前段時間，四環(huán)品牌聯(lián)手國乒頂級戰(zhàn)將馬龍以“全能六邊形戰(zhàn)士”為話題，開啟了對奧迪Q7車型的新一輪宣傳攻勢。在筆者看來，“全能”的稱號或許不僅僅適用于Q7一款車型，面面俱到、實力均衡往往是奧迪旗下許多產(chǎn)品的特質，這次來到我們面前的新款奧迪Q5L亦是如此。

外形夠討喜 上手夠輕松

Q5L外觀設計上經(jīng)過中期改款的Q5L延續(xù)了四環(huán)品牌近年來所追求的風格，擁有極高的辨識度，相信能夠吸引到相當一部分數(shù)量的年輕群體。

新增了S line套件的Q5L卻讓人有眼前一亮的感覺，20英寸多輻式鋁合金輪圈與紅色卡鉗的搭配尤其奪目，為整車注入了大量的運動感。純黑色的進氣格柵則讓多邊形“大嘴”更顯氣勢。

內(nèi)飾方面同樣是奧迪慣用的簡潔科技風，全系標配的10.1英寸中控屏幕顯示清晰，車機系統(tǒng)清晰易用，若是iOS用戶還能夠配合Apple CarPlay使用，上手無比簡單。

操控沒毛病

作為一款中型SUV，Q5L的長寬高數(shù)據(jù)達到了4770*1893*1667mm，盡管三維尺寸無緣“緊致小巧”，但它帶給駕駛者的第一大駕駛感受仍是輕松。較輕的轉向手感調(diào)校讓低速狀態(tài)下的移動變得毫不費力，高速行駛過程中轉向則保持著很好的穩(wěn)定性。

Q5L采用了前后五連桿獨立懸架的設計，車輛的在懸架調(diào)校方面表現(xiàn)得中性舒服，既不會硬邦邦，也不會像“開船”一樣起伏搖擺。面對路面較為細微的坑洼，懸架對震感的過濾做得相當出色；而較大的起伏面前，懸架則呈現(xiàn)出柔韌的質感，足夠支撐整車的姿態(tài)。當然我們也不能要求一款SUV像轎車或者跑車一樣去劈彎，若駛入急彎的速度較高，駕駛Q5L的情況下還是會缺乏一絲信心。

動力是特長

如果將Q5L在各方面的表現(xiàn)繪制成一幅雷達圖，那么動力表現(xiàn)絕對是其最為突出的一項。車尾“45 TFSI”的銘牌表明我駕駛的是一款高功率車型，2.0升的渦輪增壓直列四缸引擎最大可輸出252匹馬力，動力儲備尤其充足，應付日常使用已是綽綽有余。

行駛過程中Q5L的表現(xiàn)非常輕快，普通駕駛時油門跟隨性不錯，深踩油門全力加速的情況下，動力響應迅速甚至有些暴躁。但在習慣自然吸氣車型駕駛的情況下，渦輪延遲的感覺仍會被放大。此外Q5L的剎車表現(xiàn)同樣值得好評，線性的輸出讓人倍感安心。奧迪對7速S tronic雙離合變速器的調(diào)校已經(jīng)相當成熟，絕大多數(shù)時間帶給駕駛者的感受都平順而快速。

穿行于較為暢通的高速及城市環(huán)路中，Q5L的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)尚可，行車電腦記錄下的油耗一般在百公里7.5L上下浮動。考慮到接近2噸的自重和較大的動力，這樣的成績可以接受。

最后簡單談談乘坐感受，短短幾個小時的駕駛時間中駕駛座沒有給我留下太多印象，足夠舒適吧。反而是僅有的一次后排體驗讓我對后椅背的垂直程度有所記憶……來到這個級別乘坐空間對一般身材的用戶而言問題不大，面對測試期間大量物料物資的運輸工作嘛，收起后排座椅裝就完了！

Q5L的短暫陪伴很快就告一段落，在同一級別中，這款車型無論是外觀、內(nèi)飾、交互、配置、動力、操控、空間表現(xiàn)都可圈可點。雖然缺乏鮮明的個性，但沒有明顯缺點便是其最大的優(yōu)點，在沒有明確需求的前提下，Q5L絕對是中型SUV市場中值得考慮的對象。