實(shí)際上，武磊的技術(shù)水平在西甲聯(lián)賽勉強(qiáng)只能算是中下游，而他之所以有這么高的知名度，完全是因?yàn)樗砩狭魈手袊?guó)血統(tǒng)，但凡是國(guó)人進(jìn)入足球五大聯(lián)賽的任一支球隊(duì)，他都能自帶上億的流量，這就是中國(guó)運(yùn)動(dòng)員自帶的“BUFF”。

在汽車(chē)圈里面，也不乏這種知名度很高，口碑也很好，但銷(xiāo)量卻上不去的車(chē)型。比如本田家族的兩款MPV，尤其是奧德賽，幾乎沒(méi)有消費(fèi)者不知道這款車(chē)，但它現(xiàn)在的月銷(xiāo)量已經(jīng)低于3000臺(tái)，一月份我們看到的數(shù)據(jù)是2960輛，而艾力紳更慘，僅有1890輛。

今天，會(huì)長(zhǎng)就來(lái)跟大家聊聊這對(duì)難兄難弟的老大奧德賽，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大火，到現(xiàn)在只有“虛火”，它到底經(jīng)歷了啥？

可能是因?yàn)槭袌?chǎng)需求以及汽車(chē)文化差異，歐洲車(chē)企對(duì)于MPV這種車(chē)型并不太感冒，而日本人雖然現(xiàn)在幾乎統(tǒng)治了全球的家用MPV市場(chǎng)，但最早做出MPV產(chǎn)品矩陣的也不是他們，而是汽車(chē)市場(chǎng)成熟度最高的美國(guó)。看過(guò)美國(guó)大片的網(wǎng)友應(yīng)該都見(jiàn)過(guò)不少，影片里面的出現(xiàn)得GMC、雪佛蘭suburban以及克萊斯勒大捷龍等等，這些大尺寸MPV都是鼻祖級(jí)的車(chē)型。

但是，這些MPV跟家用并不太沾邊，準(zhǔn)確來(lái)講是并不適合作為一款家用車(chē)。日本人可能也是看中了這一點(diǎn)，所以就開(kāi)始從家用的角度來(lái)開(kāi)發(fā)全新的MPV。在上世紀(jì)九十年代，日本的MPV市場(chǎng)幾乎就是“兩田”的天下，跟奧德賽同期的豐田產(chǎn)品還有普瑞維亞（俗稱大霸王）以及塞納，埃爾法則是過(guò)了千禧年之后才推出來(lái)主打高端市場(chǎng)的產(chǎn)品。

由于豐田并沒(méi)有把普瑞維亞引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，所以它跟奧德賽的售價(jià)差距不小，但實(shí)際上兩者的定位是一樣的。因此，我們不要單從價(jià)格來(lái)衡量?jī)煽钴?chē)的定位，普瑞維亞在海外還是被當(dāng)作工具車(chē)用，奧德賽在北美市場(chǎng)真正的對(duì)手是跟普瑞維亞同平臺(tái)的塞納。

從1994年面世至今，奧德賽經(jīng)歷了五代車(chē)型， 正式被廣汽本田引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的是1999年面試的第二代車(chē)型，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)絕大部分消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的印象都還是轎車(chē)的模樣。廣本奧德賽就像一顆炸彈一樣投入市場(chǎng)，那時(shí)候人們從來(lái)沒(méi)想過(guò)，一輛面包車(chē)竟能能把內(nèi)飾做得那么豪華，而且舒適性比轎車(chē)還要好。就這樣，奧德賽成為了中國(guó)市場(chǎng)“第一個(gè)吃螃蟹的”。

現(xiàn)款的奧德賽是在2013年上市銷(xiāo)售至今的，這一代車(chē)型相比過(guò)往的四代做出了一個(gè)顛覆性的改變。以前奧德賽家族辨識(shí)度也是傳唱度最高的轎車(chē)后門(mén)，現(xiàn)在被改成了MPV應(yīng)有的電動(dòng)拖拉門(mén)。其實(shí)會(huì)長(zhǎng)一直認(rèn)為這是一個(gè)非常好的改變，電動(dòng)拖拉門(mén)本身就是MPV必備的設(shè)計(jì)，它不僅能有更大的開(kāi)門(mén)面積，同時(shí)也有MPV上車(chē)等待電門(mén)徐徐開(kāi)啟的儀式感，這可以很明顯地提升用戶體驗(yàn)。

在第五代之前，奧德賽是有分五座和七座的版本，當(dāng)時(shí)讓我很納悶的就是，五座版本的奧德賽跟一輛旅行車(chē)有什么區(qū)別？車(chē)內(nèi)坐著完全沒(méi)有MPV的那種開(kāi)揚(yáng)感，這已經(jīng)失去了MPV本身存在的意義。現(xiàn)款?yuàn)W德賽已經(jīng)全部改成了標(biāo)準(zhǔn)的3+2+3布局，這樣的車(chē)廂才能體驗(yàn)出MPV原本應(yīng)有的味道。

