漢蘭達有多牛？相信不用我多廢話，現(xiàn)在是車市下行期，漢蘭達不但沒有優(yōu)惠，甚至提車時還有加價行為，即便在這種狀態(tài)下，1月份漢蘭達依舊賣出了10481輛，火爆程度可見一斑。甚至可以想象，如果漢蘭達不加價，產(chǎn)能充足，甚至有一兩萬的優(yōu)惠，這輛車是不是月銷2-3萬沒有大問題？

漢蘭達的銷量出色，除了自身實力出色以外，還與同級別缺少競爭對手分不開關(guān)系。漢蘭達最古老的對手應(yīng)該是福特銳界，銳界依靠降價，每個月銷量能夠與漢蘭達一較高下，至于現(xiàn)在，銳界銷量早已對漢蘭達構(gòu)不成威脅。而后漢蘭達又出現(xiàn)了兩個競爭對手，一個是JEEP專為中國市場打造的第一款SUV大指揮官，這款車車身尺寸與漢蘭達十分接近，并且搭配了與牧馬人同款2.0T發(fā)動機以及9AT變速箱，擺明了就是要在中型七座SUV市場分一杯羹。但要知道，漢蘭達畢竟是這個級別的標(biāo)桿級作品，大指揮官起售價高達27.98萬，比漢蘭達還高了一個級別，此外，JEEP近兩年在國內(nèi)的質(zhì)量口碑表現(xiàn)也不是特別好，所以，大指揮官不出意外的銷量低迷。

第二個對手則是今天咱們的主角，馬自達CX-8，相對于大指揮官，CX-8在價格上首先就有誠意得多，其起售價為25.88萬，與漢蘭達低配七座版本價格基本相當(dāng)。更為關(guān)鍵的是，CX-8是一款中大型SUV，某種意義上來說，這輛車其實比漢蘭達還要高一個級別，所以，在這輛車剛開始上市的時候，我個人認(rèn)為是一款實力完全碾壓漢蘭達的車型。

CX-8屬于馬自達在中國市場的旗艦車型，雖然級別最高，但整體造型還是遵循了馬自達家族化設(shè)計，前臉采用了大尺寸魂動式前臉，與CX-5相似，不過格柵內(nèi)填充有橫置鍍鉻飾條，相比CX-5顯得更穩(wěn)重一些，也更符合旗艦身份。車燈還是一如既往的銳利，讓魂動式前臉也顯得更為激進，此外，大燈全系標(biāo)配LED光源，作為對比，漢蘭達除了頂配車型近光燈為LED光源，其余車型均為鹵素大燈。

而在側(cè)面，龐大的車身尺寸降低了馬自達以往車型側(cè)面的那種運動風(fēng)格。不過其長長的引擎艙以及除了最低配車型以外其余車型均搭載的19寸輪轂還是能夠隱約透露出一些運動氣息。車身尺寸方面，CX-8長寬高分別為4955*1842*1733mm，軸距2930mm，相比漢蘭達整體要大出一圈，不過相比途昂又要小一些。

至于車尾，在這個以貫穿式尾燈為流行趨勢的時下，CX-8尾燈尺寸很小，并且很簡潔，但其效果和前大燈一樣，點亮之后，看起來十分銳利。此外，尾部還有貫穿式鍍鉻飾條裝飾，整體層次感清晰，最后，就只能聊聊這兩個毫無裝飾的尾排了，如果帶有一些裝飾或者尺寸更大些，運動感會不會更強？

內(nèi)飾方面，簡樸之上一直是馬自達內(nèi)飾設(shè)計的特點，而作為旗艦的CX-8自然也不例外。整個內(nèi)飾沒有過多的設(shè)計元素，中控采用了7英寸懸浮液晶屏設(shè)計，這一點基本也算得上是家族化設(shè)計，不過讓人意外的是，這塊中控屏不僅支持藍(lán)牙，還支持車機互聯(lián)，語音識別甚至是車聯(lián)網(wǎng)，而且是全系標(biāo)配，馬自達多媒體能夠做到如此，還在要求什么？不過還是要吐槽一下，由于大部分車型都搭載了全景影像，尺寸過小的中控液晶屏看起來有些費勁，如果尺寸更大些，相信看起來更舒服。此外，額外提一下，CX-8一共有4款車型，而其中兩款都搭載了10個BOSE音響，打造極致內(nèi)飾影音娛樂體驗。同樣作為對比，漢蘭達低配車型的液晶屏尺寸更小，高配車型液晶屏雖然更大，但功能極其簡陋，在對比多媒體配置方面，我第一次說馬自達完勝。

