傳統(tǒng)車企該如何玩轉(zhuǎn)純電動(dòng)？一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

尤其是，特斯拉、比亞迪、蔚小理已初步搶占了用戶心智，留給舊時(shí)代“優(yōu)等生”們的時(shí)間，已經(jīng)不多了。

正如大畫家吳昌碩所言：“學(xué)我，不能全像我?；艺呱?，破我者進(jìn)，似我者死”。

既不盲目效仿對(duì)手，又能繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。充分轉(zhuǎn)化吸收成功者的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而打破市場(chǎng)的固有認(rèn)知，才是傳統(tǒng)車企們“突圍”的良方。

而廣汽本田“動(dòng)真格”推出的全新電動(dòng)品牌——e:NP極湃，正是這樣的例子。

（1）e:NP1極湃1，打破用戶對(duì)傳統(tǒng)車企純電動(dòng)車的固有認(rèn)知

產(chǎn)品，是用戶了解一個(gè)全新品牌的最直接“窗口”。在功夫汽車看來(lái)，e:NP1極湃1不僅“突破”了用戶對(duì)傳統(tǒng)車企新能源車的固有認(rèn)知，還重新“樹立”了大家對(duì)廣汽本田純電產(chǎn)品的印象。

新車采用了Honda全新的智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F。采用了包括三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量高密度電池、高剛性純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)在內(nèi)的多項(xiàng)“硬核”裝備。

和喜歡大談TNGA的豐田所不同，過(guò)去的本田在車身架構(gòu)上的宣傳并不多。但隨著e:NP的到來(lái)，廣汽本田的這種變化值得我們注意。某程度來(lái)講，這或許也預(yù)示著本田造車思路的轉(zhuǎn)變。

在純電車用戶關(guān)注的智能化表現(xiàn)上，全新數(shù)字座艙更是顛覆了我們對(duì)傳統(tǒng)本田車型座艙設(shè)計(jì)的認(rèn)知。除了提供過(guò)去從未在本田車型上出現(xiàn)的超大尺寸屏幕外，新車更引入了包括DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)在內(nèi)的一系列先進(jìn)技術(shù)，讓汽車更能“讀懂”用戶的需求。

坦率地講，由于e:NP1與即將換代的繽智存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，因此e:NP1的座艙設(shè)計(jì)還是延續(xù)了一定的燃油車的特點(diǎn)。這也與新勢(shì)力們倡導(dǎo)的極簡(jiǎn)、多屏理念存在差距。

但反過(guò)頭來(lái)說(shuō)，這種堅(jiān)持未嘗不是本田堅(jiān)持自我，不盲目效仿對(duì)手的態(tài)度展示。

當(dāng)然了，我們也需要清楚地意識(shí)到，廣汽本田對(duì)駕駛體驗(yàn)的超強(qiáng)把控力，才是其無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。

由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)特有的瞬間高扭矩輸出特性，容易引起眩暈，針對(duì)這個(gè)“痛點(diǎn)”，廣汽本田充分發(fā)揮了在車輛調(diào)校上的優(yōu)勢(shì)。工程師們通過(guò)不斷調(diào)整電門響應(yīng)和動(dòng)力輸出，以及對(duì)座椅和懸架的反復(fù)調(diào)校，讓用戶的身體姿態(tài)和視線的變化和整車姿態(tài)的變化始終融為一體，帶來(lái)“絲滑精準(zhǔn)不暈車”的駕乘樂(lè)趣。

這種優(yōu)勢(shì)，其實(shí)也是傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力在造車思路上的最大不同。畢竟，純電動(dòng)汽車早已超越了早期新勢(shì)力們宣傳的那種單純追求刺激、追求好玩的“大玩具”發(fā)展階段。好看好開少麻煩，才是主流人群對(duì)純電動(dòng)汽車的最核心需求。

（2）全維度創(chuàng)新整合，打破新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的邊界

對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車是一次全方位的創(chuàng)新。無(wú)論是研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，乃至銷售服務(wù)和駕乘體驗(yàn)，幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)，都有著太多值得變革的地方。

在功夫汽車看來(lái)，新勢(shì)力的弱項(xiàng)，譬如生產(chǎn)制造，e:NP極湃能夠做得更好；新勢(shì)力的強(qiáng)項(xiàng)，譬如銷售服務(wù)，極湃更能充分轉(zhuǎn)化吸收。

