長城汽車在國人心中的形象是怎樣的？就是“硬派”、“陽剛”，深受鋼鐵直男們的喜歡。

 

在皮卡市場，長城已經連續(xù)21年制霸國內市場。在SUV市場，哈弗H6累計72個月登頂國內SUV市場，還開始走向海外。

 

但是以“硬派”、“陽剛”著稱的長城汽車，居然造了一輛萌物——歐拉R1出來！

 

這種感覺有點像……金剛芭比。

 

 

實事求是的說，歐拉R1是很成功的，不僅產品成功，而且市場表現也相當成功。

 

據乘聯會數據顯示，5月份，歐拉R1的銷量達到了3790輛，在國內的新能源乘用車榜單中排名第六，月銷也已經穩(wěn)定在了3000輛以上；今年累計銷量達到了14883輛，累計銷量排名第八。

 

 

大家都知道，很多新能源汽車為了增加銷量，都開始自投共享汽車平臺，或者被一些共享汽車大量采購，有些數據看起來就有點虛高。

 

最關鍵的是，歐拉R1沒有涉足任何共享汽車平臺，幾乎都交付到了消費者的手中，相對來說數據水分少。而且歐拉R1上市不過半年，已經算表現很好的了。

 

特別是在女性消費者的眼中，這款歐拉R1可以說是顏值超高的。在目前的汽車產業(yè)中，其實很少有車企會針對女性消費者專門設計產品，能夠勾起她們消費欲望的汽車產品并不多，而且大多價格昂貴，15萬元以下可選的“女性汽車”寥寥無幾，這也是女性撐起豪車半邊天的原因。

 

但歐拉以女性用戶的視角出發(fā)，設計出了一款能夠讓仙女們追捧的產品，還專門推出過“女神版”車型，的確是理念上的一種進步，能夠獲得不俗的成績也就不奇怪了。

 

 

歐拉R1是基于長城自主研發(fā)的、中國第一個電動車專屬平臺——ME平臺打造，和同級很多車型油改電的做法截然不同。不光外表很萌，在空間利用率還是整車安全性上也是可圈可點，都有著天然的優(yōu)勢。特別是它對于空間的利用率，算是同類產品中做得比較好的。

 

歐拉在研發(fā)之初就將三電系統(tǒng)和整車進行了全方位融合，最終實現超低電耗，1度電行駛超過10公里，綜合續(xù)航可高達351公里。

 

在車身結構上，歐拉R1整車應用了超過60%高強度鋼。同時，還采用了共計416項的電安全設計，盡最大努力消除車輛可能存在的安全隱患。在實際的安全配置上，類似于ESP、電子手剎、智能前視和側氣囊/側氣簾等配置都一應俱全，絕對的越級水準。

 

 

在整體設計上，歐拉R1也是頗為討巧。它的外觀采用了很多圓形元素，特別是車燈，有種很復古的感覺。同樣的設計在MINI、保時捷911和賓利車型上運用很廣泛，這也能提升車輛的檔次感。

 

內飾部分同樣延續(xù)這樣的風格，從儀表盤到中控臺再到空調出風口，無一不是圓滾滾的，可愛指數爆棚。

 

 

總的來看，設計師通過“圓”與“方”的結合、色彩的大膽搭配等將歐拉R1打造成了市面上為數不多的精品小車，深得年輕消費者，特別是女性消費者的心。

 

消費市場有個經典定律，“得女性者得天下”，看來這個定律真的沒錯。