2022年4月3日，一個(gè)可以載入世界工業(yè)史史冊(cè)的一天，比亞迪在港交所發(fā)出公告稱(chēng)，自3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。這一消息，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的人似乎并不意外，只是比亞迪的這一步走得快了點(diǎn)、走得早了點(diǎn)，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，似乎已經(jīng)看到了一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物漸行漸遠(yuǎn)的背影。去年蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)：“現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油（燃油）車(chē)？”許多人對(duì)他這番言論表示不滿，但是如今比亞迪率先停止生產(chǎn)燃油車(chē)，也正式拉開(kāi)了燃油車(chē)時(shí)代終結(jié)的序幕。

比亞迪順勢(shì)而為 去糟粕取精華

比亞迪并不是靠生產(chǎn)汽車(chē)起家，而是依靠生產(chǎn)鋰離子電池，并且先后成為摩托羅拉、諾基亞的第一個(gè)中國(guó)供應(yīng)商。

2003年，比亞迪在進(jìn)入汽車(chē)之初就開(kāi)始布局新能源汽車(chē)，2021年，秦、宋、唐等DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型等一系列新能源汽車(chē)先后問(wèn)世，并屢屢創(chuàng)下銷(xiāo)量新高。如今，比亞迪還有F3、宋、宋PLUS、宋Pro四款燃油版車(chē)型在售，這四款車(chē)型的總銷(xiāo)量占比只有2%。所以，比亞迪砍掉燃油車(chē)生產(chǎn)絕對(duì)算不上是斷了自己的后路，反而更像是拋掉一塊雞肋。

2022年2月，比亞迪對(duì)品牌進(jìn)行煥新升級(jí)，發(fā)布了新標(biāo)識(shí)。這不僅僅是一個(gè)LOGO的升級(jí)，更是象征著比亞迪將要有一次全新變革，襄陽(yáng)電池公司的成立、“比亞迪元宇宙”商標(biāo)的申請(qǐng)注冊(cè)、比亞迪全資控股的騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司成立，無(wú)一不是在預(yù)示著比亞迪將全力以赴地開(kāi)展新能源業(yè)務(wù)。而參考曾經(jīng)以往的經(jīng)驗(yàn)，比亞迪的刀片電池也將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

新能源汽車(chē)同比增速迅猛

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)束了徘徊階段后，自2020年7月份開(kāi)始，便保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)。2021年全年，新能源乘用車(chē)批發(fā)331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%，新能源乘用車(chē)零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，2022年銷(xiāo)量規(guī)模有望接近或達(dá)到500萬(wàn)輛。

德勤分析數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了600萬(wàn)輛，未來(lái)4年內(nèi)將維持每年37%的增長(zhǎng)率，到了2025年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到2142萬(wàn)輛，與2021年的608萬(wàn)輛相比，將增長(zhǎng)352.3%。今年2月份，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，銷(xiāo)量同比大漲99%至54.1萬(wàn)輛，占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)9.3%的份額，幾乎是去年同期份額的兩倍。

國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)銷(xiāo)量也呈現(xiàn)了成倍上漲的勢(shì)態(tài)。比亞迪剛剛出爐的3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，今年累計(jì)產(chǎn)量287530輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)416.96%；銷(xiāo)量上，3月份比亞迪純電乘用車(chē)銷(xiāo)量為 53664 輛，同比增長(zhǎng) 271.05%；插電混動(dòng)車(chē)型賣(mài)出 50674 輛，同比增長(zhǎng)857.40%。

創(chuàng)維汽車(chē)3月交付環(huán)比增長(zhǎng)101%，3月公司共交付2046臺(tái)汽車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)101%，其中國(guó)內(nèi)交付1232臺(tái)，海外交付814臺(tái)。

蔚來(lái)汽車(chē)：3月份共交付智能電動(dòng)汽車(chē)9985臺(tái)，同比增長(zhǎng)37.6%。一季度累計(jì)交付25，768臺(tái)，同比增長(zhǎng)28.5%，連續(xù)8個(gè)季度正增長(zhǎng)。

小鵬汽車(chē)3月交付量為15414輛，同比增長(zhǎng)202%；2022年第一季度共交付34561輛智能車(chē)，同比增長(zhǎng)159%。

理想汽車(chē)3月交付量為11034輛，同比增長(zhǎng)125.2%；2022年第一季度，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付31716輛，同比增長(zhǎng)152.1%。

哪吒汽車(chē)3月交付12026輛，同比增長(zhǎng)270%，此外，哪吒汽車(chē)今年一季度累計(jì)交付量達(dá)30152輛，相比去年一季度的7443輛同比增長(zhǎng)305%。

