要不是我們公司同事還開(kāi)著一輛歐藍(lán)德,我估計(jì)真的很難想起三菱這個(gè)一度活躍在成龍大哥80、90年代電影中的經(jīng)典品牌了。畢竟在汽車(chē)行業(yè)一日千里的時(shí)代,三菱全面叫停了轎車(chē)業(yè)務(wù),又先后砍掉了EVO、帕杰羅這類(lèi)品牌死忠眼中圖騰級(jí)別的車(chē)型,就連其“擅長(zhǎng)”的SUV領(lǐng)域,也僅有歐藍(lán)德一款相對(duì)入流的產(chǎn)品,且已是服役快10年的“老兵”了。在市場(chǎng)中毫無(wú)存在感,被人遺忘也在情理之中。
“拉皮”不可怕,就怕“拉皮縮水”還漲價(jià)
之所以說(shuō)阿圖柯缺乏誠(chéng)意,首先就因?yàn)樗且豢顝仡^徹尾的“拉皮”車(chē)。1920mm的車(chē)身寬度、2830mm的軸距;前置單電機(jī),165千瓦、350牛米;先鋒版配71.8千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池,NEDC續(xù)航500公里,這和廣汽埃安AION V沒(méi)有任何區(qū)別,但凡稍微了解點(diǎn)汽車(chē)行業(yè)的人都會(huì)秒懂。沒(méi)錯(cuò),阿圖柯就是廣汽埃安AION V“拉”出來(lái)的。
其實(shí)個(gè)人并不反感汽車(chē)行業(yè)這種“同父不同母”的雙車(chē)戰(zhàn)略,畢竟有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件好事,所以“拉皮”本身并不可怕,就怕“拉皮縮水”還漲價(jià)。而阿圖柯恰恰就選擇了一條“拉皮縮水”漲價(jià)讓人唾棄的路子,其售價(jià)19.98萬(wàn)元的科技版車(chē)型相較車(chē)體框架、三電系統(tǒng)完全一致的AION V PLUS 70智享科技版足足貴了1.22萬(wàn)元。
更可惡的是,阿圖柯科技版還在此基礎(chǔ)上“閹掉”掉了前后排側(cè)安全氣簾、自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)、道路交通標(biāo)志識(shí)別、疲勞駕駛提醒、360°全景影像、手機(jī)無(wú)線充電、駕駛位座椅通風(fēng)/加熱/記憶、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、自動(dòng)雨刮、車(chē)內(nèi)香氛系統(tǒng)等配置。至于功能配置與AION V PLUS 70智享科技版接近、搭載三元鋰電池的阿圖柯硬核版,NEDC續(xù)航里程也僅僅提升了20km,售價(jià)卻足足比AION V PLUS 70智享科技版高了4.22萬(wàn)元。
憑什么?憑你廣汽三菱是合資品牌?要知道,當(dāng)前合資品牌在國(guó)內(nèi)的溢價(jià)能力早已不復(fù)當(dāng)年,何況是在合資品牌本來(lái)就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的新能源領(lǐng)域,更何況廣汽三菱已經(jīng)淪為邊緣品牌,你阿圖柯有何自信提價(jià)4.22萬(wàn)?
