最近傳出消息，美國(guó)已經(jīng)開始調(diào)查中國(guó)車企的技術(shù)來(lái)源。包括在生產(chǎn)過(guò)程中是否用到了美國(guó)的技術(shù)、軟件，或者是否用到了美國(guó)的設(shè)備，調(diào)查精確到技術(shù)、軟件的具體ECCN編碼，看來(lái)是準(zhǔn)備動(dòng)真格的了。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與之前的手機(jī)行業(yè)一樣，此舉很可能是美國(guó)后續(xù)對(duì)中國(guó)車企發(fā)起制裁的前兆，一旦美國(guó)以及西方世界開啟技術(shù)封鎖，對(duì)部分車企來(lái)說(shuō)很可能是滅頂之災(zāi)。

功夫汽車首先想到的，還是現(xiàn)在很火的新勢(shì)力們，它們大多缺乏核心技術(shù)，一旦開啟制裁，很可能是首當(dāng)其沖。不過(guò)國(guó)內(nèi)的幾家頭部車企應(yīng)該是比較穩(wěn)的，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這幾家，最近幾年基本都搭建出了自己的技術(shù)體系。

它們的抗壓能力能達(dá)到什么地步呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）吉利汽車，最國(guó)際最抗壓？

如果說(shuō)到國(guó)內(nèi)最國(guó)際化的車企，那非吉利莫屬。大多數(shù)人都知道吉利控股北歐豪華品牌沃爾沃，但很少有人知道，吉利還是奔馳母公司戴姆勒的最大股東，旗下還有路特斯、寶騰、LEVC等國(guó)際品牌，因此它的抗壓能力應(yīng)該是最強(qiáng)的。

在技術(shù)層面，吉利在2014年就發(fā)布了Drive-E總成系列，包括8款發(fā)動(dòng)機(jī)、1款8AT變速箱以及1款6MT變速箱，基本能涵蓋現(xiàn)在所有主流A、B、C、D級(jí)車的動(dòng)力需求。吉利這套總成的性能相當(dāng)強(qiáng)大，以它的T6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的扭矩曲線在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)完全超越了沃爾沃老款的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且油耗方面還降低了足足25%。在同等動(dòng)力水平下，Drive-E總成的二氧化碳排放量基本上是最低的，并且這套總成所有發(fā)動(dòng)機(jī)都預(yù)留了電動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)接口，也符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

有了這套系統(tǒng)加持，吉利的基本面可以說(shuō)非常穩(wěn)，基本不用擔(dān)心無(wú)“機(jī)”可用。

而在平臺(tái)化技術(shù)方面，吉利也是集大成者。中高端車型才有CMA架構(gòu)，入門級(jí)車型才有BMA架構(gòu)，高端車型則用SPA架構(gòu)。

其中覆蓋面最廣的CMA架構(gòu)可能是大家最熟悉的，作為科技吉利4.0的科技母體，它擁有極致的形體基因，就像巴克球一樣可以變幻出各種不一樣的造型，實(shí)現(xiàn)概念車95%的高度還原，這也是近幾年吉利的新車“高級(jí)感”比較突出的原因。此外它還將人體工程學(xué)與車輛安全完美結(jié)合在了一起，讓駕駛?cè)丝梢哉业胶线m的“駕駛姿態(tài)”，開得夠爽，同時(shí)也足夠安全。當(dāng)然它也有足夠的電動(dòng)化接口，能夠適應(yīng)新時(shí)代的需求。

而在電動(dòng)化領(lǐng)域，吉利也擁有SEA浩瀚架構(gòu)，它不僅可以實(shí)現(xiàn)整車FOTA（空中軟件升級(jí)），還能支持高階完全自動(dòng)駕駛。奔馳即將推出的電動(dòng)版Smart，就是基于吉利的該架構(gòu)打造。

出眾的平臺(tái)技術(shù)，先進(jìn)的總成技術(shù)，吉利基本已經(jīng)抓住了技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。說(shuō)句不好聽的，它不去制裁別人就算好了，想制裁它恐怕不太現(xiàn)實(shí)。

（2）長(zhǎng)城汽車，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和高端變速箱全部搞定

提起長(zhǎng)城汽車，似乎一直是個(gè)低調(diào)賣車的典型。比如連續(xù)多年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)SUV銷量第一，哈弗H6被稱為“永遠(yuǎn)的銷冠”，皮卡市占率超過(guò)50%，甚至是之前黑貓、白貓火到不得不停止接單。

其實(shí)除了特別能賣車之外，長(zhǎng)城在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也是相當(dāng)領(lǐng)先的。

以最近大火的坦克500為例，就能看出長(zhǎng)城為了突破市場(chǎng)限制，在研發(fā)方面所做出的努力。坦克500的定位是C級(jí)豪華越野SUV，這個(gè)級(jí)別之前對(duì)國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)是一個(gè)空白，國(guó)際產(chǎn)品都是天價(jià)，技術(shù)封鎖可想而知。要適配這個(gè)級(jí)別，非承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立懸掛，三把鎖，智能四驅(qū)系統(tǒng)這些自然是必不可少的，性能強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)與高承載力的變速箱也更加重要，而到了這個(gè)級(jí)別，國(guó)際廠商是不可能傾囊相授的。

