很少有一個汽車品牌，會遇到像寶沃所遇到的問題：你從哪里來？具體點，最多人問的是：寶沃真的是德國品牌嗎？

會提出這樣的問題很正常，而不正常的是，有人才剛剛關注到或談論到這一點的時候，就開始做對錯的批判了。我覺得，中國企業(yè)花錢買下一個存在已久的德國汽車品牌，不存在對錯，這只是個商業(yè)行為，是客觀存在的事實。

寶沃對外說自己是“德國品牌”，這個說法本身是成立的，實在沒必要在這點上做口舌之爭。但我也能理解為什么會出現(xiàn)爭議，因為這件事是有爭議點可問的，那就是：寶沃真的是德國產(chǎn)品嗎？

先說說我所了解到的寶沃目前的架構。寶沃已經(jīng)在北京建有制造工廠，到目前為止，寶沃所有的車型都由北京工廠制造，包括我們這回在德國所試駕的這一批試駕車，也是從中國運到德國，走進口車型渠道上牌的。寶沃在其品牌起源地德國不萊梅，已經(jīng)拿到地塊開始建設工廠，據(jù)介紹將于2018年投產(chǎn)。

寶沃目前在北京和歐洲都設有研發(fā)部門，其歐洲研發(fā)部門總部設在斯圖加特，另外分別在英國還有底盤團隊，在荷蘭有發(fā)動機團隊（派駐在FEV協(xié)同研發(fā)發(fā)動機），新車研發(fā)匹配測試的工作分別會在瑞典、澳大利亞、日本等地展開，同樣在國內(nèi)也會進行三高路試。

從研發(fā)制造的架構上說，寶沃的產(chǎn)品出自德國和中國聯(lián)合的研發(fā)資源，這種架構形式跟前幾年剛起步的觀致有些相似，只是寶沃的研發(fā)外包程度比觀致要低，先拋開銷量不說，至少從產(chǎn)品研發(fā)層面，觀致已經(jīng)證明這種中外合作做法的可行性。

再就是產(chǎn)品體驗了。我們作為首批受邀媒體，在德國慕尼黑試駕到了寶沃BX5。

德國車里，大眾是比較強調(diào)“豪華車水準的質感，但拉絲飾條以下部分，即中控臺和門壁板下半部分，設計略顯簡單，也沒有更多材料做細致搭配，略讓我失望。不過后來坐進一輛黑色棕色搭配的BX5里，發(fā)現(xiàn)黑色內(nèi)飾看起來要更低調(diào)些，與漂亮外形的落差也沒那么明顯。

總之，從內(nèi)到外，寶沃BX5漂亮的地方，可以說是“類似德國車”的，甚至內(nèi)飾那些不夠精細的地方，也挺像傳統(tǒng)德國車或者歐洲車的那種樸素——肯定不如華麗內(nèi)飾那么容易打動國人。

1.8T發(fā)動機加來自愛信的6AT，動力說不上澎湃，但無論在城里還是郊外山路都足以稱充裕，6AT的匹配效果也是高水準，平順性一流，只是發(fā)動機的動力輸出仍不夠線性，在2500-3000轉位置有一個比較明顯的動力分水嶺，加速時候略顯突兀，甚至在山路上顯得提速節(jié)奏慢了小半拍，這時候我會希望BX5提供一個比現(xiàn)在更激進的S擋——在山路能更早地用到3000轉以上的動力。

在試駕之前，我想象BX5會比較強調(diào)那種典型的歐洲車的硬朗風格，但實際上它的底盤操控調(diào)校卻以舒適為先，不僅如此，還能營造出一種舒適中尋求操控穩(wěn)定，并帶有高級質感的駕乘風格，還真有自己的特色。

BX5駕駛環(huán)節(jié)的舒適感營造很統(tǒng)一，轉向輕柔，避震在頭段很注意過濾路面震動，甚至能感覺到博格華納的智能四驅系統(tǒng)，也調(diào)得更傾向于分配更多扭矩給前輪，即便在雪地環(huán)境，除了直線加速能前后50：50分配，轉彎加油出彎，大多數(shù)時候都是前輪獲得更多的扭矩，試圖將動態(tài)控制在偏穩(wěn)態(tài)勢。

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如果你有跟隨著文字從開頭糾結“寶沃是否德國品牌”到這里，那么恭喜你，你SUV的空間是否夠用，是不是能得到面子和品質享受，購買BX5相較于同價位的合資、自主SUV有何得失。

回答以上問題：寶沃BX5在20萬元以內(nèi)，它的外形精致漂亮，形象理智得來目前還算獨特，外形相對緊湊但空間大小為中等偏上，舒適中兼顧操控穩(wěn)定的行車質感比大部分同價位對手要好，配置比合資對手要豐富（此時未上市，此項僅限于猜測）。只是潛在消費人群同樣關心的油耗和可靠性口碑，目前還沒有辦法從本篇文字里給出答案，只能有待時間來解答。