寶駿510真的同級無對手？ 槽點還是有一些的
曾經(jīng)有一位上海本地的車媒大咖，在試駕五菱宏光期間需要去五星酒店參加活動，短暫猶豫之后，他還是擔心開一臺五菱赴宴有損逼格，就回家換上了自己的豪車。
這種想法無可厚非，一輛宏光開到酒店大堂門口，門童可能不但不會幫忙開門，還有可能警惕地詢問司機的意圖，而被同行朋友看到的話，八成又會流傳成一個段子。
如今，五菱旗下的寶駿推出了一款新車，試駕會的起點就設(shè)在了廈門一家五星酒店的花園內(nèi)。當新車君到達現(xiàn)場后，驚奇地發(fā)現(xiàn)一排掛著寶駿Logo的車型，齊刷刷停在五星酒店里，居然沒有一絲違和感。這款車，就是即將上市的全新小型SUV——寶駿510。
關(guān)于510的外觀與內(nèi)飾的設(shè)計，新車君在兩個月前已經(jīng)寫過一篇詳細的解讀——《男女搭配的典范：寶駿510怎樣做到外剛內(nèi)柔？》。這款車發(fā)布之后，很多沒有考慮過寶駿品牌的讀者，也對其產(chǎn)生了濃厚的興趣，因為它前衛(wèi)、獨特的設(shè)計風(fēng)格與精致的內(nèi)飾質(zhì)感，顛覆了大家對寶駿的一貫印象。
既然設(shè)計風(fēng)格顛覆了傳統(tǒng)，這款車開起來是不是也會帶來與730、560全然不同的感覺？這是新車君本人，相信也是很多消費者非常關(guān)心的點。
值得一提的是，在試駕開始前的講解會上，寶駿工程師用了近30張PPT來介紹它的隔音降噪的措施，其中包括采用隔音擋風(fēng)玻璃、發(fā)動機蓋、輪拱內(nèi)等處加裝隔音棉等大面積的措施，這些已經(jīng)超越了同價位自主品牌車型的主流水準，同時寶駿也通過車頂加梁、尾門和發(fā)動機支架等處的優(yōu)化、來提升整體NVH的表現(xiàn)。
最后，寶駿給出了一個相當大膽的結(jié)論：510的NVH表現(xiàn)達到了主流合資B級車的水平。
相比之下，寶駿對510的發(fā)動機、變速箱和懸架的介紹就簡略了很多，具體只提到了動用國際化團隊，對510的底盤、輪胎進行了多輪調(diào)校和調(diào)試。對此新車君專門請教了工程師，510和寶駿之前車型的底盤調(diào)校隊伍是否有明顯不同，他的回答是，“國際化團隊的比例要更高”。
也就是說，我們可以直白地理解為，510可能是寶駿迄今在底盤調(diào)校上下功夫最多的一款車型。
簡單介紹一下510的主要配置：目前推出的三個版本只有一套1.5升+6速手動變速箱的動力總成，其中發(fā)動機為配備DVVT（雙可變氣門正時）的P-TEC發(fā)動機。這臺發(fā)動機的動力參數(shù)中規(guī)中矩，最大馬力112匹，最大扭矩147牛·米，變速箱罕見地采用了6速，主要目的無疑是希望在高速巡航時，能夠以更高一個擋位來盡量降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)節(jié)油和緩解噪音的目的。
我們試駕的是三個版本中的最高配置——預(yù)售價7.58萬的手動豪華型，是唯一一個配備無鑰匙進入和啟動的版本。
當發(fā)動機啟動的一瞬間，我就體會到了寶駿在510的NVH上投入的效果，啟動的一瞬間車身震動非常輕柔，發(fā)動機怠速的噪音也很克制。途中和另一位同行媒體換手時，他坐到駕駛座上甚至沒有察覺發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，還伸手按了啟動鍵把發(fā)動機給熄滅了。
