4月3日，特斯拉公布了1季度的銷售情況，它們?cè)谶^去三個(gè)月賣出了310048輛新車，同比猛增67.77%，再度創(chuàng)下歷史新高，并且依然處于產(chǎn)銷平衡的狀態(tài)。在比亞迪發(fā)起銷量狂飆的同時(shí)，特斯拉也完全沒有閑著，它的增長(zhǎng)速度依然驚人，繼續(xù)在全球范圍內(nèi)大殺特殺。

當(dāng)然，令國(guó)人印象最深刻的，還是它今年以來頻頻漲價(jià)，包括在3月份的時(shí)候一周時(shí)間漲價(jià)3次，直接給很多車迷整破防了。具體下來，相比去年最低的時(shí)候，Model 3漲價(jià)了4萬4，Model Y漲價(jià)了4萬2，這似乎一下子讓它們變得不香了。

現(xiàn)在的特斯拉到底值不值得買呢？它的優(yōu)缺點(diǎn)到底是怎么樣的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）行業(yè)引領(lǐng)者，特斯拉定義了電動(dòng)車的“玩法”？

特斯拉應(yīng)該算是新勢(shì)力的鼻祖，雖然2003年才成立，2008年才推出第一款車，甚至2014年才推出第一款“正兒八經(jīng)”的市場(chǎng)化產(chǎn)品Model S，但特斯拉已經(jīng)給汽車行業(yè)留下了很深的印記。

首先它定義了應(yīng)該如何做電動(dòng)車，在特斯拉之前，電動(dòng)車基本都是“低性能”、“低續(xù)航”的代名詞。大部分車型都是“油改電”而來，普遍只能跑兩三百公里，而且性能方面乏善可陳。特斯拉敏銳地意識(shí)到，按照這條路線走，別說挑戰(zhàn)燃油車了，連生存都成問題。

實(shí)際上當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車基本上是靠巨額補(bǔ)貼存活的，受眾也基本只有一些出租車司機(jī)，畢竟用電確實(shí)比用油便宜得多。對(duì)于B端用戶來說，能賺錢才是王道，體驗(yàn)并不是第一位的。

特斯拉告訴大家，電動(dòng)車不能這么造。首先必須追求高性能，電機(jī)先天的優(yōu)勢(shì)就是馬力大，一來它不像發(fā)動(dòng)機(jī)需要怠速，可以第一時(shí)間輸出最大扭矩，二來燃油車想要更強(qiáng)的動(dòng)力只能換V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)，需要繳納巨額的排量稅，而電動(dòng)車只需要加大電機(jī)就行了。

其次必須有專門的純電平臺(tái)，這樣才能最大限度保障安全，并且提升車輛的操控性能。第三是必須有長(zhǎng)的續(xù)航，特斯拉首次為汽車行業(yè)引入了入殼比更高的圓柱電池，通過自己強(qiáng)大的BMS電池管理系統(tǒng)進(jìn)行管理，首次讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破了500km。

特斯拉還將車機(jī)系統(tǒng)的作用提升到了新的高度，極大地提升了電動(dòng)車的“可玩性”。包括極強(qiáng)的娛樂性能，超強(qiáng)的語音控制能力，以及出色的智能駕駛輔助能力。當(dāng)然還有快充方面的布局，它在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有1100多座超級(jí)充電樁，超過8500根充電樁，它的V3快充峰值功率能達(dá)到250KW，充電5分鐘就能續(xù)航120km。

除此之外，特斯拉還定期免費(fèi)公開專利，這一點(diǎn)極大地推動(dòng)了全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。甚至于國(guó)內(nèi)大多數(shù)的新勢(shì)力，都是在特斯拉公開專利后成立的。

總的來說，在特斯拉崛起之后，新能源汽車行業(yè)完全變了樣。

（2）天使與魔鬼并存，特斯拉的誘惑力有多大？

前面說了，特斯拉某種程度引領(lǐng)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，但這可并不意味著它的車就比其他廠家要好。就像卡爾本茨發(fā)明了汽車，德國(guó)最大的汽車廠商卻是大眾，福特推廣了美國(guó)車，但很長(zhǎng)一段時(shí)間，美國(guó)車的巔峰都是通用創(chuàng)造的。

因?yàn)樽銐蚱珗?zhí)，特斯拉獲得了成功，但同時(shí)也造就了它的不同。

以Model 3為例，它采用的是鋼鋁混合材質(zhì)車身框架，配合籠型結(jié)構(gòu)駕乘艙設(shè)計(jì)，賦予了車輛不錯(cuò)的安全性能，在各大碰撞測(cè)試中都能全身而退，但這種結(jié)構(gòu)需要用到鉚接、激光焊、電阻焊等多種復(fù)雜的工藝，特斯拉在很多時(shí)候處理的并不那么好。并且特斯拉是一體式車身結(jié)構(gòu)的主要推動(dòng)者，這一方面大量減少了裝配復(fù)雜度，節(jié)約了人工，但另一方面也讓加工難度更高，后續(xù)的維修費(fèi)用也更高。

結(jié)果就是，特斯拉的安全性和操控極限上去了，但精度方面卻并不出色，甚至經(jīng)常被人吐槽做工粗糙。因?yàn)樗叩氖且粭l前人沒怎么走過的路，沒有多少經(jīng)驗(yàn)可循。哪怕是找傳統(tǒng)車企代工的新勢(shì)力們，做工也比特斯拉要好。

