無論是從機(jī)艙蓋的筋條，還是從前門的輪廓，凱翼軒度和奇瑞的艾瑞澤7幾乎做到了分毫不差，而且打開機(jī)艙蓋，除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板上赫然是凱翼的車標(biāo)外，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的很多配件，都是奇瑞的原裝。

可以說，軒度的骨肉都是來自奇瑞，只是選擇了一張屬于凱翼品牌的臉，但在銷量上，卻一點(diǎn)也沒有奇瑞的特色，每個(gè)月400多輛的成績(jī)，甚至趕不上暢銷車型一天的銷量?？窟@樣的銷量別說賺錢，估計(jì)得混到等米下鍋得地步。

不可否認(rèn)，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與底盤調(diào)教技術(shù)是成熟的，而軒度的售價(jià)也是不高的，那么問題就來了，為啥一輛搭載成熟技術(shù)，售價(jià)又不高的大空間緊湊型家轎，靠什么本事在行業(yè)里混的這么慘？

第一個(gè)無法忽視的問題，就是品牌含金量，圈子里有梗，說凱翼是五糧液旗下的車企，一個(gè)生產(chǎn)酒的企業(yè)造車，很難讓人信任，這還不能和手機(jī)企業(yè)造車相比，起碼手機(jī)汽車還有一個(gè)智能化的優(yōu)勢(shì)。

但實(shí)際上，凱翼確實(shí)能和五糧液存在千絲萬縷的關(guān)系，但主要的造車資源就還是來自奇瑞，說實(shí)話，奇瑞技術(shù)雖然好，但還沒好到可以給另外一個(gè)品牌加分的程度，咱們可以參考一下吉利，沃爾沃的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及沃爾沃的技術(shù)，用在吉利的車上，就能為吉利加分，這說明沃爾沃品牌號(hào)召力足夠強(qiáng)大，但奇瑞的品牌號(hào)召力，還真沒有強(qiáng)大到能與沃爾沃并駕齊驅(qū)的地步。

所以說，無論是從企業(yè)歸屬，還是技術(shù)支持方面，軒度真沒有啥值得炫耀的地方。

另外，從駕駛質(zhì)感來考慮，軒度的空間是可以手動(dòng)點(diǎn)贊的，2700mm的軸距，和艾瑞澤7一樣，底盤的調(diào)教也是奇瑞的成熟技術(shù)，車輛整體感強(qiáng)，前麥弗遜后多連桿的懸架，也能為車輛提供不差的舒適性，雖然在高速轉(zhuǎn)彎，或者急剎的時(shí)候，會(huì)有一些側(cè)傾或者點(diǎn)頭動(dòng)作，但普通的麥弗遜懸掛就這特點(diǎn)，不是軒度的錯(cuò)。

后排空間也還好，腿部比較充裕，乘坐是沒問題的，但有個(gè)缺點(diǎn)，就是前排座椅的高度有些偏高，身高在180cm的駕駛員，即便把座椅調(diào)到最低，還是感覺眼睛的位置稍高，甚至快要與擋風(fēng)玻璃上沿持平，視野會(huì)受到影響，想要看清路況，需要稍稍低頭操作，很容易引起頸椎的疲勞，說白了，就是坐車的舒服，開車的遭罪。

而軒度就是家用代步轎車，不會(huì)有司機(jī)開車，同樣是花錢，讓自己遭罪的事，老百姓才不會(huì)干。車內(nèi)的中控屏有，但沒啥特色，還小，考慮到成本問題，這個(gè)不算缺點(diǎn)，但卻也是讓挑剔的消費(fèi)者看不上眼的配置。

另外，軒度的顏值，我不知道廠家是不是真的認(rèn)為很好看，反正從大多數(shù)網(wǎng)友的嘴里，確實(shí)很少聽到對(duì)軒度前臉設(shè)計(jì)的贊揚(yáng)，尤其是進(jìn)氣格柵的彩色裝飾，滿滿都是汽配城風(fēng)格，不但不激情，還拉低了檔次。

總結(jié)一下說，有了奇瑞技術(shù)的加持，車內(nèi)空間和操控的表現(xiàn)還算及格，但品牌號(hào)召力和顏值確實(shí)讓人難以接受，而且對(duì)于身高稍高的車友，還并不友善，所以能有這樣的銷量，似乎也不奇怪了。

如果讓我想辦法，別把緊湊型車做得這么大，搞小一點(diǎn)的車型，直接把價(jià)格打下來，既然品牌號(hào)召力不行，技術(shù)也很難突破，也就只能在價(jià)格上做做文章了。

你說呢？還有啥好辦法，你也到留言區(qū)說兩句。