《EV車偵所》，車爾摩斯全新欄目，電動(dòng)偵探“沒(méi)溜兒”跟您聊聊新能源的那些事。

褪去喧囂與榮耀，我們不去復(fù)盤(pán)特斯拉的成功，也不去探究馬斯克的野心，本期EV車偵所帶領(lǐng)大家，一窺特斯拉的中國(guó)門(mén)徒：造車新勢(shì)力！

什么是造車新勢(shì)力？

汽車、科技、出行、各種概念在資本的加持下，衍生出新的新能源車企，在交付、服務(wù)、新零售等模式下，從新定義車企，也就是造車新勢(shì)力。

與傳統(tǒng)車企不同，大多數(shù)造車新勢(shì)力沒(méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，只能通過(guò)找傳統(tǒng)車企代工或者收購(gòu)有生產(chǎn)資質(zhì)的車企來(lái)生產(chǎn)車輛，比如蔚來(lái)汽車找江淮代工、小鵬汽車找海馬代工等。

再比如車和家耗資6.5億100%收購(gòu)力帆汽車、拜騰1元收購(gòu)一起華利（購(gòu)買方需承擔(dān)不少于8億元的債務(wù)）等...如果不選擇代工或者收購(gòu)資質(zhì)，那就永遠(yuǎn)都是PPT造車了！

就像上面說(shuō)的那樣，還沒(méi)造車呢，光收購(gòu)資質(zhì)都已經(jīng)花了好幾個(gè)億了，那么造車新勢(shì)力的錢從哪里來(lái)？

新勢(shì)力融資情況：

威馬汽車——總?cè)谫Y已經(jīng)超過(guò)130億元

蔚來(lái)汽車——總?cè)谫Y已經(jīng)超過(guò)225億元

車和家——總?cè)谫Y已經(jīng)超過(guò)44億元

小鵬汽車——總?cè)谫Y已經(jīng)超過(guò)138.5億元

當(dāng)然，還有很多諸如零跑、奇點(diǎn)、愛(ài)馳億維、云度新能源、拜騰等新勢(shì)力，具體融資情況就不一一列舉了。

總之，給我們傳遞了一個(gè)信號(hào)：他們都很有錢！但是對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，這些錢就如同寄蜉蝣于天地，渺滄海之一粟！

有哪些造車新勢(shì)力的車型量產(chǎn)交付了？

威馬汽車汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾說(shuō)，“今天，當(dāng)我們能用大批量、高品質(zhì)、按期交付來(lái)兌現(xiàn)承諾的時(shí)候，我們才有資格來(lái)談?wù)勗燔囆聞?shì)力的模式和未來(lái)?！?/p>

首先，我們先不談新勢(shì)力的模式和未來(lái)。把造車永遠(yuǎn)停留在PPT上，“沒(méi)有量產(chǎn)和交付的新勢(shì)力車企，就是耍流氓”！

2018年，是新勢(shì)力“群雄并起”和“逐鹿中原”的一年。眾多新勢(shì)力紛紛代工、收購(gòu)生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行造車，對(duì)傳統(tǒng)車企展開(kāi)了一次沖擊，瓜分傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)份額。

對(duì)于關(guān)注新勢(shì)力的人來(lái)說(shuō)，再牛逼的PPT和發(fā)布會(huì)，也不如一紙賬單來(lái)的更加純粹和直接。截止到2018年底，各大新勢(shì)力公布了自己的交付情況：

蔚來(lái)一馬當(dāng)先，要做電動(dòng)汽車普及者的威馬也是當(dāng)仁不讓，云度緊追其后位居第三。

新勢(shì)力在造什么車？

這些造車新勢(shì)力到底要造什么樣的車？EV車偵探?jīng)]溜兒就拿銷量前3名舉例，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)他們的車型和理念。

TOP 1: 蔚來(lái)-蔚來(lái)ES8

● 補(bǔ)貼后售價(jià)：37.54萬(wàn)-47.54萬(wàn)元

● 純電續(xù)航里程：355km

● 2018年全年銷量：11404輛

相信造車新勢(shì)力企業(yè)中，蔚來(lái)是最有話題性的一家，除了蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌先生的影響力以外，旗下第一款產(chǎn)品蔚來(lái)ES8關(guān)注度頗高，當(dāng)然該車型的負(fù)面新聞也讓它火了一把。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，蔚來(lái)ES8是這些造車新勢(shì)力推出的車型中，唯一一款破萬(wàn)的車型，也是唯一一款定位高端的電動(dòng)車。當(dāng)然，它推出的時(shí)間最早，交付的時(shí)間也最早。