另外一個(gè)就是它的內(nèi)飾，以Model Y為例，它的整個(gè)內(nèi)部就是一個(gè)光禿禿的方向盤和一個(gè)懸浮大屏，幾乎所有的車內(nèi)操作都集中在大屏和HUD抬頭顯示上。這對(duì)于一般用戶的沖擊是非常大的，很多人諷刺是“毛坯房”。

再就是操作習(xí)慣了，特斯拉算是一意孤行的典型。比如特斯拉極力主推單踏板模式，就是用一個(gè)踏板完成起步、滑行、剎停等操作，重踩下去是加速，放開是減速，這與大家一貫的操作習(xí)慣嚴(yán)重相左，甚至導(dǎo)致了不少事故。再比如它取消了動(dòng)能回收開關(guān)，如果把握不好油門抬起速度的話，動(dòng)能回收的感覺會(huì)非常明顯，很容易造成后排乘客暈車。

當(dāng)然，特斯拉在很多方面還是非常突出的。比如即使是“入門”級(jí)別的Model 3，也配上了雙叉臂式獨(dú)立懸掛和虛擬轉(zhuǎn)向軸，這在以往都是性能車的配置，而且起步就是R18大輪轂。再就是特斯拉是真能跑賽道的，電機(jī)反復(fù)提速和高轉(zhuǎn)速持久后的性能衰減非常穩(wěn)定，而且對(duì)于電池發(fā)熱的控制堪稱完美。作為對(duì)比，Model 3的極速是225km/h，小鵬P7則只有170km/h，雖然這個(gè)速度是用不上的，但也是技術(shù)層面的體現(xiàn)。

相比于其他的新勢(shì)力，特斯拉除了一些“肉眼可見”的缺點(diǎn)，比如做工糙和內(nèi)飾簡(jiǎn)單，在駕駛方面基本都是優(yōu)點(diǎn)，而且有反應(yīng)更快的車機(jī)系統(tǒng)和更出色的輔助駕駛。而且現(xiàn)在很多新勢(shì)力遭遇“自燃門”和“鎖電門”，特斯拉起碼沒這個(gè)困擾，它在整體品控方面還是不錯(cuò)的。

（3）Model 3反比Model Y香了？

去年的時(shí)候，功夫汽車不止一次提到，Model Y算是這個(gè)級(jí)別不錯(cuò)的選擇。作為一款“大廠”產(chǎn)出的中型SUV電動(dòng)車，它補(bǔ)貼后的價(jià)格為27.5萬元，有不錯(cuò)的空間和續(xù)航，同時(shí)性能方面也有很好的表現(xiàn)，性價(jià)比算是相當(dāng)不錯(cuò)的。

但此一時(shí)彼一時(shí)，以2022年4月這個(gè)節(jié)點(diǎn)來看，一番漲價(jià)后特斯拉的性價(jià)比都不如去年，而且Model 3現(xiàn)在的性價(jià)比是高過Model Y的。

首先兩款車都實(shí)現(xiàn)了性能“退坡”，具體表現(xiàn)是2022款車型都換用了194kW的電機(jī)（這里只討論銷量最高的入門版本），相比之前的220kW縮水了不少。具體體現(xiàn)就是Model 3的0-100km/h加速時(shí)間變成了6.1秒，Model Y則變成了6.9秒，相比老款都有退步。

但除了性能縮水之外，Model 3的提升是不小的。電池容量從55kWh變成了60kWh，續(xù)航從老款的NEDC 468km，增加到了CLTC的556km。雖然CLTC的“水分”更大，但從各大媒體的測(cè)評(píng)來看，新Model 3的續(xù)航確實(shí)有了顯著的提升。而且新車將方向盤加熱和后排座椅加熱做成了標(biāo)配，入門配置就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。

而Model Y的變化就沒這么大了，性能方面同樣退坡，電池容量沒變，續(xù)航只增加了20km，可以說聊勝于無，完全是靠降低性能換來的。不過兩款車都用上了最新的AMD芯片，反應(yīng)速度超過新勢(shì)力頂配的高通1855芯片，甚至支持玩大型主機(jī)游戲。此外還用鋰離子輔助電池替代了原有的12伏鉛酸輔助電池，擁有長(zhǎng)的壽命和更強(qiáng)的放電能力。

其實(shí)消費(fèi)者最實(shí)在，去年的時(shí)候Model Y比Model 3熱門得多，甚至一度單月銷量超過哈弗H6。而功夫汽車剛剛咨詢了一下，現(xiàn)在Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的交付周期是20至24周，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的交付周期則是10至14周，很明顯Model 3變得更加供不應(yīng)求了。這說明真正掏錢買車的消費(fèi)者，心里還是門清的。

（4）功夫拍案

去年的這個(gè)時(shí)候，特斯拉可以說是“人人喊打”，各種質(zhì)疑它的安全性以及誠意。但特斯拉用一波降價(jià)和長(zhǎng)久的穩(wěn)健表現(xiàn)，基本打碎了質(zhì)疑，也算是真正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟?；剡^頭來看，那時(shí)候下定特斯拉，可以說是成功“抄底”。

如今特斯拉上半年的產(chǎn)能已經(jīng)售罄，也基本擺脫了負(fù)面困擾，國(guó)內(nèi)第二工廠也在積極籌建中，也許是要開始正式發(fā)力了。