外觀方面，我們先從i3看起。i3在繼承3系的基礎(chǔ)上，又有些許不同。新車依然采用了寶馬經(jīng)典的雙腎設(shè)計前臉，但使用了封閉設(shè)計。格柵周圍的一圈藍(lán)色飾條也表明了它新能源的身份，同時，家族式的天使眼大燈也進(jìn)行了全新設(shè)計，線條更加立體，整體運動氛圍營造得十分成功。

接下來，我們繼續(xù)看Model3。Model3有著很濃的家族風(fēng)格，整體的設(shè)計十分簡潔，類似鯊魚嘴式的設(shè)計散發(fā)出的氣勢非常強(qiáng)大，兩側(cè)大燈也顯得炯炯有神，引擎蓋上還融入了肌肉型線條，整體的力量感不俗，帶來的沖擊力也是比較強(qiáng)的。對比i3和Model3，兩者都在其家族化設(shè)計加持下展現(xiàn)了兩種不同風(fēng)格，可以說各有千秋。

空間：i3更勝一籌

國產(chǎn)版寶馬i3的車身尺寸相比3系，要更大。具體來看，i3的車身長寬高分別達(dá)到了4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，優(yōu)秀的車身尺寸可以為乘客帶來十分寬裕的乘坐空間。

相比之下，我們來看Model 3的車身長寬高分別為4694/1850/1443mm，在同級別中這個數(shù)據(jù)屬于比較小的，雖然軸距達(dá)到2875mm，但受限于偏高的地板高度與車身高度，后排乘客的乘坐舒適度并不是很好。根據(jù)絕大多數(shù)Model 3車主的反饋，無論是空間大小還是舒適度方面都不盡如人意。

綜合來看，i3的空間表現(xiàn)相較Model3更優(yōu)秀，無論是家庭用戶日常用車，還是節(jié)假日露營或自駕游，i3都更為舒適。

內(nèi)飾：兩車科技感十足，i3更顯豪華

作為新能源汽車，這兩臺車的內(nèi)飾科技感都展現(xiàn)得不錯。其中，i3配備14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表，整體形成一體式曲面懸浮屏組合，并采用了更加小巧的換擋撥桿，科技感十分突出。此外三幅式方向盤的LOGO處以及一鍵啟動按鍵處也采用了藍(lán)色裝飾來凸顯其身份。車內(nèi)大面積的鍍鉻裝飾、軟性材料的包裹、質(zhì)感出眾的雙色內(nèi)飾，處處彰顯寶馬豪華品牌的定位，豪華氣息營造得十分濃厚。

Model 3的內(nèi)飾風(fēng)格依舊是經(jīng)典的特斯拉風(fēng)格，整體設(shè)計較為簡約，15英寸的中控大屏集成了車上所有功能區(qū)的功能。雖然Model3盡可能在營造出這個價位車型應(yīng)有的科技感和豪華感，但對于習(xí)慣了各種皮革、木紋裝飾的傳統(tǒng)消費者來說，恐怕還是會覺得過于單調(diào)。

動力：Model3性能更強(qiáng)，i3操控更好

作為電動乘用車，消費者最關(guān)注的一定還是動力方面。剛剛上市的i3 搭載的是第五代eDrive動力技術(shù)，整套動力系統(tǒng)由最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的電機(jī)和70.3kWh的動力電池組成，零百加速僅需6.2秒，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到526km，若采用快充模式，由10%電量充至80%只需35分鐘。同時，寶馬在發(fā)布會現(xiàn)場還著重強(qiáng)調(diào)了i3的操控性，i3的前后輪距相比3系更寬，配備的HRS液壓回彈減震技術(shù)以及后軸自適應(yīng)空氣懸架則進(jìn)一步提升了車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

反觀Model3，高性能版采用了雙電機(jī)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其電機(jī)總功率為357kW，電機(jī)總扭矩為659N·m，零百加速僅需3.3秒，如此強(qiáng)勁的動力使得Model3處于行業(yè)領(lǐng)先的地位。電池方面，與之搭配的是78.4kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為675km，表現(xiàn)十分不錯。

在《車壹圈》看來：在i3與Model3的對比中我們不難發(fā)現(xiàn)，Model3的動力優(yōu)勢十分明顯，但在品牌、硬件配置、操控性、做工與豪華感上i3具有很大優(yōu)勢，展現(xiàn)了不錯的產(chǎn)品力。最重要的一點是，i3在兼顧運動屬性的同時，空間優(yōu)勢十分明顯，但能否打破中型純電轎車市場Model3一家獨大的局面，還要看后續(xù)市場表現(xiàn)。