在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，每一次OTA升級(jí)都牽動(dòng)著用戶(hù)的心，而作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力“第一梯隊(duì)”老將的蔚來(lái)在這方面有些不及其他隊(duì)友，更新速度慢且大多沒(méi)什么亮點(diǎn)，被網(wǎng)友戲謔的稱(chēng)為“擠牙膏”。而作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)最早的入局者之一，蔚來(lái)的每一次OTA升級(jí)都會(huì)帶來(lái)豐富的功能提升，特別是它的FOTA升級(jí)，對(duì)于車(chē)輛硬件性能部分的提升，能讓用戶(hù)感覺(jué)到車(chē)輛駕乘體驗(yàn)的全方面升級(jí)變化，讓那些已經(jīng)5歲的ES8繼續(xù)保持“身強(qiáng)力壯”。

此次OTA，依然是“擠牙膏”？

蔚來(lái)官方正式發(fā)布了Aspen 3.1.2版本的更新，近期開(kāi)始將通過(guò)FOTA分批對(duì)當(dāng)前版本為3.0.7及以上的車(chē)輛進(jìn)行推送。此次更新主要涉及導(dǎo)航地圖升級(jí)以及其它體驗(yàn)提升等。

這次更新最大的亮點(diǎn)在于，蔚來(lái)終于給車(chē)機(jī)配上了高德地圖，打破了只有百度地圖的局面，升級(jí)后，可以進(jìn)入「導(dǎo)航設(shè)置-地圖切換」中，選擇自己習(xí)慣使用的地圖導(dǎo)航；地圖切換成功后，系統(tǒng)將會(huì)記憶當(dāng)前地圖選擇，下次用車(chē)無(wú)需再次切換。

地圖切換中有一點(diǎn)做得非常人性化，比如：家&公司地址、路線(xiàn)偏好選項(xiàng)、車(chē)牌限行等個(gè)性化導(dǎo)航設(shè)置信息在百度地圖與高德地圖切換之后，這些信息可以直接同步，避免再次輸入的繁瑣。對(duì)于領(lǐng)航輔助、組隊(duì)出行、加電助手等地圖相關(guān)功能也可正常使用。

高德地圖可以提供豐富、精確的基礎(chǔ)信息，包括地圖數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)道路信息（如修路、封路等），增加3D視角，視覺(jué)層次更加清晰，操作響應(yīng)也更加流暢?？梢栽诎俣鹊貓D的基礎(chǔ)上給予更多的選擇空間，更加全方面的滿(mǎn)足用戶(hù)的習(xí)慣。其在操作邏輯方面，與使用的智能手機(jī)較為類(lèi)似，比較清楚直觀。

很多用戶(hù)有自己使用地圖導(dǎo)航的習(xí)慣，比如就喜歡用高德或者百度，車(chē)輛給大家框定一種，很有可能打亂大家的習(xí)慣，作為服務(wù)于我們的產(chǎn)品，而不是我們的“電動(dòng)爹”，更應(yīng)該讓車(chē)輛來(lái)適應(yīng)我們，習(xí)慣我們的日常做法。

此外，高德地圖在出行設(shè)置中增加了“大路優(yōu)先”路線(xiàn)偏好設(shè)置，導(dǎo)航語(yǔ)音播報(bào)中也增加了“前方路況”、“電子眼播報(bào)”、“安全提醒”選項(xiàng)，比較容易混淆的連續(xù)路口同步增加語(yǔ)音播報(bào)提醒，可滿(mǎn)足大家在不同路段、不同出行場(chǎng)景的出行設(shè)置需求。需要提醒大家，車(chē)輛在導(dǎo)航或者NOP行駛中，需要先退出導(dǎo)航及NOP，再進(jìn)行地圖切換，以保證駕駛安全。

