日前，寶駿發(fā)布了全新車型RS-5預(yù)售價：11.58萬—14.58萬，這是寶駿即發(fā)布全新車標之后，發(fā)布的一款全新車型，這款車型也被認為是寶駿決心提振自身品牌格局，與五菱品牌拉開差距，在上汽通用五菱內(nèi)部，將寶駿打造成一款主流乘用車品牌的第一步，而在之前的很長一段時間內(nèi)，不管是五菱、寶駿本身，還是它們的產(chǎn)品，在市場上都被貼上了“廉價”、“低端”的標簽，那么我們關(guān)心的問題在于兩個方面：一是寶駿會不會重蹈之前的覆轍，一款新車誕生，就有一款車成為內(nèi)部競爭的犧牲品？二是，憑借這款車能否實現(xiàn)寶駿品牌的主流化，成為一個主流的乘用車品牌？

我們先從第一個問題開始，在寶駿品牌第一款產(chǎn)品寶駿560問世之初，可謂創(chuàng)造了中國乘用車領(lǐng)域或者SUV領(lǐng)域的一個市場小奇跡，上市之后，迅速成為中國SUV市場的銷量大熱，并一度成為最有機會挑戰(zhàn)哈弗H6霸主地位的車型，最高月銷量超過4萬，盡管如今的寶駿560已經(jīng)趨于停產(chǎn)，但是當時的單月銷量依然可以排進歷史前五。

那么寶駿560為何在一個相對比較熱門的前提下，在很快的時間內(nèi)又迅速隕落，并且最終停產(chǎn)？其實這就是寶駿汽車維持至今的一個魔咒，一款新車上市，必然會有一款先前的熱賣車型成為犧牲品，寶駿560就不幸成為寶駿510上市熱賣的犧牲品。

其實如今再看寶駿510的熱賣和560的隕落，可以看作是是寶駿品牌的一次自我進化，如果說寶駿560還有很多面包車或者MPV產(chǎn)品影子的話，那么寶駿510至少在外形和內(nèi)飾上，已經(jīng)具備了一款廉價SUV所應(yīng)有的條件，于是寶駿510上市單月銷量超過兩萬輛，并且在2017年11月成為第一款將哈弗H6挑下月銷第一寶座位置的國產(chǎn)車型，至今沒有一款國產(chǎn)SUV再實現(xiàn)過，隨著寶駿510 的熱賣，560徹底隕落，直至停產(chǎn)，我們?nèi)缃襁B銷量都查詢不到了。

而隨著后續(xù)寶駿530的上市，寶駿510也有一部分的銷量被分走，510大殺四方的風采已經(jīng)不再，頂多算得上是一款暢銷單品，但是卻依然在印證著寶駿品牌后發(fā)滅先發(fā)的傳統(tǒng)。所以通過這三款寶駿在售車型的命運變化，可以看的出來，寶駿一直在重復(fù)一個后發(fā)替先發(fā)的產(chǎn)品邏輯，其實深究其原因，就在于產(chǎn)品雖然在進步，但是價格區(qū)間重合太過于嚴重，導致的結(jié)果就是，新的產(chǎn)品線問世，卻好像是現(xiàn)有車型的改款一樣，所以才會出現(xiàn)這樣的問題。

基于以上的分析，我們就能看的出來，寶駿推出RS-5車型的意義所在，我們從不認為RS-5是寶駿的高端產(chǎn)品，不能說一款車上了10萬就說高端，這是說，RS-5終于避開了內(nèi)部“自相殘殺”的價格區(qū)間，相當于將產(chǎn)品的起售價從5、6萬元級別，直接拔高到了10萬元級別，不管日后市場對于RS-5是否認可，但是至少不會因為RS-5的出現(xiàn)，順便沒了530和510，畢竟作為一款尚且熱銷的品牌，總歸要有新車問世，但是卻有不能重蹈覆轍，顯然推出RS-5是一個不錯的選擇。

再來說第二個問題，RS-5能否憑借一己之力，將寶駿并入主流乘用車軌道？

2018年10月，上汽通用五菱的戰(zhàn)略發(fā)布會上，提出了“國際化、新四化、乘用化”的三大戰(zhàn)略，其實用意已經(jīng)相當明顯了，進入主流乘用車品牌序列，是上汽通用五菱或者說至少是寶駿品牌接下來的任務(wù)和使命。

那么如今我們看到了RS-5，一個大的變化就是車標，將原來那個備受吐槽的馬頭換成了具有鉆石切割效果的新車標，顯然看上起更加的立體和有國際范，這是一個很好的開端，所謂并入乘用車品牌序列，至少在品牌方面，不能太土吧。

而到了產(chǎn)品層面，RS-5終于也用上了全新的R平臺，這個是RS-5中“R”的來源，雖然我們不是很清楚這個R平臺的具體來源，但是能有平臺化的研發(fā)理念，這對于上汽通用五菱來說，本身就是一個進步。而在產(chǎn)品的外觀上，顯然設(shè)計感更加的強烈，尺寸也是當下緊湊型SUV的主流水平，長寬高分別為4570*1870*1705/1720mm，軸距為2700mm，這一點倒是沒啥太大的特點。

在動力和配置方面，RS-5的表現(xiàn)走了兩極分化，動力依然很一般，1.5T發(fā)動機最大馬力151匹，匹配手動變速箱或者CVT變速箱，和之前的寶駿產(chǎn)品相比，似乎并沒有多少進步；但是在配置方面，涉及內(nèi)飾和主被動安全配置，內(nèi)飾設(shè)計顯然是寶駿新的標桿，而在主被動安全配置，駿RS-5的科技配置可謂武裝到了牙齒：行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)，包含14項智能駕駛功能，達到L2級自動駕駛水平，所以說寶駿RS-5有多么高端，真心不好說，畢竟這些所謂的駕駛輔助功能，也快要成為這個價位的標配了，但是動力卻依然很一般。

如果從之前的寶駿在品牌方面的定位和如今的產(chǎn)品力來看，顯然是有了一個很大的進步，但是消費者能不能買賬還很難說，畢竟現(xiàn)在的哈弗H6、吉利博越、長安CS55、傳祺GS4等產(chǎn)品的整體產(chǎn)品力會是在這款車之上的，可能我們看到的是RS-5相比于之前寶駿產(chǎn)品在產(chǎn)品力上的巨大進步，但是放在競品序列，真心也就平均水平。

因此，在我們看來，寶駿提振自身品牌價值和定位的初衷是好的，甚至說用這款RS-5跳出之前產(chǎn)品更新魔咒的用意也是很明確的，但是想要因此提升品牌的定位，會很難，或者說這款新車日后上市能夠熱賣的機會也不是很多，畢竟之前寶駿產(chǎn)品的熱賣，主要歸功于價格，而不是產(chǎn)品力有多強，如今將產(chǎn)品定位和價格直接拔高到主流國產(chǎn)緊湊型SUV的水平，是不是拔苗助長不好說，畢竟我們現(xiàn)在能看到的產(chǎn)品還沒有接受時間和市場的考驗，但是強敵太多，品牌本身定位不夠也是擺在眼前的問題。