會(huì)長(zhǎng)想不明白的是，第五代奧德賽沒(méi)來(lái)之前，那么多人詬病它設(shè)計(jì)不像 MPV，而現(xiàn)在把這些都改了以后，卻又被吐槽摒棄信仰不再經(jīng)典。我想說(shuō)的是，發(fā)出這些意見(jiàn)的消費(fèi)者基本不會(huì)成為奧德賽的客戶群體，真正想要得到MPV體驗(yàn)的用戶，他不可能會(huì)認(rèn)為老奧德賽的開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)以及座椅布局更好，因?yàn)楝F(xiàn)款的奧德賽就是在往標(biāo)準(zhǔn)MPV的方向去進(jìn)化的。

在我個(gè)人看來(lái)，第五代奧德賽是整個(gè)家族目前以來(lái)進(jìn)化得最成功的車(chē)型，也是最像MPV的一款MPV。

會(huì)長(zhǎng)分析了下奧德賽銷(xiāo)量下跌的原因，其中很重要的一點(diǎn)是它現(xiàn)在已經(jīng)是生命周期末端的產(chǎn)品，很快就會(huì)迎來(lái)?yè)Q代，所以產(chǎn)品肯定不如當(dāng)年強(qiáng)大。再者，這些年來(lái)無(wú)論是合資還是自主車(chē)企，都想涌進(jìn)家用MPV市場(chǎng)分一杯羹，看10-10萬(wàn)區(qū)間去年上市以及今年即將上市的新MPV你就知道，多到數(shù)不清。產(chǎn)品力下降加上對(duì)手的圍剿，銷(xiāo)量必然會(huì)受到重創(chuàng)。

但盡管如此，奧德賽依然是家用MPV的標(biāo)桿車(chē)型，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手敢不把它放在眼里，甚至有一部分車(chē)型在設(shè)計(jì)的時(shí)候，都參考了不少奧德賽的標(biāo)定，比如同為廣汽旗下的傳祺GM8，它身上所有的標(biāo)定都是向別克GL8以及本田奧德賽看齊。

除了動(dòng)力水平不太出色以外，奧德賽其它方面都很那挑出毛病來(lái)，乘坐空間和儲(chǔ)物空間在同級(jí)別沒(méi)有對(duì)手，而最值得一提的就是它的保養(yǎng)維護(hù)成本不高，但保值率高得驚人。在30W以內(nèi)的車(chē)型里，奧德賽幾乎是跟漢蘭達(dá)并駕齊驅(qū)，畢竟是有著高可靠性作為保障。

至于奧德賽跟GL8怎么選，現(xiàn)在已經(jīng)很少會(huì)出現(xiàn)這樣的糾結(jié)了，畢竟全新GL8在換代以后，定位上已經(jīng)完全拋開(kāi)了奧德賽跟艾力紳，老款在售的2.4L車(chē)型雖然價(jià)格接近，但如果同為家用的話，奧德賽肯定是要強(qiáng)于GL8，保值率、駕控以及保養(yǎng)維護(hù)方面，老GL8跟奧德賽對(duì)比起來(lái)都占下風(fēng)。

還有一個(gè)不得不提的就是，奧德賽之所以被貼上家用的標(biāo)簽，就是以為它的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更加人性化，這點(diǎn)GL8是永遠(yuǎn)比不過(guò)的，可能別克自己也深知這一點(diǎn)，所以GL8從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就是主打商務(wù)市場(chǎng)，不跟奧德賽搶飯吃。事實(shí)證明，兩者的選擇是對(duì)的，奧德賽雖然銷(xiāo)量沒(méi)有GL8高，但它在家用市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，而GL8則是獨(dú)樹(shù)一幟，大家互不相干。

看到這里可能你們會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在入手奧德賽合適嗎？還是先觀望等待新車(chē)上市？當(dāng)然，如果你愿意等的話，那肯定是買(mǎi)新不買(mǎi)舊，況且現(xiàn)在優(yōu)惠力度也不高，預(yù)算肯定也能買(mǎi)到換代的新車(chē)。但是，如果你著急用車(chē)，想喜愛(ài)你在就入手，那會(huì)長(zhǎng)推薦你去了解一下東本的艾力紳，雖然它跟奧德賽是兄弟車(chē)型，但是它的NVH表現(xiàn)一直都要比奧德賽更好，乘坐舒適性更優(yōu)秀。而且，艾力紳是剛換代沒(méi)多久的車(chē)型，現(xiàn)在入手雖然沒(méi)有優(yōu)惠，但起碼不會(huì)像入手奧德賽那樣馬上換代就掉價(jià)。