A級車市作為一直以來的兵家必爭之地，同時也是“內(nèi)卷”最劇烈的細分市場。而率先開創(chuàng)“A+級”這一概念的速騰，與同樣主打A+級別的上汽大眾凌渡之間的這場“德比大戰(zhàn)”，無疑最具看點。

功夫汽車最近收到消息，去年廣州車展上亮相的全新速騰，將計劃在今年5月上市。恰巧凌渡也即將換代，這場“南北大眾”之間的新較量，看點多多，讓人期待。

從兩款新車目前公開的信息來看，全新速騰的最大亮點，無疑是其將首搭大眾EA211 1.5T EVO發(fā)動機；而全新凌渡L則是無框車門+掀尾背門的設(shè)計最為吸睛。

事實上，雖然此前曾有消息傳出大眾的這臺新1.5T發(fā)動機將首搭凌渡身上，但全新凌渡L搭載的仍然是此前的1.4T發(fā)動機。

于是，在搶先一步用上大眾最新動力系統(tǒng)之后，全新速騰能否憑借更強大的產(chǎn)品力成為新一代A+價值標桿？我們不妨把這兩款新車的產(chǎn)品力好好對比一番，便能知曉。

（1）首搭大眾1.5T EVO發(fā)動機，新速騰先贏一步

越是勢均力敵的比拼，越是講求先發(fā)制人。

雖然在2020年上汽大眾就已開始投產(chǎn)這臺1.5T EVO發(fā)動機，但一直未見有所應用，即便在即將推出的全新凌渡L身上，搭載的還是原來那臺1.4T發(fā)動機。

為此，在全新速騰與全新凌渡L這場A+價值標桿“新德比”中，率先搭載大眾EA211 1.5T EVO發(fā)動機的全新速騰，無疑能給予消費者最直接的“增值”體驗。

或許會有中國消費者擔心，全新速騰首搭的這臺1.5T發(fā)動機到底行不行，因為畢竟這是大眾在中國市場上的“第一次”。

其實早在2017年的歐版7代半高爾夫身上，大眾就已經(jīng)用上了這臺1.5T EVO發(fā)動機，而且還收獲了不錯的反響。

說到大眾這臺1.5T EVO發(fā)動機，相比起原1.4T發(fā)動機，“增效降耗”是其最大的亮點。

首先，在提高燃油經(jīng)濟性上，這臺1.5T EVO發(fā)動機與原來1.4T發(fā)動機最大不同的，則是采用了350bar燃油直噴技術(shù)。相比起1.4T的200bar還是其他同級競品的技術(shù)，這都將帶來更加出色的燃油霧化效果，滿足更嚴格的排放要求；

其次，在高功率版本1.5T EVO發(fā)動機上，大眾還使用了APS等離子涂層。這是普遍運用在奧迪、保時捷、奔馳、寶馬等品牌上的技術(shù)。主要是通過等離子噴涂技術(shù)處理發(fā)動機氣缸內(nèi)壁，使得氣缸在運轉(zhuǎn)時內(nèi)壁更耐磨、光滑，降低工作損耗，提升燃油經(jīng)濟性；

再次，大眾在1.5T EVO發(fā)動機上還采用了VTG可變截面渦輪增壓器。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它的響應速度比原來的1.4T提升了35%，在1400轉(zhuǎn)就可以輸出200N·m的最大扭矩。

最后，除了上述的技術(shù)亮點之外，諸如高壓縮比米勒循環(huán)、全新的中冷和進氣系統(tǒng)、更精確的溫度管理等技術(shù)的綜合應用，也讓這臺1.5T EVO發(fā)動機的油耗表現(xiàn)會比1.4T的發(fā)動機更加出色，節(jié)油效率能提升10%-15%。

綜上，可以預見，煥新1.5T發(fā)動機之后的全新速騰，無論在動力還是油耗表現(xiàn)都將比搭載1.4T的全新凌渡L更加出色。

同時，敢于率先在全新速騰身上應用，是一汽-大眾以技術(shù)對A+市場的一次從“芯”刷新，從而樹立起更先進的技術(shù)品牌形象。

（2）“A+標桿”新考驗，用戶給你“A+”才是真“A+”

