日前,有網(wǎng)友在轉(zhuǎn)發(fā) CBS 《60MINUTES》最近一期有關(guān)NIO、中國(guó)電動(dòng)汽車的報(bào)道后,@ 了特斯拉 CEO 埃隆.馬斯克(Elon Musk),問他如何看待蔚來(lái)。
馬斯克隨后給出下圖回應(yīng),并配文“peace was never an option”,可以簡(jiǎn)單理解為和平從來(lái)不是(正確)選擇。顯然馬斯克這是在向蔚來(lái)宣戰(zhàn)。
但有細(xì)心的網(wǎng)友注意到,回復(fù)賬號(hào)的署名為Elon Tusk,而非Elon Musk。隨后,有網(wǎng)友解釋道,以上賬號(hào)確系馬斯克本人,改名的原因是為了躲避SEC(美國(guó)證券交易委員會(huì)的縮寫)的監(jiān)督。
聯(lián)系去年馬斯克在推特上宣布特斯拉私有化和今年擅自公布特斯拉產(chǎn)能先后收到SEC指控的消息,也不難理解馬斯克“改名”的原因。也就是說(shuō)馬斯克改名Diss了蔚來(lái)。
作為電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)前沿的代名詞,特斯拉自問世之初就被視為“科技、時(shí)尚”的寵兒。甚至是整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。任何初生的電動(dòng)汽車行業(yè)都在拿特斯拉對(duì)標(biāo),蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也不止一次在公開場(chǎng)合Diss過特斯拉,但馬斯克都沒有給出過正面回應(yīng)。外界怎么Diss特斯拉可以用制造話題蹭熱點(diǎn)來(lái)解釋,但馬斯克又怎么會(huì)把它們放在眼里。此番在網(wǎng)上公開叫板是馬斯克第一次對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌進(jìn)行回應(yīng)。難道蔚來(lái)已經(jīng)威脅到了特斯拉嗎?
按照蔚來(lái)的規(guī)劃,它勵(lì)志做一個(gè)全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌?,F(xiàn)階段僅聚焦在中國(guó),那我們就以中國(guó)市場(chǎng)為例,來(lái)分析蔚來(lái)是否已經(jīng)威脅到了特斯拉。
蔚來(lái)銷量超過特斯拉
銷量是最直接的地方,2019年1月,特斯拉Model 3,Model S,Model X三款車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量還不及蔚來(lái)ES8一款車型的銷量。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),1月,特斯拉在華三款車型共售出853輛,而蔚來(lái)僅一款ES8就售出1891輛,是前者的2倍。
由于二者的身份地位不對(duì)等性,直觀呈現(xiàn)出的數(shù)據(jù)也不能一概而論。
事實(shí)上,官方爆出來(lái)的消息顯示,特斯拉Model 3在上月22日才正式在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)交付。那1月份機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)很可能為非正常銷售數(shù)據(jù),可以將其忽略。那也就是說(shuō),一月特斯拉僅有Model S,Model X兩款車型在華參與銷售
并且二者在價(jià)格上明顯高于蔚來(lái)ES8。有網(wǎng)友表示,這兩款車型本身就比蔚來(lái)ES8貴不少,加之其進(jìn)口車的身份自然也比ES8高端不少。
以Model X為例,其不僅在中國(guó)沒有不補(bǔ)貼,它漂洋過海來(lái)到中國(guó)還要增加各種增值稅、關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)等費(fèi)用,特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,8萬(wàn)美元起步的特斯拉Model X進(jìn)入中國(guó)到消費(fèi)者手中的價(jià)格增加了20萬(wàn)左右(粗略估算值)。
而蔚來(lái)的所有電動(dòng)車型是享受國(guó)家補(bǔ)貼的。ES8補(bǔ)貼前后價(jià)格差了10萬(wàn)左右。二者一消一漲之間能拉開近30萬(wàn)的差距。
所以,無(wú)論如何,在信息不對(duì)等的前提下,ES8在銷量上超越特斯拉也只能作為一個(gè)參考,給蔚來(lái)一些精神安慰。
隨著上月Model 3進(jìn)入中國(guó),特斯拉國(guó)產(chǎn)陸續(xù)實(shí)現(xiàn),未來(lái)Model 3的銷量表現(xiàn)才是其與蔚來(lái)真正展開較量的關(guān)鍵點(diǎn)。
但不得不說(shuō),蔚來(lái)作為一個(gè)初出茅廬的“后生晚輩”,單一車型銷量超越特斯拉全系車型銷量也必須使特斯拉提高警惕。是時(shí)候?qū)@個(gè)年輕人“高看一眼”了。
蔚來(lái)、特斯拉必有一戰(zhàn)
蔚來(lái)是中國(guó)造車新勢(shì)力中最有潛力也最被外界看好的電動(dòng)車企業(yè),如果非要給特斯拉強(qiáng)行找一個(gè)對(duì)手,蔚來(lái)是最有資格被推上這個(gè)位置的選手。