長(zhǎng)城花了多年時(shí)間，自研了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了354匹，最大扭矩500Nm，并且1500rpm就能達(dá)到最大扭矩，所有參數(shù)均達(dá)到國(guó)際一流水平。而為了與這款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，長(zhǎng)城還自主研發(fā)了9AT變速箱，最大承載力矩達(dá)到了600Nm，并且可以適配混動(dòng)系統(tǒng)，打破了國(guó)內(nèi)企業(yè)在高端AT變速箱方面的空白。

在電動(dòng)化方面長(zhǎng)城也是可圈可點(diǎn)的，去年正式推出了長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)。雖然與本田i-MMD和比亞迪DM-i同屬混聯(lián)構(gòu)型，但長(zhǎng)城DHT創(chuàng)新性讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)有兩個(gè)擋位，可以更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城的動(dòng)力電池、電機(jī)也是自主研發(fā)的，現(xiàn)在很火的蜂巢能源就是長(zhǎng)城控股的公司，它所產(chǎn)出的動(dòng)力電池包不僅能量密度極高，還支持4C全氣候快充技術(shù)，可以適應(yīng)800V高壓平臺(tái)的高效熱管理技術(shù)和冷蜂熱阻隔技術(shù)，這讓它有極高的安全性，可以成功從針刺試驗(yàn)中全身而退。

與吉利一樣，長(zhǎng)城的技術(shù)承壓能力也是非常強(qiáng)的，因?yàn)楹诵募夹g(shù)全部是自己的。

（3）比亞迪自研，連HUD都打算自己造？

最近傳出消息，比亞迪的弗迪精工HUD工廠在近日正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)漢和唐的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。印象中這還是第一家做HUD的主機(jī)廠，真的是只要能自主研發(fā)的部件，比亞迪就絕不采購(gòu)。

關(guān)于比亞迪自主研發(fā)的段子非常多，比如當(dāng)年王傳福親自帶隊(duì)去富士康參觀，富士康老總都激動(dòng)了，以為來(lái)了大單，給予了很高規(guī)格的接待，結(jié)果比亞迪轉(zhuǎn)頭成立了生產(chǎn)科，在電子代工方面一直做到了國(guó)內(nèi)第二。再比如比亞迪連工廠都是自己造的，還有自己專門的工程團(tuán)隊(duì)。更別說(shuō)之前疫情爆發(fā)的時(shí)候，比亞迪先設(shè)計(jì)自己造了生產(chǎn)口罩的機(jī)器，再更進(jìn)一步開始造口罩，等到疫情全面爆發(fā)，比亞迪已經(jīng)成為了世界上最大的口罩生產(chǎn)商。

目前比亞迪的“刀片電池”、“DM-i混動(dòng)技術(shù)”都是國(guó)內(nèi)非常領(lǐng)先的，電機(jī)技術(shù)也算得上是一流水平，芯片也能一定程度自產(chǎn)，絕對(duì)稱得上萬(wàn)事是不求人。江湖有傳言，汽車上的零部件，除了玻璃和輪胎，比亞迪全部都能自己生產(chǎn)。這當(dāng)然有點(diǎn)夸張，在如今全球化的時(shí)代可能性太低，不過(guò)比亞迪確實(shí)是自主化非常高的企業(yè)。

正是由于比亞迪的這種態(tài)度，似乎它在業(yè)內(nèi)就沒(méi)什么合作伙伴。以至于在前不久的GTC 2022春季大會(huì)上，英偉達(dá)突然宣布將與比亞迪開展深度合作，大多數(shù)人都感覺(jué)有點(diǎn)懵逼。

不過(guò)大家對(duì)于兩者的合作還是比較期待的，畢竟比亞迪在駕駛輔助和自動(dòng)駕駛方面表現(xiàn)得有點(diǎn)太謹(jǐn)慎了，在這方面相當(dāng)吃虧。如果能與英偉達(dá)合作，無(wú)疑能大大加深它的車輛自主化?，F(xiàn)在老美這么一鬧，不知道會(huì)不會(huì)影響到比亞迪接下來(lái)的戰(zhàn)略。

（4）功夫拍案

隨著世界汽車市場(chǎng)趨于飽和，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，為了取得優(yōu)勢(shì)地位，在競(jìng)爭(zhēng)中采取技術(shù)封鎖的手段再正常不過(guò)了，汽車行業(yè)的全球化體系正在分崩離析。在這種情況下發(fā)展自主的產(chǎn)業(yè)鏈就相當(dāng)重要了，畢竟一旦你不能生產(chǎn)，能不能拿到貨是一個(gè)問(wèn)題，有多少議價(jià)能力也是問(wèn)題?，F(xiàn)在各大新勢(shì)力動(dòng)不動(dòng)漲價(jià)幾萬(wàn)，就是因?yàn)槿狈ψ灾餮邪l(fā)能力。

好在國(guó)內(nèi)的幾家頭部車企都有不錯(cuò)的技術(shù)積累，就像是現(xiàn)在汽車價(jià)格普漲，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪這幾家也是相對(duì)穩(wěn)定的。想想十多年前國(guó)產(chǎn)車一夜之間被打趴下，如今我們已經(jīng)有了更足的底氣。