零跑汽車(chē)3月交付共計(jì)交付10059臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)193%，月交付量同比增速連續(xù)12個(gè)月超200%。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，新能源車(chē)型的續(xù)航能力不斷提高，2017年的時(shí)候，A00級(jí)的EC180續(xù)航里程180公里，B級(jí)車(chē)騰勢(shì)續(xù)航最高350公里，2021年A00級(jí)的歐拉續(xù)航里程最高達(dá)到400公里，B級(jí)車(chē)小鵬P7續(xù)航最高可以達(dá)到700公里。2016年A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量加權(quán)平均百公里電耗17.8度，2021年同級(jí)別車(chē)型百公里電耗下降到了12.5度。這個(gè)指標(biāo)對(duì)新能源車(chē)銷(xiāo)量提升也起到了非常重要的作用。

車(chē)企紛紛官宣停產(chǎn)燃油車(chē)時(shí)間

2021年，作為聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上唯一中國(guó)車(chē)企的比亞迪和沃爾沃、福特、通用、奔馳和捷豹路虎5家車(chē)企簽署了承諾書(shū)，確認(rèn)將于2040年前停售燃油車(chē)，沃爾沃計(jì)劃最早在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

自2021年底至今，日本雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟表示，未來(lái)五年，聯(lián)盟計(jì)劃在電動(dòng)化領(lǐng)域投資230億歐元；到2030年，聯(lián)盟將推出35款全新純電動(dòng)車(chē)型，并且不再開(kāi)發(fā)燃油車(chē)。

大眾品牌和奧迪品牌都會(huì)在2021年停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，大眾汽車(chē)將會(huì)在2035年在歐盟市場(chǎng)停售燃油車(chē)，其它市場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況待定，奧迪將于2025年推出最后一款全新純內(nèi)燃機(jī)新車(chē)，而已有的燃油車(chē)型將在2033年開(kāi)始正式停產(chǎn)，以進(jìn)一步達(dá)到奧迪2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

賓利將于2023年為旗下車(chē)型添加插電式混合動(dòng)力，2025年推出純電動(dòng)車(chē)型，2030年停售燃油車(chē)。

蘭博基尼2022年是生產(chǎn)燃油車(chē)最后一年，2023年推出插電混合動(dòng)力車(chē)型，2025年推出純電動(dòng)車(chē)型。布加迪在2024年推出Chiron后繼車(chē)型，未來(lái)會(huì)推出首款插電混合動(dòng)力車(chē)型。

寶馬雖然也加速了電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)，但是卻沒(méi)有停止對(duì)內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)。所以盡管寶馬集團(tuán)將于2030年以后停止在歐盟銷(xiāo)售燃油車(chē)，但是仍然有機(jī)會(huì)看到寶馬在其它地區(qū)提供燃油車(chē)車(chē)型。

政策利好 燃油車(chē)終結(jié)趨勢(shì)已定

從銷(xiāo)量中可以感受到，2022年初開(kāi)始施行的新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡并沒(méi)有影響其銷(xiāo)量，而新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)優(yōu)惠政策除了補(bǔ)貼以外，還涉及到購(gòu)置稅減免等。按一輛售價(jià)30萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)測(cè)算，享受了購(gòu)置補(bǔ)貼18000元、消費(fèi)稅22700元、車(chē)購(gòu)稅26500元，合計(jì)優(yōu)惠67200元，總體額度還是相當(dāng)大的。加之不同城市的燃油車(chē)限行、限號(hào)政策，都為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、使用新能源車(chē)提供了便利的條件。

促進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展、銷(xiāo)售的主要原因，其實(shí)在于更好的實(shí)現(xiàn)碳中和與碳達(dá)峰的“雙碳”目標(biāo)，氣候變化是人類(lèi)面臨的全球性問(wèn)題，隨著各國(guó)二氧化碳排放，溫室氣體猛增，對(duì)生命系統(tǒng)形成威脅。在這一背景下，世界各國(guó)以全球協(xié)約的方式減排溫室氣體，我國(guó)明確提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的“雙碳”發(fā)展目標(biāo)，并將其寫(xiě)入政府工作報(bào)告。

就在剛剛結(jié)束的“2022車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際高峰論壇”中，吉利汽車(chē)王瑞平就表示，企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路應(yīng)該是混動(dòng)、電動(dòng)并舉，向電氣化的全面轉(zhuǎn)型。實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)是全球發(fā)展的共同目標(biāo)，各家車(chē)企也都開(kāi)始全盤(pán)布局。就像是車(chē)企的一次高考一樣，已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。

百姓評(píng)車(chē)

目前燃油車(chē)仍是主流，但是并不代表燃油車(chē)一直都會(huì)是主流。燃油車(chē)已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，但是目前市場(chǎng)仍然是燃油車(chē)做主力的階段。我們看到了新能源車(chē)帶來(lái)的全新的生活方式，卻也難以割舍燃油車(chē)所給我們的生活帶來(lái)的改變以及難以取代的駕駛樂(lè)趣。

作為消費(fèi)者的你，究竟是更加鐘愛(ài)燃油車(chē)，還是更加傾向于新能源車(chē)型呢？