目前，蔚來(lái)在售的SUV車(chē)型，均可以更新此項(xiàng)新功能，蔚來(lái)目前的OTA更新速度，相較于特斯拉、理想、小鵬來(lái)說(shuō)，已經(jīng)比較慢了，作為一款接近5年的產(chǎn)品，目前發(fā)展已經(jīng)比較完備。此前升級(jí)的Aspen 3.0.0系統(tǒng)，主要對(duì)于車(chē)輛輔助駕駛增添了一些安全性功能，在經(jīng)歷了之前對(duì)于動(dòng)力性能、懸架軟硬、充電速度等一些列FOTA升級(jí)之后，目前硬件方面在目前基礎(chǔ)上可再升級(jí)的空間已經(jīng)不大，這次升級(jí)除了增添高德地圖，還對(duì)空調(diào)除味、換擋提示音、NFC解鎖和行車(chē)記錄儀等體驗(yàn)性的配置進(jìn)行了升級(jí)，但驚艷程度已遠(yuǎn)不如Aspen 2.0.0時(shí)代的升級(jí)。

5年老車(chē)，為何還這么能打？

作為NT1.0平臺(tái)下的產(chǎn)品，蔚來(lái)ES8、ES6最早定型于2016年，而立項(xiàng)更是早于了2014年，那還是新能源企業(yè)扎堆上市，看不清前路的年代，從那時(shí)走出來(lái)的車(chē)型，到今天依舊有繼續(xù)OTA的能力，已經(jīng)實(shí)屬不易，很大程度上，要?dú)w功于蔚來(lái)所采用的英偉達(dá)Tegra X1芯片，作為2015年初發(fā)布的當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的芯片，其在性能、穩(wěn)定性、能耗方面都做得十分出眾。

英偉達(dá)Tegra X1當(dāng)時(shí)出現(xiàn)在 NVIDIA DRIVE汽車(chē)電腦當(dāng)中。以這枚芯片為核心的 DRIVE PX 是一款汽車(chē)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)可支持處理來(lái)自 12 個(gè)車(chē)載攝像頭的視頻，以便實(shí)現(xiàn)環(huán)繞視覺(jué)和自動(dòng)代客泊車(chē)等功能。環(huán)繞視覺(jué)可帶來(lái)無(wú)縫的 360 度汽車(chē)周?chē)曇?，而后者則能夠?qū)崿F(xiàn)真正的自動(dòng)泊車(chē)。另一以這枚芯片為核心的則是DRIVE CX ，這是是一款完整的座艙平臺(tái)，用更先進(jìn)的圖形功能，滿(mǎn)足日益增多的屏幕所需。這些屏幕被用于數(shù)字儀表組、信息娛樂(lè)、平視顯示器、虛擬后視鏡以及后排娛樂(lè)等等，而蔚來(lái)的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，正是基于這枚芯片和智能座艙平臺(tái)打造而來(lái)，在設(shè)計(jì)之初就充分保障了其日后的延展性。

那么這枚芯片可以怎樣更加具象化的被展現(xiàn)呢？雖然發(fā)布年代已經(jīng)有些久遠(yuǎn)，特別是對(duì)于芯片產(chǎn)業(yè)，但車(chē)規(guī)級(jí)芯片一般都會(huì)比同期智能手機(jī)芯片有一定的滯后性，我們來(lái)對(duì)比一下當(dāng)年高通陣營(yíng)的對(duì)手了——高通驍龍810，這款同樣上市于2015年的芯片，兩者性能差距都比較小，但是驍龍810處理器的能耗竟然達(dá)到了20W，這也是導(dǎo)致當(dāng)年為發(fā)燒而生的小米手機(jī)，嚴(yán)重發(fā)熱，當(dāng)年驍龍810搭載在了小米note的旗艦版上，那可真的不是一般的燙手。而英偉達(dá)Tegra X1的基礎(chǔ)性能與驍龍810相近，但能耗為10W，能耗低一倍，穩(wěn)定性更強(qiáng)。