目前蔚來(lái)ES8交付的車型均為7座版車型，6座版車型要在2019年3月才開(kāi)始交付。蔚來(lái)ES8采用的是XRT的智能化電動(dòng)平臺(tái)打造，并使用了蔚來(lái)全獨(dú)立研發(fā)的全鋁車身，新車前后分別搭載最大功率為326馬力（240kW）、峰值扭矩為420牛·米的雙驅(qū)動(dòng)交流異步電機(jī)，綜合最大功率為650馬力，官方公布其0-100km/h加速時(shí)間僅為4.4秒。

蔚來(lái)汽車CEO李斌曾在節(jié)目采訪中表示：“如果你在購(gòu)買一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新的生活方式的門(mén)票。”

李斌認(rèn)為蔚來(lái)汽車是一家生活方式公司，其產(chǎn)品是中國(guó)日益壯大的中上層社會(huì)地位的象征。該公司在中國(guó)部分城市開(kāi)設(shè)了“蔚來(lái)中心”（Nio House），作為蔚來(lái)車主的專屬會(huì)所，在2019年計(jì)劃開(kāi)設(shè)約70個(gè)“蔚來(lái)中心”。

TOP 2: 威馬-威馬EX5

● 補(bǔ)貼后售價(jià)：11.23萬(wàn)-16.48萬(wàn)元

● 純電續(xù)航里程：300km-460km

● 2018年全年銷量：3844輛

除了蔚來(lái)，威馬這家造車新勢(shì)力受到的關(guān)注也相當(dāng)高。旗下首款產(chǎn)品威馬EX5不僅售價(jià)更接地氣，而且續(xù)航里程也有一定的保證，并有300km、400km和460km的車型可選，這讓一些持幣待購(gòu)的消費(fèi)者有了可選的新能源對(duì)象。不過(guò)，威馬EX5首批車輛在2018年9月28日才進(jìn)行交付，所以3個(gè)月的時(shí)間取得3844輛的成績(jī)表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)。

威馬EX5搭載的永磁同步電動(dòng)機(jī)，能夠輸出160千瓦的最大功率，315?！っ椎姆逯蹬ぞ?，使其0-100公里/小時(shí)的加速在8.5秒內(nèi)就可以完成。

“我們天天都碰到各種新技術(shù)，不管是人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AR，甚至生物技術(shù)都跟我們相關(guān)。但最關(guān)鍵的是我們會(huì)考慮，這技術(shù)能不能普及，能不能應(yīng)用到產(chǎn)品上，能不能真正的讓用戶體驗(yàn)到它的便利性?！?沈暉說(shuō)：“威馬愿意成為一個(gè)普及者，真正的技術(shù)是要造福普通用戶的，只有站在‘普及者’的角度才能做到。”

沈暉表示：“包括我在內(nèi)的威馬團(tuán)隊(duì)成員都是很平凡的人，創(chuàng)立之初，我們看到中國(guó)市場(chǎng)上并沒(méi)有一款普通消費(fèi)者能夠用得起，用得爽，并且不平凡的產(chǎn)品。所以我們的首款車型一定要走親民的路線?！?/em>

TOP 3: 云度-云度π1

● 補(bǔ)貼后售價(jià)：7.49萬(wàn)-11.49萬(wàn)元

● 純電續(xù)航里程：301km-402km

● 2018年全年銷量：2619輛

雖然云度品牌沒(méi)有前兩位那么出名，但在2015年12月4日就已經(jīng)成立，是一家由4方共同出資設(shè)立的混合制經(jīng)營(yíng)企業(yè)。云度新能源旗下首款純電動(dòng)SUV車型π1在2017年4月的上海車展上正式發(fā)布，并在同年10月正式推向市場(chǎng)。目前，2018年全年也收獲了2619臺(tái)銷量。

目前在市場(chǎng)上售賣是新升級(jí)后的云度π1，續(xù)航里程進(jìn)行了優(yōu)化，其中π1 360的電池組容量為38.5kWh，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到301km；而云度π1 Pro的電池組容量為50.4kWh，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到402km。