這樣的怠速表現(xiàn)確實出乎我的意料，但當我們把車開到路上，并將速度逐漸提升后，510不到10萬元平價車型的身份還是暴露了出來。路面噪音在60千米/時的速度已經(jīng)略顯嘈雜，發(fā)動機在2千轉(zhuǎn)以下的聲音依然比較從容，而一旦超過這個轉(zhuǎn)速，發(fā)出的聲音就不那么悅耳了。
對于更側(cè)重空間、配置、外形、價格等因素的10萬元以下消費者來說，寶駿肯在510的隔音、降噪上下功夫，表明它是真心要在駕乘感受上做出品質(zhì)感的。對于這款車來說，隔音降噪表現(xiàn)平平，它的潛在客戶不一定會在意，而真的把NVH做好了，則是預(yù)期之外的驚喜。
不過，寶駿所言“達到主流合資B級車的水準”，還是有點夸張了，但如果你是以同價位的整體水準來評判的話，結(jié)果肯定是滿意的。
駕駛層面上，上手510的第一感覺，就是它的方向盤轉(zhuǎn)向非常輕，輕到原地調(diào)頭也完全用一只手輕松駕馭。當然，它采用的電子助力轉(zhuǎn)向也會隨著車速的提升而逐漸加重，但是對于開慣了合資車、豪華車的試駕媒體來說，510的這種輕轉(zhuǎn)向會讓人不太適應(yīng)。
不過，510的定位注定它將成為很多人的第一輛車，其中不乏剛剛拿到駕照、只開過駕校里的久經(jīng)摧殘的桑塔納、捷達的新手，510的助力轉(zhuǎn)向設(shè)定成較輕的力度，主要還是考慮到這部分人群的需求。
其實關(guān)注510這款車的讀者，反饋最多的是“什么時候推出自動擋？”，或者宣稱“可惜全是手動擋，如果有自動擋我馬上買！”。
消費者對于寶駿品牌自動擋車型的強烈訴求，從兩廂小車310上市后就凸顯出來，因為它吸引到了五菱老車主之外大量的新群體，表明寶駿品牌的乘用車基因更加堅實。510的出現(xiàn)，讓關(guān)注寶駿的年輕群體更具豐富，其中不乏被外觀吸引而來的女性消費者，這個時候，寶駿多年打天下的手動擋似乎就愈顯局限了。
真的是這樣嗎？
要知道，缺乏自動擋的310上市之后，銷量還是一路猛漲，月銷已經(jīng)逼近了兩萬臺，已經(jīng)遠遠超過了寶駿自己對它的預(yù)期。試想此時的310推出了自動擋版本，而同配置的價格較手動擋高出5000-1萬元，那么自動擋版本會貢獻出多大比例的銷量呢？
如果自身不是月薪兩三千，預(yù)算只能定到5萬以內(nèi)的人，是很難體會到那5000-1萬元差價是怎樣的意義。我就聽過一個自主品牌銷售員說過，曾有一個客戶為了1000塊錢的優(yōu)惠，跟他磨了兩個月的嘴皮子。
510亦是如此，寶駿現(xiàn)在沒有給這款車配備自動變速箱的計劃，即便是AMT，也尚未公布明確的時間表，但我絲毫不會懷疑它的銷量前景。
試駕結(jié)束后的溝通會上，媒體同行給出的評價可以用兩句話總結(jié)：試駕感受略低于預(yù)期，同價位綜合實力絕對上乘。而對于持幣待購的消費者們，當他們看到實車的時候，相信會收到很多驚喜。
例如可以調(diào)節(jié)靠背角度的后排座椅：
可以完美匹配安卓手機的多媒體映像功能：
非常平整，可以當床的后艙：
隨處可見的雙鋒線、鍍鉻條等高成本點綴：
以及與豪華車并肩也不跌份的氣場：
有了這些，依然感覺510不完美的人，或許是你看的位置有點兒高。
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