思域是一款與我爸年紀(jì)相仿的車型，從1972年第一代車型問世，這臺家用轎就開始書寫它的歷史了。

誠然，關(guān)于思域，大家不陌生的或許是它在全球的暢銷，全球市場累計(jì)擁有超過2700萬用戶，無疑是本田汽車最受追捧和認(rèn)可的車型之一。但它的成功不僅在于市場有著不俗的表現(xiàn)，它的經(jīng)久不衰，源自于每一代人幾乎都可以在各自的生命里找尋出思域的痕跡。

回首思域的成長經(jīng)歷，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它天生自帶突破自我的基因。

當(dāng)70、80年代，世界經(jīng)濟(jì)蕭條，前幾代思域以突出的油耗表現(xiàn)和實(shí)用性迎合市場需求；90年代性能車風(fēng)靡，VTEC和TYPE-R兩個(gè)響亮的名字，讓思域在賽場戰(zhàn)無不勝利；21世紀(jì)進(jìn)入中國市場，思域回歸務(wù)實(shí)，滿足了當(dāng)時(shí)中國用戶對駕乘體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重追求；當(dāng)80、90后崛起，年輕消費(fèi)者占據(jù)主流，第十代思域囂張到骨子里的造型，直戳他們的G點(diǎn)，成就了國內(nèi)運(yùn)動(dòng)家轎和改裝車的發(fā)展。

一代代思域的痕跡灌注于歷史長河之中，相加在一起拼湊出一種龐大的公眾認(rèn)知，繼而產(chǎn)生強(qiáng)烈的共鳴。我們或許沒法用單一的價(jià)值去衡量它，因?yàn)樗诿恳粋€(gè)不同的時(shí)代，都具有開創(chuàng)和領(lǐng)先性，始終迎合用戶審美和需求作為信仰，這是思域不老的秘密。

而十一代思域的到來，我們有理由相信它會(huì)再次打破重復(fù)，超越自我，正如它身上發(fā)生的那些變化。

你可以在十一代思域身上看到，那種加以修飾，化繁為簡的個(gè)性。

一款火到出圈的車型固然可以迅速吸引車迷，但是失去追隨者同樣容易。在走向個(gè)性化的時(shí)代，十代思域“外放”的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了一個(gè)階段的風(fēng)潮。但在消費(fèi)升級觀念的持續(xù)洗禮下，用戶對審美和流行趨勢的追隨，變得愈發(fā)挑剔。而十一代思域要做的，就是在保留運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的基礎(chǔ)上，追求體驗(yàn)和質(zhì)感。

所以，也許乍一看十一代思域變得“家用”，但真正懂它的人，會(huì)發(fā)現(xiàn)他的運(yùn)動(dòng)感是通過藏在車身中的靈動(dòng)姿態(tài)，通過一種更內(nèi)斂方式彰顯出來。

比如十一代思域的設(shè)計(jì)語言主打“爽快”的概念，修長的車頭自帶俯沖感，平直的腰線行云流水般從車頭延伸到尾部，一氣貫通。頂棚激光焊技術(shù)，則去除視覺效果上“多余”的密封飾條，并首次采用無分割門把手，為整車營造出干練的風(fēng)格，觀感更爽朗，迎合數(shù)字時(shí)代平整化以及元素縮減的審美大趨勢。

同時(shí)通過設(shè)計(jì)手法，真正作用到實(shí)際駕乘體驗(yàn)上。修長的車頭和平滑的線條可不只是為了凹造型。前者優(yōu)化引擎蓋高度，與前擋風(fēng)玻璃的角度，能夠?yàn)轳{駛者的視野服務(wù)。后者則為了改善“運(yùn)動(dòng)”家轎后排頭部空間不足的通病，并且讓車窗面積相應(yīng)增大，提升后排通透性。就連取消膠條，也不只是為了視覺效果的整體感，焊接縫隙變小能夠讓車身剛性增強(qiáng)。另外，辨識度極佳的大燈，也并非只是為了彰顯精致，其內(nèi)置ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，能根據(jù)對向來車調(diào)節(jié)照射角度，避免“閃到”對向來車。

