導(dǎo)語:借來的阿圖柯能拯救廣汽三菱嗎?
(文/張家棟 編輯/婁兵)時(shí)間退回到兩年前,那則“三菱汽車計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)”的謠言仍令人記憶猶新。
盡管三菱隨即做出了辟謠回應(yīng),并表示將通過自身機(jī)構(gòu)改革來優(yōu)先提升盈利性,同時(shí)和中國(guó)現(xiàn)有合作伙伴繼續(xù)開展后續(xù)事業(yè)。但隨著三菱在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的全新戰(zhàn)略分配,在中國(guó)市場(chǎng)作為追隨者的三菱品牌,已然處在若即若離的邊緣。
數(shù)據(jù)顯示,廣汽三菱2021年全年銷量共計(jì)66006輛,同比下滑11%,其中歐藍(lán)德全年共售5.6萬輛,占比達(dá)84.8%,而勁炫和奕歌的銷量則下跌超40%以上。
從現(xiàn)有產(chǎn)品來看,廣汽三菱在售的4款產(chǎn)品中,除阿圖柯一款全新產(chǎn)品外,上述三款車型已經(jīng)難以維持跟隨市場(chǎng)需求變化的年度改款。勁炫ASX目前僅為2020款產(chǎn)品,顯然,喪失集團(tuán)背書的廣汽三菱,急需通過尋求更多支持來實(shí)現(xiàn)自我救贖。
阿圖柯是救星嗎?
產(chǎn)品力不足、缺乏高端技術(shù)背書、品牌影響力持續(xù)下滑的現(xiàn)狀之下,廣汽三菱將目光瞄向了中國(guó)市場(chǎng)的新蛋糕——新能源。只不過,在新能源技術(shù)的發(fā)展上,廣汽三菱只能投入廣汽集團(tuán)的懷抱。
早在2018年,廣汽三菱便推出了名為祺智PHEV的插電式混動(dòng)SUV以順應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì),但與廣汽傳祺GS4 PHEV高度重合的產(chǎn)品力,并未讓這款嘗鮮的產(chǎn)品在市場(chǎng)中掀起太多波瀾。在上市的兩年時(shí)間中,祺智PHEV產(chǎn)品的年銷量均未突破1500輛,不佳的市場(chǎng)成績(jī)也直接導(dǎo)致了其2020年的退市。而同年上市的祺智EV,同樣延續(xù)了當(dāng)時(shí)傳祺GE3的技術(shù)特色,高度的相似性讓市場(chǎng)賦予了其廣汽三菱版GE3的別稱。
高度的技術(shù)沿用又缺乏產(chǎn)品獨(dú)特性,讓廣汽三菱的電動(dòng)化首次嘗試以失敗告終。為了改變這種狀態(tài),2020年7月,總投資10億元的廣汽三菱新能源車項(xiàng)目正式在長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)開工,預(yù)示著廣汽三菱新能源車項(xiàng)目的新一階段正式拉開帷幕。
基于本土化研發(fā)需求,廣汽三菱的新能源加注,已然是自身最后的救命稻草。在合資方廣汽集團(tuán)大力發(fā)展新能源,并將旗下純電品牌埃安塑造為一線新能源品牌后,廣汽三菱旗下的全新純電SUV阿圖柯,自然成為了在市場(chǎng)中重新發(fā)力的關(guān)鍵。
3月23日,阿圖柯正式于中國(guó)市場(chǎng)上市,全系共推出兩款車型,售價(jià)分別為19.98萬元和22.98萬元,中高端純電SUV的定位。只是,深究阿圖柯的產(chǎn)品本質(zhì),便不難發(fā)現(xiàn)廣汽三菱在新能源市場(chǎng)的難點(diǎn)所在。
或許是廣汽集團(tuán)提供了深度技術(shù)支持的緣故,阿圖柯4630/1920/1728mm的車身尺寸以及2830mm的軸距,都與埃安品牌旗下的AION V相差無幾,除了在前臉部分刻意營(yíng)造出三菱的設(shè)計(jì)風(fēng)格外,整車在造型端相較AION V也沒有太大變化。
不止于整車設(shè)計(jì)造型,以阿圖柯先鋒版車型為例,其搭載的前置單電機(jī)、165kW最大功率與350N·m最大扭矩,71.8kW·h磷酸鐵鋰電池、NEDC 500km續(xù)航里程,還有與AION V PLUS完全相同的底盤懸架模式,似乎都在暗示著廣汽三菱在新車研發(fā)方面走了不少捷徑。
