“二月,再見!三月,你好!”又到了新的一個月,該立flag的時候了!然而特斯拉的車主恐怕已經(jīng)哭暈在廁所里,特斯拉旗下車型又雙叒叕降價了!其中Model X表現(xiàn)最猛,竟狂甩34.11萬,這是什么情況?
3月1日,中國區(qū)特斯拉官網(wǎng)顯示,旗下車型價格進(jìn)行了下調(diào),Model 3三個版本車型分別由43.3萬元、49.9萬元、56萬元下調(diào)至40.7萬元、45.5萬元以及51.6萬元;Model S三個版本車型分別由74.23萬元、84.96萬元、109.1萬元下調(diào)至73.1萬元、76.8萬元、81.35萬元;Model X 兩個版本車型由95.25萬元、118.93萬元下調(diào)至77.82萬元、84.82萬元。
頻調(diào)售價成“跳水王”!
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看到特斯拉的售價狂降,果然信了“電子產(chǎn)品”不保值!
據(jù)相關(guān)媒體報道,特斯拉在2018年下半年內(nèi)頻頻下調(diào)售價,特別是中國市場。2018年11月下旬,特斯拉將在華銷售的Model 3起售價下調(diào),2018年12月中旬下調(diào)了Model S、Model X的售價,降幅為3.4%-9.5%之間。2018年12月底又再次下調(diào)了全系車型的價格,幅度在12%-26%不等。2019年2月22日,特斯拉Model 3中國版第一批車主前腳才交付完成,如今官網(wǎng)又大幅降價。
玩數(shù)碼產(chǎn)品的朋友,最苦惱的事情莫過于花重金買回的產(chǎn)品,不僅產(chǎn)品價格頻繁下跌,而且跌幅嚴(yán)重,比如一年后價格起碼要下跌一半。如今以電力驅(qū)動的特斯拉汽車竟也步其后塵,頻調(diào)售價成了汽車界的“跳水王”。
中國市場競爭壓力突顯
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每年接近3000萬輛的汽車產(chǎn)銷量,令中國成為了全球最大的汽車市場。隨著國內(nèi)政策對新能源汽車的扶持,國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車廠商紛紛向新能源轉(zhuǎn)型,中國市場將成為全球最重要的新能源汽車市場之一。
2018年,奔馳、奧迪、寶馬、保時捷等品牌都紛紛發(fā)布了在國內(nèi)的電氣化戰(zhàn)略,瞄準(zhǔn)了中國這塊大蛋糕!2020年必將成為電動汽車的爆發(fā)之年,那時候與特斯拉形成競爭的保時捷Tycan、純電動版Macan、 奧迪 E-TRON、奔馳 EQC、寶馬ix3都將迎來上市。同時,諸如蔚來、拜騰、前途等專注于高端電動汽車的國內(nèi)造車新勢力們,經(jīng)過資本、投產(chǎn)的歷練后,也將迎來產(chǎn)品的落地交付。
屆時,特斯拉將面臨來自多方勢力的圍剿。在這樣的趨勢下,或許特斯拉已經(jīng)感受到了壓力,希望通過降價能夠幫助其在市場空白期占據(jù)更多份額。
2018年在華業(yè)績下降
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除了面對未來的擔(dān)憂,特斯拉在華業(yè)績出現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的下滑!
2018年,全球純電動車銷量最多的國家是中國,全年銷量76.9萬臺。然而在Model 3缺位的2018年,Model S/X兩款車型未能維持特斯拉的在華銷售成績。特斯拉年報顯示,中國作為特斯拉第二大消費(fèi)市場,銷售收入較2017年有所下降,2018年度中國地區(qū)的收入為17.57億美元,同比下降15.4%,2017年其在華銷售額為20.27億美元。
對此,特斯拉稱,中國在售的兩款車型Model S和Model X受到中國對美國產(chǎn)汽車加征關(guān)稅的負(fù)面影響。同時,特斯拉在美國生產(chǎn)車輛的成本也受到某些從中國進(jìn)口的零部件關(guān)稅上漲影響。
實(shí)際上,在中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響之下,自2018年7月6日起美國進(jìn)口車的關(guān)稅增加為40%,特斯拉也在加征關(guān)稅的車企之列。
在2018年12月1日,中美貿(mào)易爭端進(jìn)入休戰(zhàn)期,特斯拉在12月曾兩次下調(diào)旗下車型價格,如今90天“停火期”行將結(jié)束,中美貿(mào)易將走向何處還是一片未知!
另外,為了減少關(guān)稅對銷售收入的影響,特斯拉對上海工廠寄與厚望。2019年1月7日,特斯拉上海工廠已經(jīng)動工,但是是否能如愿在2019年年底完成初期建設(shè),達(dá)到周產(chǎn)3000輛Model 3的預(yù)期還不可知。
在進(jìn)入3月的第一天,特斯拉大幅降價或許是想給觀望的消費(fèi)者心中吃下一顆定心丸。
成立8年持續(xù)虧損
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長年處于虧損泥潭的特斯拉在2018年的第三、第四季度,分別實(shí)現(xiàn)3.12億美元和1.39億美元的盈利,而從2017年8月開始交付的平價車型Model 3也走出產(chǎn)能地獄,全年交付144330輛。
伴隨汽車銷量增長,特斯拉在2018年也實(shí)現(xiàn)214.6億美元營收,雖然在Q3和Q4兩個季度實(shí)現(xiàn)盈利,但2018全年仍然面臨9.76億美元的凈虧損。不過,相比于2017年19.6億美元的虧損,已經(jīng)大幅改善,而營業(yè)虧損也從2017年的16.32億美元降低至2018年的3.88億美元。
同時,伴隨Model 3銷量大增,2018年特斯拉也獲得了相對較健康的現(xiàn)金流,年報顯示,特斯拉經(jīng)營業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流量為20.98億美金,這個數(shù)據(jù)在2017年是-6065萬美金。
在解決了Model 3的產(chǎn)能問題后,如果能夠在銷量上實(shí)現(xiàn)大幅增長,或許2019年會成為特斯拉的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
小編語
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2019年的中國車市仍然不容樂觀,特斯拉面臨的內(nèi)憂外加劇也在加?。≡诿媾R業(yè)績下滑、競爭對手圍剿、連續(xù)虧損的現(xiàn)實(shí)情況下,降價能成為特斯拉跑贏時間的助推器嗎?我們拭目以待。