這幾年，SUV市場一直高燒不退，擁有敏銳市場嗅覺的各大車企紛紛下水，想方設(shè)法在這塊大奶酪上分一杯羹。先是中國品牌先發(fā)制人，后有合資品牌迎勢而上，如今豪華品牌也按捺不住，可見這一市場的火爆程度。幾乎所有的品牌車企都將SUV納入自己的產(chǎn)品規(guī)劃，中國的SUV市場已經(jīng)變得胡硝煙彌漫、殺機(jī)四伏。

不過，筆者今天只想對(duì)合資品牌的幾款SUV評(píng)說一番，因?yàn)橹袊放埔呀?jīng)搶占了中低SUV市場的絕對(duì)優(yōu)勢，而豪華品牌SUV也非普通消費(fèi)所能企及，而碩果僅存的幾款合資SUV則都是歷經(jīng)考驗(yàn)的車型。

根據(jù)歷年的銷量以及人們的口碑，很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)在SUV各細(xì)分市場占相對(duì)優(yōu)勢的幾款車型，也是人們心目中“神車”：大眾途觀、別克昂科威、豐田漢蘭達(dá)?？纯唇鼛啄甑匿N量，這三款車基本上都是排列在同級(jí)別SUV的前列，不愧“神車”的節(jié)奏。但是，三大神車會(huì)一直神奇下去嗎？未必，因?yàn)樵缬衅渌囆湍フ撇寥?，欲與他們?cè)嚤雀摺?/p>

先說途觀

這些年銷量一直牢牢把控著合資緊湊型SUV的頭把交椅。因此，與一眾日韓系SUV車型，如本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、北京現(xiàn)代IX35等車型打得不可開交，更與美系新生代SUV，福特翼交惡甚遠(yuǎn)。但途觀自認(rèn)是德系基因，骨子里是瞧不起日韓品牌的，因此，基本上只把翼虎當(dāng)作對(duì)手，而翼虎自然也不示弱，因此，雙方積怨頗深。不過，真要較起真來，翼虎真得就比途觀產(chǎn)品力差嗎？這要用事實(shí)才能講明白。

而現(xiàn)款途觀的官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為19.98-31.58萬，含兩種動(dòng)力，10款車型；而現(xiàn)款翼虎的官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為19.38-27.58萬，含兩種動(dòng)力，6款車型。途觀旗下車型比較豐富，定價(jià)區(qū)間也比較寬范，基本上涵蓋了翼虎的售價(jià)區(qū)間。但是配置基本相同的情況下，翼虎的售價(jià)更低，換句話說，途觀中配的價(jià)格基本上與翼虎中高配價(jià)格相當(dāng)。比如，途觀 2015款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)舒適視野版（中配車型）廠商指導(dǎo)價(jià)：26.48萬；翼虎 2015款 2.0LGTDi 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型（中高配，次頂配車型）廠商指導(dǎo)價(jià)：26.28萬。

動(dòng)力方面，還以這兩款車為例，同是2.0T+6AT動(dòng)力總成，翼虎運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為242馬力，最大扭矩350N·m；途觀視野版最大功率200馬力，最大扭矩280N·m，翼虎動(dòng)力具有明顯優(yōu)勢。同時(shí)，途觀視野版工信部綜合油耗百公里9.2升，翼虎運(yùn)動(dòng)型8.8升。底盤方面，兩款車的底盤均采用了前麥弗遜式獨(dú)立+后懸架多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。翼虎運(yùn)動(dòng)型采用前置適時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，途觀視野版采用前置全時(shí)四驅(qū)形式，途觀有著更優(yōu)異的操控性和通過性。

配置方面，翼虎運(yùn)動(dòng)型比途觀視野版多出的配置有：前/后排頭部氣囊、膝部氣囊電動(dòng)后備廂、前駐車?yán)走_(dá)、倒車視頻、GPS導(dǎo)航、感應(yīng)后備廂、中控臺(tái)彩色大屏、前排座椅加熱、大燈清洗裝置、轉(zhuǎn)向頭燈、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、車內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)泊車入位以及后排側(cè)隱私玻璃。途觀視野版比翼虎運(yùn)動(dòng)型多出的配置：第二排座椅移動(dòng)和自動(dòng)駐車功能。

可以看出，翼虎運(yùn)動(dòng)型在被動(dòng)安全、動(dòng)力、空間方面有優(yōu)勢，途觀則強(qiáng)于主動(dòng)安全和操控，翼虎性價(jià)比并不次于途觀。根據(jù)今年一季度的銷量，途觀共計(jì)銷售58318臺(tái)，翼虎共計(jì)銷售38573臺(tái)，雖有差距，但緊追不舍。