其實(shí)高通驍龍810并不出名，出名的是它的進(jìn)化版——驍龍820芯片，作為一款2016年發(fā)布的芯片，普通大眾或許早已忘記，但是隨著國(guó)內(nèi)自主新能源車(chē)型“極氪001、理想ONE、小鵬P7”都“撿”起了它，又讓這枚老將重新回歸人們的視野。從具體的性能測(cè)試來(lái)看，驍龍820芯片對(duì)比810，性能幾乎沒(méi)有提升，僅在穩(wěn)定性和能耗方面進(jìn)行了優(yōu)化，本質(zhì)上驍龍820和英偉達(dá)Tegra X1才是真正的對(duì)手。而搭載穩(wěn)定的驍龍820芯片的極氪、理想、小鵬可以不斷的OTA進(jìn)化智能座艙，雖然蔚來(lái)ES8比極氪、理想、小鵬它們的車(chē)型歲數(shù)都大，但仍能保持“老當(dāng)益壯”，究其原因，正是在這里，搭載驍龍820芯片的可以做到的，搭載英偉達(dá)Tegra X1依然可以陪跑下去。

8155終成主角，老車(chē)們?cè)趺崔k？

但驍龍820芯片，已經(jīng)即將成為過(guò)去，今后驍龍8155會(huì)成為智能座艙的主角，理想L9已經(jīng)官宣8155上車(chē)，而極氪001也已經(jīng)官宣8155版本即將推出，英偉達(dá)Tegra X1和驍龍820已經(jīng)屬于上一個(gè)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)自然也不會(huì)閑著，當(dāng)年最強(qiáng)的英偉達(dá)車(chē)機(jī)芯片放在5年后的今天確實(shí)有些力不從心，其最新的NP2.0平臺(tái)產(chǎn)品ET5和ET7已經(jīng)用上驍龍8155芯片，而近日流出諜照的新款SUV車(chē)型ES7，也將搭載8155。芯片硬件的升級(jí)保證了智能座艙能在今后的迭代過(guò)程中，能夠“活”得更久，更自在。

對(duì)于目前ES6、ES8、EC6的用戶(hù)，蔚來(lái)也十分清楚，這些用戶(hù)對(duì)自己的重要性，其中不少人都是為李斌的夢(mèng)想而“窒息”的忠誠(chéng)粉絲，因此也透露了智能硬件的升級(jí)計(jì)劃：對(duì)于已經(jīng)交付的車(chē)輛，在接下來(lái)的生命周期中，會(huì)有智能座艙和整體智能硬件的付費(fèi)升級(jí)方案提供，包括高通驍龍8155芯片、5G網(wǎng)絡(luò)、DVR行車(chē)記錄儀攝像頭等等。升級(jí)之后，網(wǎng)速、APP運(yùn)行、操作流暢度、NOMI識(shí)別率等多項(xiàng)功能都將有顯著提升。以此來(lái)保障這些車(chē)型，在未來(lái)的智能座艙迭代中，不被落下。

你可能會(huì)問(wèn)，為什么蔚來(lái)這些SUV車(chē)型都5歲了，怎么就不能改改款，像燃油車(chē)一樣，3年一改款，6年一換代呢？你看看新勢(shì)力造車(chē)，有給車(chē)型做改款的嗎？特斯拉的都已經(jīng)十多歲了，依然保持原樣，新勢(shì)力改款的方式大多就是直接發(fā)新車(chē)，保持品牌活力，擴(kuò)充品牌的產(chǎn)品序列，因?yàn)樗鼈儧](méi)有燃油車(chē)那么多年的底蘊(yùn)，沒(méi)有那么多的歷史積累，或者說(shuō)是“包袱”，而這也正是沒(méi)有這些包袱，才使得它們可以以更高速度不斷創(chuàng)新，為我們帶了更多的“驚喜”。

受限于目前芯片的算力和運(yùn)存瓶頸，蔚來(lái)這套車(chē)機(jī)還是會(huì)存在偶發(fā)的卡頓現(xiàn)象，但蔚來(lái)已經(jīng)盡了自己最大的努力打造良好的車(chē)機(jī)體驗(yàn)，憑借良好的軟件優(yōu)化和UI設(shè)計(jì)，它在實(shí)際的體驗(yàn)中還是能基本令人滿(mǎn)意的，即便是放在2022的所有新能源車(chē)中都依然不落下風(fēng)，這會(huì)讓我們更加期待這些“老將”在未來(lái)搭載驍龍8155平臺(tái)的新系統(tǒng)后，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。