無(wú)獨(dú)有偶,自誕生之日起,蔚來(lái)也不時(shí)被外界冠以“中國(guó)特斯拉”的說(shuō)法?;蛟S它們總會(huì)在某個(gè)特定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)交火。為此,它們彼此都在時(shí)刻準(zhǔn)備著。
不管價(jià)格定位還是消費(fèi)者定位,Model 3才是特斯拉能夠讓全國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)自己的主推手。當(dāng)然,特斯拉也知道,Model 3對(duì)它們來(lái)說(shuō)意味著什么。對(duì)它在中國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)可以用近乎瘋狂來(lái)形容。
自去年11月Model 3在華開啟預(yù)售以來(lái),其在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)2次降價(jià),從最初的特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版本的售價(jià)58.8萬(wàn)元,性能版售價(jià)69.8萬(wàn)元,到如今長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版本降到了49.9萬(wàn)元,性能版則降至56萬(wàn)元。年后還有一次通過選裝Enhanced Autopilot系統(tǒng)的變相降價(jià)。
今天,Model 3再一次降價(jià)。中國(guó)區(qū)特斯拉官網(wǎng)顯示,Model 3的價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。三個(gè)版本車型分別由43.3萬(wàn)元、49.9萬(wàn)元、56萬(wàn)元下調(diào)至40.7萬(wàn)元、45.5萬(wàn)元以及51.6萬(wàn)元。
不久后,起售價(jià)為43.3萬(wàn)元的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本也將推出。今年下半年,特斯拉將在中國(guó)推出短續(xù)航版本,屆時(shí)其進(jìn)入國(guó)內(nèi)的價(jià)格有望擊穿40萬(wàn)以下。
盡管特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶,蔚來(lái)也不逞多讓,去年底發(fā)布了旗下第二款車型。官方報(bào)價(jià)為35.8-44.8萬(wàn)元,補(bǔ)貼后主銷車型價(jià)格被控制在25-30萬(wàn)元之間。
不僅如此,此前備受消費(fèi)者吐槽的續(xù)航問題在ES6身上得到了解決,官方數(shù)據(jù)顯示,ES6工信部工況最高續(xù)航里程是510km。
此外,ES6還是第一個(gè)搭載Mobileye EyeQ4的車型。并且其在智能化方面也被不斷優(yōu)化,ES6 全系標(biāo)配了 NIO Pilot 硬件,包括頂尖的計(jì)算平臺(tái) Mobileye EyeQ4 芯片、三目前向攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)毫米波雷達(dá)。
可以預(yù)測(cè)的是,特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)后價(jià)格也基本處于這個(gè)區(qū)間。目前消息顯示蔚來(lái)ES6會(huì)在今年下半年交付,而特斯拉上海工廠也會(huì)在今年底正式投產(chǎn)。
屆時(shí),二者之間必有一場(chǎng)惡戰(zhàn)。
這兩款車可能只是二者產(chǎn)生交集的開始。未來(lái),隨著特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn),蔚來(lái)車型逐漸增多,二者之間會(huì)擦出更多火花。
盡管二者難免一戰(zhàn),但目前看來(lái),蔚來(lái)還需苦練內(nèi)功。因?yàn)樗厮估谟矊?shí)力上還有差距。比如特斯拉的碳化硅IGBT全球領(lǐng)先。它可以大幅度地提升電機(jī)的功率密度(比功率),用更小的質(zhì)量/體積,獲得更大的功率。而國(guó)產(chǎn)碳化硅IGBT應(yīng)用到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最快也要到2021年以后。
特斯拉2014年10月量產(chǎn)了Autopilot系統(tǒng)(L2級(jí)別自動(dòng)駕駛),全球范圍內(nèi)達(dá)到這個(gè)水平的車企少之又少。
特斯拉Model 3是全球第一個(gè)在整車電子電氣架構(gòu)上,將ADAS域、IVI域和4G通訊域整合到一塊中央計(jì)算單元上的車型。
其中隨便一項(xiàng)技術(shù)都足以讓蔚來(lái)汗顏。
無(wú)論如何,作為中國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)新代表,從私心上講,我還是希望蔚來(lái)能有一番作為。但必須承認(rèn)的一點(diǎn)是,任何一個(gè)想要在全球市場(chǎng)做出點(diǎn)成績(jī)的電動(dòng)車企都必須跨越特斯拉這座大山,這也是蔚來(lái)正在努力的方向。
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