在發(fā)動機上先贏一局的全新速騰，顯然還不足以與全新凌渡L拉開距離。要成為A+級轎車市場的新價值標桿，我們還得對從外觀到內(nèi)飾對這兩款新車對比一番，看看誰能更對中國消費者的口味。

先來看顏值。這往往是一道讓用戶“選擇困難”的項目。

無論是全新速騰還是全新凌渡L，本次新車的外觀均較老款有著明顯變化。

采用轎跑設(shè)計風格的全新凌渡L主打的是更為個性化的市場。極具視覺沖擊力的點狀式格柵前臉，加上大眾ID.家族發(fā)光LOGO的設(shè)計元素，也許能吸引部分年輕人士。但車身側(cè)面并不舒展的偽轎跑式線條，以及車尾LED采用類似途觀X寬燈帶設(shè)計，顯然并不那么符合大眾審美。

而此次采用全新前臉設(shè)計的全新速騰，整體大氣感與精致度明顯上了一個臺階，牢牢拿捏著該細分市場消費者對車子宜家宜商的雙重需求。

事實上，與全新凌渡L此次在外觀上更“激進”求變的風格相比，全新速騰在外觀設(shè)計上的突破與創(chuàng)新也毫不示弱。

全新的星輝進氣格柵搭配銳利凌厲的六棱線俯沖式前機蓋看著就非常吸睛，加上由星軌式環(huán)繞腰線勾勒出的修長車身，從視覺上就給人一種B級車的“錯覺”。

當然，此次全新速騰在車身長度也進行了加長，提升至4,791mm，擁有同級別車型最長的尺寸，也為用戶帶來越級的舒適乘坐體驗。

再來是內(nèi)飾。這又是一道考驗企業(yè)對用戶喜好“閱讀理解”的題目。

全新凌渡L采用的是時下流行的一體屏設(shè)計，而且方向盤從此前按鍵式改為觸控式，加上電子排擋，整體內(nèi)飾營造出一定的科技感，可以看出是試圖吸引更多追求個性化的年輕消費人群。

與之相比，全新速騰的內(nèi)飾風格走的是另一種風格，滿滿豪華質(zhì)感撲面而來是坐進全新速騰駕駛艙的第一感覺。

此次全新速騰換裝了全新的懸浮式12英寸中控屏——這塊通常只會被用在如邁騰等更高級別車型身上的大屏，配上10.3英寸全液晶儀表盤，科技感上其實并不輸全新凌渡L的一體屏。

再加上貫穿式空調(diào)通風口以及中間裝飾的鍍鉻線條，還能營造出豐富中控臺的層次，若夜間配合氛圍燈，前排空間將呈現(xiàn)出更加靜謐、大氣的質(zhì)感。

最后值得一提的是，全新速騰還將為消費者提供三種風格的內(nèi)飾選擇，相信憑借更為扎實的用料以及全新內(nèi)飾設(shè)計理念，全新速騰在座艙氛圍感的營造上也更勝一籌，更能迎合這一細分市場的消費者兼顧面子和里子的需求。

至此，從顏值這道選擇題開始穩(wěn)穩(wěn)把握主流消費人群的審美，到內(nèi)飾“閱讀理解”上精準拿捏他們的出行和心理需求，全新速騰都比全新凌渡L回答得更在點上。

毫無疑問，這也是全新速騰在中國坐擁350萬車主基礎(chǔ)至上交出的一份新的“A+答卷”—— “速騰”早已超越一款單獨的車型，而是成為了A+車市的高品質(zhì)和高品位的象征，如今全新速騰的到來，將很快再度刷新A+車市，成為新的價值標桿。

（3）功夫拍案

作為“A+鼻祖”的速騰，此次煥新登場，顯然有備而來。

從核心的動力系統(tǒng)，到由外至內(nèi)的價值感整體營造上，有傳承也有創(chuàng)新的全新速騰無疑要比全新凌渡L更高一手，更懂拿捏中國主流消費者的心理，為他們打造更具價值的汽車生活。

為此，全新速騰也將再度刷新“A+轎車”的定義——通過增加用戶高需求、高價值的裝備，豐富產(chǎn)品裝備，提升產(chǎn)品價值，力求從產(chǎn)品價值到用戶體驗都做到物超所值。

相信全新速騰推出中，國內(nèi)的A+轎車也將掀起新一輪的“內(nèi)卷”，而全新速騰將會是始終屹立潮頭的那位。