再說昂科威

別克推出昂科威的確是一步妙棋，其定位中型SUV，但僅有5座車型，空間舒適性可想而知。而其21.99-34.99萬的指導(dǎo)定價(jià)，也讓其他車型“很受傷”，綜合來看，其實(shí)昂科威攻占的是介于緊湊型和中型之間的細(xì)分市場，有上打漢蘭達(dá)、下壓途觀、翼虎。甚至搶了一部分同價(jià)位的豪華品牌，例如奧迪Q3的風(fēng)頭，而目前同級(jí)的競爭車型，如撼路者、樓蘭以及新興品牌寶沃BX7等，前兩者一直叫好不叫座，無論銷量還是口碑都難于與昂科威叫板，BX7到底如何還有待市場檢驗(yàn)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年一季度，昂科威銷量共計(jì)56327臺(tái)，直逼合資SUV銷量排名首位的大眾途觀。因此看來，一步好棋對(duì)一個(gè)車企是多么的重要！昂科威在這一級(jí)別如入無人之境，眼下的日子過得那甚是愜意！

最后說漢蘭達(dá)

隨著二孩政策的放開，一直致力于打造7座車型的中型SUV漢蘭達(dá)算是趕上了個(gè)好時(shí)候。漢蘭達(dá)甚至創(chuàng)造了7座SUV的一個(gè)奇跡，在其他品牌絞盡腦汁拯救銷量的窘境下，漢蘭達(dá)卻是躺著就把車賣了！加價(jià)！無優(yōu)惠！被裝飾！提車周期長，即使面對(duì)如此不合理的條件，漢蘭達(dá)的購買者依舊排起了長龍，真是羨煞他人也！

有如此佳績，漢蘭達(dá)的致勝法寶是什么？先進(jìn)的動(dòng)力總成、清爽的造型設(shè)計(jì)、超大的7座空間、豐富的人性配置等，這些正是漢蘭達(dá)金槍不倒的支撐。但即使如此，筆者也奉勸漢蘭達(dá)同志不要過于自滿，因?yàn)闃浯笳酗L(fēng)，目前正有一款與漢蘭達(dá)定位一致、空間等量齊觀、配置和性價(jià)比更不輸漢蘭達(dá)的合資品牌中型SUV福特銳界正在積蓄力量，勢與一較高下。

比如空間方面，買7座車最注重的就應(yīng)該是空間了，車身尺寸上，銳界為4878*1925*1770mm，軸距2850mm；而漢蘭達(dá)為4855*1925*1720mm，軸距2790mm；可以看出，銳界車身尺寸在整體上更大一些，但在實(shí)際體驗(yàn)中差別并不是很大，可見漢蘭達(dá)的空間設(shè)計(jì)師所下的功夫還真是不淺。

還有動(dòng)力方面，兩款車都采用了2.0T+6AT動(dòng)力總成。銳界最大功率/扭矩分別為180kW/350Nm，漢蘭達(dá)銳界最大功率/扭矩分別為162kW/350Nm，動(dòng)力相差無幾。但在調(diào)校上，漢蘭達(dá)的平順性確實(shí)要比銳界更上一個(gè)等級(jí)，但動(dòng)力爆發(fā)沒有銳界那么強(qiáng)勁，至于孰好孰不好，并不好直接下定論。

駕駛質(zhì)感方面，漢蘭達(dá)的方向盤更加輕快，對(duì)于路面的細(xì)節(jié)回饋有更加清晰的感覺。但是指向精準(zhǔn)性，這兩款車表現(xiàn)得都不是很好，比較一般。更行駛中可以感覺到銳界的底盤整齊性更好，更有韌性，再加上不錯(cuò)的隔音效果，給人一種很沉穩(wěn)很高級(jí)的感覺；反觀漢蘭達(dá)就顯得沒有那種厚實(shí)感了，整體表現(xiàn)比較生硬，尤其是在過減速帶時(shí)，車內(nèi)的顛簸要比銳界明顯不少?？偟膩碚f，就是銳界的底盤要比漢蘭達(dá)的更厚實(shí)，更有高級(jí)感一些。

乘坐舒適性方面，漢蘭達(dá)確實(shí)更勝一疇，空間相差無幾，但漢蘭達(dá)座椅更舒適。而在配置方面，兩款車的配置基本相當(dāng)，但是相同價(jià)位情況下，銳界的舒適性配置偏多，而漢蘭達(dá)則偏實(shí)用性，但也都是有短板，如部分漢蘭達(dá)車型只配備倒車影像而沒有配備倒車?yán)走_(dá)，著實(shí)令人郁悶；而銳界部分四驅(qū)車型上連個(gè)陡坡緩降和中央差速器鎖止都沒有配置，還是夠讓人無語。而且這兩款車所配備的中央觸控屏實(shí)際操作體驗(yàn)都比較一般。

整體來看，漢蘭達(dá)和銳界算是旗鼓相當(dāng)，二者都有各自的優(yōu)勢，也都有部分小瑕疵，但瑕不掩瑜，毫無疑問，這兩款車型都是目前比較值得入手的7座SUV車型。

最后一句話，人無完人，車無完車，無論選什么級(jí)別的車，都是沒有最好的，只有最適合的。

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