駕駛席位置，儀表盤為家族化三炮筒式設(shè)計，簡潔明了，最右側(cè)為液晶顯示屏，可以顯示諸多實用信息。而方向盤依舊為家族化設(shè)計，看起來運動感很不錯，并且全系真皮包裹，同樣作為對比，漢蘭達方向盤僅有兩種材質(zhì)，塑料或者是仿皮。此外，安全配置方面，CX-8全系標(biāo)配6個安全氣囊和胎壓報警，除了最低配車型，其余車型都開始搭載并線輔助等主動安全配置，這配置同樣屬于時下流行配置。

而在后排空間方面，第二排空間表現(xiàn)十分出色，身高1.75米乘客體驗來看，腿部會有兩拳還多的空間，而第三排，在第二排座椅完全不調(diào)整的情況下，身高1.75米乘客腿部沒有任何空間，但也能坐得下，在第二排座椅調(diào)整之后，第三排可以比較輕松乘坐成年人。說完空間，后排配置同樣值得解讀，除了最低配車型以外，其余車型均搭載真皮座椅，而且填充度真的非常不錯，即便是第三排，填充度也比大多數(shù)七座車型更好。此外，后排有單獨的空調(diào)，并且空調(diào)帶有PM2.5過濾裝置，在城市內(nèi)，這個配置尤其重要。

而即便在三排座椅都正常的情況下，CX-8后備廂大概能容納一個28寸行李箱，但如果將座椅全部放倒之后，那我只能用雙人床來形容了。

最后動力層面，畢竟車身這么大，所以馬自達全系都匹配的是2.5L自吸發(fā)動機，最大功率192馬力，最大扭矩252Nm，匹配的依舊是來自愛信但經(jīng)過自己調(diào)教的6AT變速箱。在這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代，這臺大排量自吸發(fā)動機的賬面參數(shù)無疑有點拿不出手，無論是對比漢蘭達、大指揮官還是途昂，動力都顯得有些羸弱了。而實際測試來看，這輛車0-100km/h加速成績?yōu)?0.57秒。不過雖然加速成績不行，但這輛車的剎車距離可是相當(dāng)出色，實測100km/h-0剎車距離為39.94米，作為對比，實測漢拉達2.0T版本剎車距離為43.11米，而大指揮官剎車距離為42.54米。

動力弱已成既定事實，但好在CX-8駕駛感受確實不錯，懸架支撐性不錯，尤其是在轉(zhuǎn)彎時抑制側(cè)傾很到位，而變速箱換擋相當(dāng)聰明，不夸張的說，是我開過最聰明的6AT變速箱，變速箱并不是在固定轉(zhuǎn)速換擋，甚至它可以洞悉你的想法，可以轉(zhuǎn)速低一點換擋，也可以在轉(zhuǎn)速高一點再換擋，十分靈活，當(dāng)然，這臺變速箱降檔往往比升檔積極多了。額外需要提一點，這么大一臺車，四驅(qū)版本實測百公里油耗僅為9.8L，作為對比，漢蘭達搭載四驅(qū)版本實測油耗為10.3L/100km，而大指揮官則為13L/100km，這還是在CX-8車身尺寸全面占優(yōu)的情況下。

綜上，CX-8在價格方面與漢蘭達基本相當(dāng)，但在配置方面，對比漢蘭達可以用完勝來形容，當(dāng)然，車身尺寸方面的表現(xiàn)也更好，唯一缺陷就是動力相對羸弱，但也有更低的油耗作為彌補，即便是在品質(zhì)層面，馬自達也有信心和豐田一較高下，而CX-8更是給出了比漢蘭達更有誠意的5年/15萬公里質(zhì)保承諾。但也就是這樣一臺理論上實力完全碾壓漢蘭達的大七座SUV，實際銷量表現(xiàn)卻并不如人意，從銷量走勢圖可以看到，目前CX-8的月銷量還未突破過1000輛，最高的時候僅為543輛，而1月份更是只賣出了262輛的慘淡銷量。當(dāng)然，這肯定不能歸咎于消費者不識貨，這其實與現(xiàn)在馬自達整體品牌在中國市場呈現(xiàn)下滑趨勢也有關(guān)系，畢竟，如果這車掛一個豐田或者是大眾標(biāo)，火起來的幾率會更大。