2021年，特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)收獲了超過15萬名新車主。如果不是產(chǎn)能受限，這一數(shù)字將會(huì)更加驚人。雖然宏光MINI EV憑借近40萬輛的年銷量排在了國(guó)內(nèi)新能源銷量排行榜的第一名，但兩者的價(jià)格差距過大，也不是同一級(jí)別的車型。那么，有沒有一款車型真正可以挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的地位？

在3月底上市的寶馬i3被寄予了厚望。而不少持幣代購(gòu)者也十分好奇，究竟特斯拉Model 3與寶馬i3這兩款車到底該選誰？既然如此，轱轆哥將售價(jià)34.99萬元的寶馬i3（2022款 eDrive 35 L）與售價(jià)36.79萬元的特斯拉Model 3（2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版）進(jìn)行全方位對(duì)比，看看選誰更合適。

快不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，但推背感很直觀

由于電動(dòng)車的特性，可以輕而易舉地刷新燃油車的加速邊界，因此越來越多電動(dòng)車型都有著十分亮眼的加速成績(jī)。雖然對(duì)于大多數(shù)人來說，推背感并不是必須的，但把兩車的百公里加速成績(jī)一同擺放在眼前，這一差距很難讓人忽略。

得益于雙電機(jī)加持，特斯拉Model 3（2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版）的百公里加速僅為3.3秒，最高時(shí)速可達(dá)261公里。而寶馬i3（2022款 eDrive 35 L）的百公里加速為6.2秒。另外，寶馬i3的電動(dòng)機(jī)總功率為210kW，總扭矩 400N·m；特斯拉Model 3的電動(dòng)機(jī)總功率為357kW，峰值扭矩659N·m。即便寶馬i3主打運(yùn)動(dòng)，恐怕也會(huì)在這一數(shù)據(jù)面前暫時(shí)乖巧。

當(dāng)然，快不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，駕駛樂趣也很關(guān)鍵。寶馬i3的重心相比3系低了44mm，前后輪距也更寬，并配備了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單。另外，寶馬 i3還對(duì)底盤進(jìn)行了強(qiáng)化和專屬調(diào)校，其前后懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架等。雖然目前還未對(duì)寶馬i3進(jìn)行實(shí)車試駕，但基于寶馬的調(diào)校功力及i3豪華純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車的定位，寶馬i3的期待值還是被拉滿了。

當(dāng)然，特斯拉Model 3也不弱。采用前后電機(jī)的形式，可以幫助Model 3的車輛重心分布更加均勻。而搭載Tesla自研的車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，Brambo剎車卡鉗、倍耐力高性能低滾阻輪胎，以及偏向運(yùn)動(dòng)的車輛懸掛，也將Model 3的駕駛性能發(fā)揮得十分出色。

更深入、細(xì)致地試駕體驗(yàn)，轱轆哥將會(huì)在拿到實(shí)車后第一時(shí)間和大家分享。只是目前來看，如果你對(duì)速度和推背感有要求，那么勝出的無疑是特斯拉Model 3。

續(xù)航里程近700公里，特斯拉Model 3又贏了

最近不斷有車型宣稱純電續(xù)航突破了1000公里，但目前已上市的量產(chǎn)車型中，主流的續(xù)航里程還是在500、600公里左右。長(zhǎng)續(xù)航意味著用車焦慮將會(huì)得到緩解，充電次數(shù)也會(huì)相應(yīng)的減少，用車便利度會(huì)得到提高。從單方面來看，續(xù)航里程確實(shí)是越長(zhǎng)越好。

根據(jù)兩款車型公布的數(shù)據(jù)來看，這一點(diǎn)似乎又是特斯拉Model 3的強(qiáng)項(xiàng)。寶馬i3配備70kWh的高鎳三元鋰電池組，而特斯拉Model 3（2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版）配備的是78.4kWh的三元鋰電池組。

同樣是CLTC純電續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉Model 3（2022款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版）的CLTC純電續(xù)航里程為675公里，而寶馬i3（2022款 eDrive 35 L）的CLTC純電續(xù)航里程為526公里。超過100公里的續(xù)航里程差異，或許會(huì)讓消費(fèi)者更傾向于特斯拉Model 3。

智能駕駛輔助配置不相上下

Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛一直是特斯拉引以為傲的研發(fā)成果，車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。而寶馬i3可選裝的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)。同時(shí)，寶馬i3還提供自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus，可實(shí)現(xiàn)50米循跡倒車功能。

此外，兩者在售價(jià)相差近兩萬元的背景下，相關(guān)配置的差異并不大，基本上該有的都配齊了。

例如對(duì)比之下，寶馬i3缺乏的有并線輔助功能、車道保持輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航，不過車主可以通過加8600元升級(jí)360度全景影像，花多5900元從定速巡航升級(jí)為全速自適應(yīng)巡航。另外，還可以增加8600元，新增自動(dòng)泊車入位功能。而特斯拉Model 3缺乏的是疲勞駕駛提醒功能。由于差價(jià)擺在這里，兩車的配置功能可以通過選裝進(jìn)行升級(jí)，以便讓智能駕駛配置更加的豐富。

至于外觀與內(nèi)飾風(fēng)格，則是見仁見智。特斯拉Model 3的內(nèi)飾長(zhǎng)期被吐槽“極簡(jiǎn)風(fēng)”，而寶馬i3是華晨寶馬首款采用全新BMW iDrive操作系統(tǒng)8.0、一體式懸浮曲面屏的車型，14.9英寸的觸控顯示屏+12.3英寸的數(shù)字儀表盤，在保持豪華感的同時(shí)也有不錯(cuò)的科技感。如果想選一臺(tái)格調(diào)兼具的車型，那么寶馬i3或更符合眼緣。

自從特斯拉Model 3登陸中國(guó)市場(chǎng)以來，如入無人之境。無論造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)合資、豪華品牌所推出的純電轎車，在同級(jí)別車型中，在產(chǎn)品力、品牌力等方面，都沒有一款車型可以與之正面對(duì)抗。而寶馬i3的到來，或許能扭轉(zhuǎn)這一局面。畢竟以寶馬在燃油車時(shí)代的統(tǒng)治力，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化也是有很深厚的技術(shù)積累。