此外,在配置端,阿圖柯也沒能展現(xiàn)出10億元研發(fā)投入的功底。相較同定位的AION V 2021款 PLUS 智享科技版車型,廣汽三菱阿圖柯先鋒版車型不僅價(jià)格要高出1.22萬元,配置上也丟失了主動(dòng)安全系統(tǒng)、360度全景影像、座椅通風(fēng)/加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、后視鏡電動(dòng)折疊等近二十項(xiàng)舒適、科技功能,盡顯誠(chéng)意不足。
想要憑借如此產(chǎn)品力,在“內(nèi)卷”嚴(yán)重且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)當(dāng)中獲得認(rèn)可,阿圖柯在進(jìn)軍更為廣闊的市場(chǎng)之前,或許便會(huì)優(yōu)先倒在同門師兄的面前。
品牌不再是硬道理
回望10年前,合資品牌用自身獨(dú)特的品牌力,以更高的價(jià)格和低配置壓制自主品牌的同級(jí)別產(chǎn)品并非難事。
但對(duì)于三菱而言,一度憑借“一招鮮”的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)賦能自主品牌半壁江山的時(shí)代早已
事實(shí)上,更早開始與廣汽集團(tuán)合作的豐田與本田已經(jīng)提前為三菱提供了“前車之鑒”,翻版至廣汽埃安AION S的豐田iA5和本田EA6,均無法僅依靠品牌加成,幫助產(chǎn)品在市場(chǎng)中獲得良好的表現(xiàn)。
而廣汽三菱或許是在其中吸取了教訓(xùn),盡管阿圖柯在產(chǎn)品端看起來仍像是埃安的翻版車型,但在營(yíng)銷層面,廣汽三菱顯然更期望用三菱曾經(jīng)的影響力來提振產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
上市發(fā)布會(huì)中,廣汽三菱為阿圖柯貼上了“硬派電趣”的標(biāo)簽,以期將帕蘭德等產(chǎn)品為三菱打下的硬派基礎(chǔ)延續(xù)至當(dāng)下的純電產(chǎn)品當(dāng)中,只是,失去了“超選四驅(qū)”與3.0L V6的加持,全系前置前驅(qū)的純電SUV阿圖柯,所謂的“硬派”,或許也就僅剩了前臉的格柵造型來展現(xiàn)。
至于“電趣”二字,廣汽三菱也更像是在對(duì)比自身產(chǎn)品過去的自嗨,全新的智能交互系統(tǒng)加上AR實(shí)景導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、L2級(jí)別輔助駕駛等科技配置,在阿圖柯身上的確展示出了本土化需求潮流的智能化配置,但如此深度的變化,也幾乎喪失了三菱長(zhǎng)期以往的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基因。
不可否認(rèn),阿圖柯相較廣汽三菱現(xiàn)有產(chǎn)品的顛覆式設(shè)計(jì),為其注入了全新的血液,但對(duì)于向著電動(dòng)化快速變革的中國(guó)市場(chǎng)來說,阿圖柯并沒有展現(xiàn)出其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。就像廣汽豐田與廣汽本田在與廣汽埃安“借電”后,最終仍舊在2022年回到了自研電動(dòng)車的道路上一般,缺乏自身技術(shù)加持的阿圖柯,無疑更像是一款掛著“三菱設(shè)計(jì)”字樣的埃安旗下新品。
可以肯定的是,如果廣汽三菱未來的新能源產(chǎn)品無法從這一循環(huán)中走出,那么即便是抱上了中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化方向的大腿,廣汽三菱恐怕也很難在市場(chǎng)中牢牢地占據(jù)一席之地。
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