“我們想做貼近生活的產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量有保障，價(jià)格可以承受，不去搞各種高大上，無(wú)論是π1還是π3，希望能給消費(fèi)者一些驚喜，而不是因?yàn)槟氵x擇電動(dòng)汽車就要放棄很多東西?！边@是云度聯(lián)合創(chuàng)始人林密對(duì)于云度造車?yán)砟畹囊粋€(gè)闡述。

為此，云度造車一共有3個(gè)目標(biāo)：一、造一輛好車，好的品質(zhì)是基礎(chǔ)；二、造一輛好的電動(dòng)汽車，體現(xiàn)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)；三、是好玩，云度是一個(gè)年輕的公司，我們是一群年輕人，我們要造一輛有意思的好車。

國(guó)外有沒(méi)有成功案例 ？

風(fēng)起云涌的造車新勢(shì)力到底能不能成功？國(guó)外有沒(méi)有先例？有，特斯拉。美國(guó)曾經(jīng)有四大電動(dòng)汽車企業(yè)：Fisker、Coda、Wheego 和現(xiàn)在家喻戶曉的Tesla（特斯拉）。它們中的前三家學(xué)互聯(lián)網(wǎng)，搞輕資產(chǎn)代工，后來(lái)全部提交了破產(chǎn)保護(hù)。

所以，我們不談Fisker，Wheego，Coda的死，談?wù)勌厮估幕?，特斯拉之所以能在“互?lián)網(wǎng)”造車中獨(dú)活了下來(lái)，反而四家中相對(duì)比較偏傳統(tǒng)的Tesla對(duì)造車還是心生敬畏，在傳統(tǒng)制造基礎(chǔ)上融入一部分互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品理念，獲得了成功。

仿照特斯拉能不能走通？未來(lái)前景如何？

雷軍曾說(shuō)過(guò)一句名言：在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)！在中國(guó)造車領(lǐng)域中，總有一批從業(yè)者始終將“特斯拉”掛在嘴邊。某種程度上，這家硅谷科技公司對(duì)于他們而言，是標(biāo)準(zhǔn)、是標(biāo)桿、更是超越的目標(biāo)。

首先，我的意思并不是造車新勢(shì)力是“豬”，而是想說(shuō)說(shuō)新能源在國(guó)內(nèi)的“風(fēng)口”。國(guó)家大力發(fā)展新能源，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼政策也是非常誘人：分別按照新能源汽車的續(xù)航里程、電池能量密度、百公里電耗等等進(jìn)行分梯度補(bǔ)貼，2019年補(bǔ)貼政策網(wǎng)上傳的也是非?；馃幔唧w新的補(bǔ)貼政策到底如何執(zhí)行，尚未由之。

但可以肯定的一點(diǎn)，2019年會(huì)較2018年的補(bǔ)貼“退坡”，也就是說(shuō)，新能源這股“風(fēng)”，也在逐漸減弱。

真正檢驗(yàn)新勢(shì)力前景如何，沒(méi)溜兒認(rèn)為：等補(bǔ)貼完全退出后，誰(shuí)在“汪洋”里裸泳，誰(shuí)又在后補(bǔ)貼時(shí)代獨(dú)占鰲頭，才能談造車新勢(shì)力的前景。

畢竟，如果連生存都猶未可知，那么如何去談前景和發(fā)展？如果要談前景和發(fā)展，等補(bǔ)貼完全退坡后，沒(méi)溜兒會(huì)跟大家好好談一談。

幾乎每家中國(guó)的造車新勢(shì)力都將特斯拉研究了透，也或多或少的都在追趕著特斯拉，雖然有的車企矢口否認(rèn)，但是“身體”確是很誠(chéng)實(shí)。

這些特斯拉的“中國(guó)門(mén)徒”，誰(shuí)是“先驅(qū)”，誰(shuí)又是“先烈”，誰(shuí)能在后補(bǔ)貼時(shí)代“山窮水盡”，誰(shuí)又能“柳暗花明”？

2019年絕對(duì)是檢驗(yàn)造車新勢(shì)力能否生存、發(fā)展、或者滅亡的關(guān)鍵一年，畢竟在中國(guó)突然野蠻生長(zhǎng)出近60家造車新勢(shì)力，想要全部生存下來(lái)，難于上青天！不如讓我們懷著一顆敬畏的心，致敬國(guó)內(nèi)這些敢為天下先的車企。

特斯拉向左，新勢(shì)力向右，站在十字路口，如何做出正確的選擇？Make Your Choice！