在研發(fā)領(lǐng)域，本田技研和廣汽本田就為新品牌開展了無(wú)數(shù)次的研磨調(diào)試，幾乎跑遍中國(guó)每一條路；同時(shí)，廣汽本田還為新品牌構(gòu)建了強(qiáng)大、開放的本地化朋友圈。通過(guò)與電池行業(yè)龍頭攜手開發(fā)，并和國(guó)內(nèi)頭部智能化企業(yè)合作，最終開發(fā)出適應(yīng)20,000多種道路場(chǎng)景的可靠產(chǎn)品。

可以說(shuō)，廣汽本田既導(dǎo)入了本田的領(lǐng)先電動(dòng)化技術(shù)，也吸收了本土化的電池技術(shù)、智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分展現(xiàn)了“全球化”+“本土化”的研發(fā)實(shí)力。

在傳統(tǒng)車企最擅長(zhǎng)的生產(chǎn)制造領(lǐng)域，廣汽本田更通過(guò)獨(dú)有的“極限環(huán)境”+“極限工況”雙極限品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)打造最新的產(chǎn)品。據(jù)了解，為e:NP“量身定制”的新能源專屬工廠將于2024年竣工投產(chǎn)。除全面應(yīng)用5G技術(shù)，導(dǎo)入多項(xiàng)先進(jìn)智能設(shè)備及系統(tǒng)，新工廠還通過(guò)對(duì)零件庫(kù)存、裝配現(xiàn)場(chǎng)和物流對(duì)應(yīng)等生產(chǎn)端的“智能化”革新，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化需求的快速應(yīng)對(duì)。

作為汽車銷售服務(wù)中國(guó)4S模式的開創(chuàng)者，廣汽本田在銷售服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新也始終如一。既充分吸收了新勢(shì)力的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，也同步發(fā)揮自身在網(wǎng)點(diǎn)覆蓋數(shù)量和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)。

得益于此前在純電車型上的銷售服務(wù)探索，e:NP1極湃1將采用線上與線下雙渠道融合模式。APP一鍵下訂、實(shí)時(shí)3D互動(dòng)看車及語(yǔ)音講解讓大家可以足不出戶便解決看車需求。同時(shí)，當(dāng)下非常流行的“商超店”則側(cè)重利用便捷的地理位置，為顧客打造更快捷、更直觀的線下購(gòu)車平臺(tái)。今年，電動(dòng)化銷售服務(wù)店將針對(duì)雙限城市及重點(diǎn)城市進(jìn)行精準(zhǔn)建設(shè)，商超店模式將在全國(guó)各大城市全面布局。

可以說(shuō)，廣汽本田在銷售服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，既吸收了新勢(shì)力們開創(chuàng)的靈活模式，又充分發(fā)揮了自身在服務(wù)體系、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上成熟條件，有望實(shí)現(xiàn)1+1>2的渠道突破。

最后，也是功夫汽車認(rèn)為e:NP極湃最可能取得成功的一點(diǎn)，正是廣汽本田多年來(lái)累積的“群眾基礎(chǔ)”。作為一個(gè)已經(jīng)陪伴900萬(wàn)用戶躁夢(mèng)再出發(fā)的品牌，廣汽本田在用戶運(yùn)營(yíng)、口碑打造以及玩車文化上的“軟實(shí)力”，是當(dāng)前整個(gè)汽車圈“獨(dú)一無(wú)二”的存在。

無(wú)需“冷啟動(dòng)”，又有大批“種子用戶”的加持，自然給e:NP極湃提供了廣闊的想象空間。在功夫汽車看來(lái)，廣汽本田只要能夠繼續(xù)發(fā)掘好“用戶圈層”這座巨大的“金礦”，其必將為e:NP極湃今后的發(fā)展帶來(lái)極大的“賦能”，由此更好地延續(xù)廣汽本田在純電動(dòng)時(shí)代的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）功夫拍案

保守是舒服的產(chǎn)物，創(chuàng)新才是攀登的階梯。

在新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企不斷滲透交融的當(dāng)下，我們看見了一個(gè)努力走出“舒適圈”，將新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)“為我所用”的廣汽本田。

帶著性感的產(chǎn)品，感性的品牌溫度而來(lái)的e:NP極湃，無(wú)疑將為傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)突破帶來(lái)新的啟示。

如今，廣汽本田在純電領(lǐng)域已經(jīng)“動(dòng)了真格”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們準(zhǔn)備好接招了么？