這些跟隨時(shí)代進(jìn)步和重視體驗(yàn)的一體式產(chǎn)品理念，也延伸到了十一代思域的車內(nèi)。

它的中控區(qū)不再是傳統(tǒng)車輛采用的分離式設(shè)計(jì)，比如上代車型的行車信息、娛樂、空調(diào)控制區(qū)域與出風(fēng)口四大板塊采用傳統(tǒng)的左、中、右標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)格。十一代思域則有所不同，貫穿式出風(fēng)口飾板將整個(gè)中控區(qū)域的流程更趨于整合為一。同時(shí)，物理按鍵大量簡化、多功能方向盤按鈕布局緊湊化處理，人機(jī)交互則交由國內(nèi)首次搭載的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，通過響應(yīng)迅速的智能語音控制、精確的方言識別，并且引進(jìn)了諸如移動(dòng)支付，手不離機(jī)的APP控制，以及家居互聯(lián)， OTA升級等中國本土化的內(nèi)容，以更人性化和現(xiàn)代化的方式，解決用戶操作車輛功能時(shí)的“繁瑣”。

提及智能黑科技方面，我們別忘了，這次十一代思域還全系標(biāo)配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。集成低速跟隨、車道維持輔助系統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航，能夠讓駕駛者在大多數(shù)時(shí)間里不用緊繃著神經(jīng)關(guān)注道路情況，解放右腳負(fù)擔(dān)。預(yù)碰撞提醒和盲點(diǎn)顯示則會(huì)警示駕駛者與前車保持安全距離，以及提醒旁邊車道是否有影響線路的車藏在看不到的地方。如果說一般的駕駛輔助系統(tǒng)是在幫助駕駛者開車的話，那么十一代思域的這套深度整合的系統(tǒng)，更像是個(gè)貼心的管家，把所有事情都處理妥當(dāng)。

另外，作為一款底層結(jié)構(gòu)全面革新的換代車型，十一代思域通過車身材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)剛性提升8%，彎曲剛性提升13%，同時(shí)全系標(biāo)配同級最高的10氣囊，在被動(dòng)安全層面同樣做到了再度進(jìn)階。

盡管十一代思域這次動(dòng)力方面的變化并不大，但在運(yùn)動(dòng)性、操控性方面，我們依然可以在它身上體會(huì)到如其靜態(tài)層面一樣的處理手法，即更爽快，重視體驗(yàn)和質(zhì)感。

事實(shí)上，上一代思域賴以成名的加速性能，也為其帶來了駕駛體驗(yàn)上的小缺陷——初段動(dòng)力輸出較為突兀。為此，廠家給十一代思域搭配的CVT變速箱改良了換擋邏輯。

同時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤手感變得輕盈，既不會(huì)太輕快也不會(huì)太沉重，手感恰到好處的細(xì)膩。

加上針對軸距和懸掛的變化，前懸采用新開發(fā)的低摩擦球頭以及新開發(fā)的轉(zhuǎn)向軸承，減少懸掛壓縮和回彈摩擦，改善駕控的中心感。后懸架在輪距增加12mm基礎(chǔ)上，融入了新襯套和大尺寸的柔性襯套，精進(jìn)彎道性能的基礎(chǔ)上，避免路面嘈雜影響底盤，綜合提高車輛的動(dòng)態(tài)NVH表現(xiàn)。

思域的故事之所以“傳奇”，在于其總能引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)潮。十代思域激進(jìn)、張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，恰好趕上了汽車消費(fèi)市場年輕化的那幾年，讓其在緊湊家用車市場性格異常鮮明，樹立了牢不可破的運(yùn)動(dòng)家轎標(biāo)桿形象。

而相比四年前十代思域帶給消費(fèi)者的那份直觀的“沖擊力”，十一代思域以其為基礎(chǔ)，不再過分操心基本職責(zé)（運(yùn)動(dòng)家轎把它做得個(gè)性點(diǎn)）。它轉(zhuǎn)而關(guān)注最終目標(biāo)，通過化簡為繁的設(shè)計(jì)理念，重視功能性、安全性、智能科技與動(dòng)力操控的多維度提升。從極致運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，逐步向更“高級”的質(zhì)感車型進(jìn)階，為用戶打造體驗(yàn)更棒的產(chǎn)品，與消費(fèi)升級觀念持續(xù)進(jìn)步的用戶需求同頻共振。

這就有點(diǎn)像太極拳用意不用力為根本擴(kuò)展，看似出招平緩，實(shí)則內(nèi)力深厚，后勁無窮?！拔涔Α毙逕挼饺戮辰绲氖淮加颍⒍ㄓ忠淮晤I(lǐng)先同儕，引領(lǐng)于行業(yè)。