“二月，再見！三月，你好！”又到了新的一個月，該立flag的時候了！然而特斯拉的車主恐怕已經(jīng)哭暈在廁所里，特斯拉旗下車型又雙叒叕降價了！其中Model X表現(xiàn)最猛，竟狂甩34.11萬，這是什么情況？

3月1日，中國區(qū)特斯拉官網(wǎng)顯示，旗下車型價格進(jìn)行了下調(diào)，Model 3三個版本車型分別由43.3萬元、49.9萬元、56萬元下調(diào)至40.7萬元、45.5萬元以及51.6萬元；Model S三個版本車型分別由74.23萬元、84.96萬元、109.1萬元下調(diào)至73.1萬元、76.8萬元、81.35萬元；Model X 兩個版本車型由95.25萬元、118.93萬元下調(diào)至77.82萬元、84.82萬元。

看到特斯拉的售價狂降，果然信了“電子產(chǎn)品”不保值！

據(jù)相關(guān)媒體報道，特斯拉在2018年下半年內(nèi)頻頻下調(diào)售價，特別是中國市場。2018年11月下旬，特斯拉將在華銷售的Model 3起售價下調(diào)，2018年12月中旬下調(diào)了Model S、Model X的售價，降幅為3.4%-9.5%之間。2018年12月底又再次下調(diào)了全系車型的價格，幅度在12%-26%不等。2019年2月22日，特斯拉Model 3中國版第一批車主前腳才交付完成，如今官網(wǎng)又大幅降價。

玩數(shù)碼產(chǎn)品的朋友，最苦惱的事情莫過于花重金買回的產(chǎn)品，不僅產(chǎn)品價格頻繁下跌，而且跌幅嚴(yán)重，比如一年后價格起碼要下跌一半。如今以電力驅(qū)動的特斯拉汽車竟也步其后塵，頻調(diào)售價成了汽車界的“跳水王”。

每年接近3000萬輛的汽車產(chǎn)銷量，令中國成為了全球最大的汽車市場。隨著國內(nèi)政策對新能源汽車的扶持，國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車廠商紛紛向新能源轉(zhuǎn)型，中國市場將成為全球最重要的新能源汽車市場之一。

2018年，奔馳、奧迪、寶馬、保時捷等品牌都紛紛發(fā)布了在國內(nèi)的電氣化戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)了中國這塊大蛋糕！2020年必將成為電動汽車的爆發(fā)之年，那時候與特斯拉形成競爭的保時捷Tycan、純電動版Macan、 奧迪 E-TRON、奔馳 EQC、寶馬ix3都將迎來上市。同時，諸如蔚來、拜騰、前途等專注于高端電動汽車的國內(nèi)造車新勢力們，經(jīng)過資本、投產(chǎn)的歷練后，也將迎來產(chǎn)品的落地交付。

屆時，特斯拉將面臨來自多方勢力的圍剿。在這樣的趨勢下，或許特斯拉已經(jīng)感受到了壓力，希望通過降價能夠幫助其在市場空白期占據(jù)更多份額。

除了面對未來的擔(dān)憂，特斯拉在華業(yè)績出現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的下滑！

2018年，全球純電動車銷量最多的國家是中國，全年銷量76.9萬臺。然而在Model 3缺位的2018年，Model S/X兩款車型未能維持特斯拉的在華銷售成績。特斯拉年報顯示，中國作為特斯拉第二大消費(fèi)市場，銷售收入較2017年有所下降，2018年度中國地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%，2017年其在華銷售額為20.27億美元。

對此，特斯拉稱，中國在售的兩款車型Model S和Model X受到中國對美國產(chǎn)汽車加征關(guān)稅的負(fù)面影響。同時，特斯拉在美國生產(chǎn)車輛的成本也受到某些從中國進(jìn)口的零部件關(guān)稅上漲影響。

實(shí)際上，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響之下，自2018年7月6日起美國進(jìn)口車的關(guān)稅增加為40%，特斯拉也在加征關(guān)稅的車企之列。

在2018年12月1日，中美貿(mào)易爭端進(jìn)入休戰(zhàn)期，特斯拉在12月曾兩次下調(diào)旗下車型價格，如今90天“停火期”行將結(jié)束，中美貿(mào)易將走向何處還是一片未知！

另外，為了減少關(guān)稅對銷售收入的影響，特斯拉對上海工廠寄與厚望。2019年1月7日，特斯拉上海工廠已經(jīng)動工，但是是否能如愿在2019年年底完成初期建設(shè)，達(dá)到周產(chǎn)3000輛Model 3的預(yù)期還不可知。

在進(jìn)入3月的第一天，特斯拉大幅降價或許是想給觀望的消費(fèi)者心中吃下一顆定心丸。

長年處于虧損泥潭的特斯拉在2018年的第三、第四季度，分別實(shí)現(xiàn)3.12億美元和1.39億美元的盈利，而從2017年8月開始交付的平價車型Model 3也走出產(chǎn)能地獄，全年交付144330輛。

伴隨汽車銷量增長，特斯拉在2018年也實(shí)現(xiàn)214.6億美元營收，雖然在Q3和Q4兩個季度實(shí)現(xiàn)盈利，但2018全年仍然面臨9.76億美元的凈虧損。不過，相比于2017年19.6億美元的虧損，已經(jīng)大幅改善，而營業(yè)虧損也從2017年的16.32億美元降低至2018年的3.88億美元。

同時，伴隨Model 3銷量大增，2018年特斯拉也獲得了相對較健康的現(xiàn)金流，年報顯示，特斯拉經(jīng)營業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流量為20.98億美金，這個數(shù)據(jù)在2017年是-6065萬美金。

在解決了Model 3的產(chǎn)能問題后，如果能夠在銷量上實(shí)現(xiàn)大幅增長，或許2019年會成為特斯拉的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2019年的中國車市仍然不容樂觀，特斯拉面臨的內(nèi)憂外加劇也在加?。≡诿媾R業(yè)績下滑、競爭對手圍剿、連續(xù)虧損的現(xiàn)實(shí)情況下，降價能成為特斯拉跑贏時間的助推器嗎？我們拭目以待。