新能源車還能火多久，4月還會好嗎
撰文 / 吳 靜
編輯 / 劉寶華
設計 / 師玉超
4月11日，科創(chuàng)50指數(shù)盤中跌破了2019年12月31日基點1000點，這是科創(chuàng)50指數(shù)發(fā)布后首次跌破該點位，本就跌跌不休的股市再次遭遇“黑色星期一”。
有網(wǎng)友調侃道，經(jīng)歷了2年4個多月，那批從兩年前科創(chuàng)板指數(shù)推出時就開始購買的投資者，開始賠錢了。
相比股市的慘烈景象，車市的狀況倒是樂觀許多。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月狹義乘用車產(chǎn)量182.3萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長22.0%，表現(xiàn)較強。今年前3月，狹義乘用車產(chǎn)量為536.1萬輛，同比增長11%?！熬蜕a(chǎn)的總體情況來看，1季度的表現(xiàn)還是很不錯的?！?/p>
乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此表示，“去年1季度（車企）受到芯片不足的影響，導致基數(shù)較低，因而今年1季度實現(xiàn)了產(chǎn)量同比11%的增長?！?/p>
眾所周知，今年3月以來，奧密克戎多地擴散，國內確診病例和無癥狀感染者人數(shù)增多，部分重點地區(qū)采取隔離措施，汽車的生產(chǎn)與銷售遇阻。特別是從三月第三周開始，由于個別地區(qū)的生產(chǎn)靜止，消費暫停，造成國內汽車市場整體銷量回落。
“今年2月的產(chǎn)銷是貼著歷年的上限走的，但3月是貼著歷年的下限，而且是屬于相對努力之后實現(xiàn)的一個相對下限的表現(xiàn)?！庇纱?，崔東樹判斷，今年車市4月的走勢總體比較艱難。
當下，車市正奏響“冰與火之歌”。與新能源漲價潮一同火爆的是其終端市場。但與此相應的是，豪華、合資車企全面承壓。令人欣慰的是，就在日系、美系、日系的市場份額全線下跌的同時，自主車企卻逆勢而上。
新能源車還能火多久
受今年以來全球原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產(chǎn)品價格進行適當調整。車價方面，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調￥10000；ET7/ET5的起售價格不變。
對此，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌表示，“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已啊，還請大家理解。”
與新能源兇猛漲價潮相對應的，是火爆的終端銷量。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內零售 107.0萬輛，同比增長146.6%。3月新能源車國內零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。
具體到各車企的新能源車型銷量來看，即便是在3月漲價潮的沖擊下，其絕大多數(shù)都獲得了非常不錯的銷量，不少車企、車型的銷量更是創(chuàng)造新高。
可以看到，目前的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫不明顯。對于背后的原因，乘聯(lián)會方面分析表示：
其一，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大；
其二，新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導致新能源的優(yōu)勢加大?，F(xiàn)在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯提升；
其三，新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求；
其四，新能源車漲價前的訂單價格鎖定，形成早訂車的鎖定價格便宜的結果，引發(fā)更多消費者理性或跟風搶訂的新局面。
豪華、合資車企承壓
“3月中旬開始，從長春到上海，出現(xiàn)了極其嚴重的生產(chǎn)和生活的靜止狀態(tài)，這給部分廠家?guī)順O其嚴重影響。”崔東樹表示，“尤其是合資、豪華車的生產(chǎn)遭遇巨大損失，包括奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌都出現(xiàn)了嚴重損失，產(chǎn)量嚴重低于預期?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車生產(chǎn)182.3萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長22.0%。其中，豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%；合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比增長17%。
以一汽-大眾為例。3月11日，長春市發(fā)布封城通告，全市范圍內機關、企事業(yè)單位停止運營，停止一切非必要流動。受此影響，一汽-大眾長春基地全面停工、停產(chǎn)。長春基地占據(jù)一汽-大眾大眾品牌超過四分之一的產(chǎn)能，而長春基地的全面停產(chǎn)、停工
最新數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾長春基地3月產(chǎn)量同比下降超60%，多款熱銷車型受到產(chǎn)能限制；成都、天津、青島基地產(chǎn)能也有不同程度的縮減，大約減產(chǎn)30%-50%。
隨著上海疫情的持續(xù)蔓延，4月9日，蔚來汽車官方宣布，自3月份以來，因為
除了在生產(chǎn)方面承受較大壓力，在銷售端，合資、豪華車企同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%。豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢變化，未能延續(xù)2月態(tài)勢。
與此同時，3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%。其中，3月的日系、德系、美系品牌零售份額為20%、18%、10%，分別同比下降3個百分點、下降7個百分點、下降0.5個百分點。法系份額提升0.3個百分點。
一直以來，傳統(tǒng)燃油車市場是合資車企的主陣地。當傳統(tǒng)燃油車車型的市場環(huán)境惡化，高油價下一些傳統(tǒng)燃油車需求向新能源車的消費分流帶來的傳統(tǒng)車銷量走弱，同時更多消費群體的購買力下降也帶來的傳統(tǒng)車市場需求量下降。
近幾年的乘用車市場需求出現(xiàn)分化的K型走勢，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，伴隨著新能源車占比持續(xù)提升，形成國內車市的結構性增長態(tài)勢。當前，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品面臨較大的增長壓力，而新能源車產(chǎn)品的電動化與智能化的社會供應鏈體系仍在創(chuàng)新上升階段。
自主逆勢而上
2021年，中國汽車市場銷量占全球份額達32%，創(chuàng)出歷史新高。與此同時，2022年1-2月，中國乘用車批發(fā)銷量達362.4萬輛，同比增長14.0%，世界車市的中國市場份額達到36%的新高。
這也是在全球范圍內缺芯的情況下，中國自主品牌車企相對于其他國家車企挖掘到更多的芯片資源，因此自主品牌也獲得了更高的增長機會。
數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%。3月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長11.5個百分點；1-3月累計份額48%，相對于2021年同期增長9.7個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。
在2022年3月廠商零售銷量TOP5中，自主品牌占據(jù)3席，長安、比亞迪、吉利分別位列第二、第三和第四。
此外，依靠新能源汽車的增長，頭部自主品牌
吉利的新能源成績也表現(xiàn)得頗為亮眼，數(shù)據(jù)顯示，吉利3月新能源領域車型新能源領域車型（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量為15557輛，同比增長332%。其中，全新潮流科技品牌極氪3月交付量1795輛；幾何品牌3月單月終端交付量破萬，第一季度累計銷量26031輛，同比增長448%；。新一代換電出行新勢能睿藍汽車3月銷量2008輛，環(huán)比增長24%。
值得一提的是，在自主品牌陣營，東風風神的同比增幅最為亮眼。
東風風神3月銷售15711輛，同比增長123%，創(chuàng)歷史最佳3月。1-3月銷售45889輛，同比增長165%，已超越2021年上半年銷量。
“從全球汽車行業(yè)對比數(shù)據(jù)看，全球汽車芯片短缺的現(xiàn)象，對中國車企的發(fā)展不僅沒有帶來太大損失，反而在全球車企共同的困境中，由于中國自主車企的強力自救和工信部的協(xié)調而獲得了超強的市場成績；在鋰價暴漲的背景之下，中國自主品牌迎難而上，獲得了銷量超強增長的良好表現(xiàn)?！贝迻|樹如是說。
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
轉載或內容合作請聯(lián)系說明
違規(guī)轉載必究