當年“貴才能好，好才能貴”這個備受嘲諷的魔性邏輯，背后透露出對國內(nèi)汽車市場消費觀念的知根知底，可惜寶沃那羸弱的品牌力導致它沒能玩轉(zhuǎn)這種概念?？蓪汃R就不同了，人家是根紅苗正的德系豪華品牌，在國內(nèi)豪華市場也大有三分天下的架勢。所以這套以“貴”為榮的攻略，寶馬玩得很溜，消費者也樂于接受，畢竟唯有“貴”的奢侈品，才能展現(xiàn)出車主們有實力，有面兒不差錢。

之前網(wǎng)傳國產(chǎn)寶馬X5起售價55.8萬元的朋友，顯然對中國的市場，亦或是對國人的天性太缺乏了解。寶馬之所以能在國內(nèi)混得如此成功，就在于人家懂得消費者想要的是什么，產(chǎn)品力要強，品牌力要響，面子和虛榮心都要給足，投其所好就可以了。

要是寶馬X5真自降身段來個55.8萬元起的定價，除了會導致品牌溢價能力大打折扣外，還會將原本X5的目標用戶推向隔壁奔馳奧迪的懷抱里。瞧瞧那些常年打折的二線豪華品牌，產(chǎn)品力真的和BBA隔著幾十萬的差距嗎？

所以國產(chǎn)寶馬X5 60.50萬元的起售價雖在意料之外，但也在情理之中。去年X5賣了5萬多輛，雖然國產(chǎn)了，但依舊是大哥級別的存在，沒必要以價換量，傷了老車主們的感情。定價60多萬足夠在保持品牌形象的同時，將競爭力釋放出來。退一步說，若是后期銷量不理想，這個定價也算是留足了退讓空間，不至于擠壓到寶馬X4的生存空間。

算盤打得叮當響，寶馬X5國產(chǎn)后適當?shù)慕祪r以及大空間、高配置的增值，讓它的定價在目標人群中看起來比較合情合理，但作為一個稱職的吃瓜群眾而言，該吐槽的還是得說道說道。

比如在國產(chǎn)這件事，在大家的認知中，國產(chǎn)后零部件成本以及關(guān)稅一系列的花銷降低了，車企也應該讓利于民。這種現(xiàn)象在二線豪華品牌亦或是大眾品牌中比較常見，然而作為豪華奢侈品的寶馬，卻表示寶馬X5現(xiàn)在這么搶手，憑什么成本下降了售價就要降？不要談什么性價比，奢侈品從來就沒有這一項。

此外，抨擊寶馬X5的定價不厚道，主要是跟北美市場比，美版寶馬X5最低配是直列六缸，隨便挑幾個選裝包達到國內(nèi)中高配的水平，裸車價也不到7萬美元。在海外市場比特斯拉Model Y還便宜的X5，到了國內(nèi)市場售價直接翻倍，難道是因為國產(chǎn)后質(zhì)量比進口還要好？這超乎尋常的品牌溢價能力讓人著實費解。

而寶馬X5之所以敢定這個價，其實也和C級豪華SUV市場的現(xiàn)狀有著很大關(guān)系。之前奔馳GLE和寶馬X5互相對標，互有優(yōu)劣，而品牌溢價力稍遜一籌的奧迪Q7，在空間和配置下了些功夫，所以雖然裸車價相差不大，但能保持一個微妙的平衡感。

但寶馬卻想讓國產(chǎn)X5掀桌子打破平衡。于是軸距加長130mm，在空間和配置上比Q7更強，品牌力也可以與奔馳掰手腕，更關(guān)鍵的是入手門檻要比這兩款車型低了近10萬元。至于沃爾沃XC90，7年前的SPA架構(gòu)，老舊內(nèi)飾以及走到生命周期末端的產(chǎn)品力，不提也罷。這套操作下來，同級鮮有對手，這也是為何國產(chǎn)X5如此自信的原因之一。

可能會有人比較好奇，既然X5定價這么高，那么在配置上是不是厚道些？只能說，寶馬在讓人失望這件事兒上從來沒讓人失望過。60多萬的入門級丐版，常規(guī)化的車道偏離預警、并線輔助、自適應巡航等輔助駕駛功能通通沒有，要知道這些配置在十多萬的自主品牌車型中隨處可見。部分低配車型也從進口的真皮改成了合成皮，在質(zhì)感和氣味兒上和其中大型豪華SUV的身份相差較大。

后排座位扶手杯架也被不少網(wǎng)友吐槽毫無精致感和豪華感，和進口X5相比，顯得較為簡陋和廉價，這可能和更換供應商有著一定關(guān)系。除此之外，像發(fā)動機油底殼由金屬改為塑料、取消后備箱12V電源等“減配”也備受爭議。動力方面以2.0T發(fā)動機為例，雖然都是寶馬B48系列，但和進口X5相比，在性能表現(xiàn)上有著明顯差距，比如進口車型最大功率195kW，國產(chǎn)車型最大功率180kW。

雖然不少網(wǎng)友調(diào)侃，國產(chǎn)寶馬X5的定價要芭比Q的節(jié)奏，但對于真正想入手的消費者而言，國產(chǎn)寶馬X5和進口相比，已經(jīng)算是比較合適的了。不過目前X5已經(jīng)發(fā)生加價現(xiàn)象，而且明年海外X5或許還將迎來中期改款，所以建議大家要是不著急的話，可以暫時先等一等，即便是等不到改款，也最好先把這波上市熱度熬過去再說。

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