同價(jià)位橫向比較,阿圖柯依然毫無(wú)勝算
OK,我姑且把“拉皮”漲價(jià)這事兒放一邊,就拿阿圖柯去和市面上同價(jià)位的其他品牌車(chē)型做個(gè)橫向比較,看看阿圖柯的產(chǎn)品力到底如何?頂配22.98萬(wàn)元,如果我沒(méi)記錯(cuò),零跑C11同樣是這個(gè)定價(jià),話不多說(shuō),直接上表。
以上對(duì)比一目了然,作為緊湊型SUV的阿圖柯硬核版,在車(chē)身尺寸空間、動(dòng)力性能、續(xù)航表現(xiàn)、硬件配備上幾乎被同價(jià)位的中型SUV的零跑C11性能版全面碾壓。至于功能配置,我就不偷個(gè)懶不拉表了,“新勢(shì)力”背景的零跑C11還是頂配性能版,毫無(wú)疑問(wèn)又將零跑C11硬核版按在了地上,如果做表對(duì)比,估計(jì)得把我累得夠嗆??梢?jiàn),拿阿圖柯去和市面上同價(jià)位的其他新能源純電SUV比較,依然沒(méi)有勝算。
還是那句話,憑什么?憑你是合資品牌車(chē)?阿圖柯,你可真的想多了。實(shí)話告訴你,現(xiàn)在的新勢(shì)力比你想象中受市場(chǎng)歡迎,蔚、小、理、哪、零,無(wú)一不是供不應(yīng)求的市場(chǎng)狀態(tài),迷信合資品牌的消費(fèi)者越來(lái)越少了,商標(biāo)值3萬(wàn)的ID.4 X都不帶這樣玩的。
自詡“硬派”、自詡“電趣”,實(shí)則啥也不是
其實(shí)有一說(shuō)一,阿圖柯作為AION V的拉皮車(chē),其“底子”本身還是不錯(cuò)的,用來(lái)城區(qū)通勤沒(méi)什么毛病。之所以覺(jué)得它缺乏誠(chéng)意,問(wèn)題還是出在定價(jià)上,追根溯源,就是廣汽三菱沒(méi)有認(rèn)清現(xiàn)實(shí),慘遭社會(huì)毒打半身,歸來(lái)仍是個(gè)不醒事的少年。關(guān)于這點(diǎn),我們從阿圖柯上市發(fā)布會(huì)上打出的Slogan“硬派電趣”中就能看出些端倪。
不可否認(rèn),三菱在四驅(qū)系統(tǒng)、硬派SUV制造方面的確有著不俗的造詣,“超選四驅(qū)”和“山貓”在圈內(nèi)也是頗具聲望的存在。但阿圖柯作為一款純電動(dòng)車(chē),而且還是一款全系前置前驅(qū)的純電動(dòng)車(chē),可以說(shuō)和三菱這些“信仰法器”沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系,何來(lái)的“硬派”一說(shuō)?退一萬(wàn)步講,就算你真給這款純電車(chē)加上了“超選四驅(qū)”又待怎樣?你真以為購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的用戶會(huì)拿這車(chē)去越野?
至于“電趣”,現(xiàn)在新能源車(chē)上廣為流行的營(yíng)地模式、影院模式你有嗎?貌似外放電功能都沒(méi)有,你“趣”啥?難道“電趣”就是指的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、語(yǔ)音控制?還是自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)這些所謂的智能化配置?得了吧,這些玩意兒早在10年前的燃油車(chē)上開(kāi)始就量產(chǎn)配備了,現(xiàn)在拿“電趣”說(shuō)事兒是不是有點(diǎn)自嗨了?
我不止一次說(shuō)過(guò),消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源純電動(dòng)車(chē)基本只有兩種動(dòng)機(jī),一是看中其不限行、不限購(gòu)、不繳購(gòu)置稅、用車(chē)成本低的特性,去應(yīng)付城區(qū)通勤;二是不缺錢(qián)的主兒純粹為了追求不同于燃油車(chē)的駕乘體驗(yàn),用爆表的數(shù)據(jù)來(lái)增加談資用的。要做前者,關(guān)鍵是把價(jià)格壓低;要做后者,就得把性能拉高。就你這19.98-22.98萬(wàn)元的價(jià)格,圖你省顯然是無(wú)稽之談。再看你165千瓦、350牛米單電機(jī)前置前驅(qū)的動(dòng)力布局,談性能、講談資似乎也很牽強(qiáng)。那兩頭不到岸,我圖你什么呢?就這產(chǎn)品力,用一句時(shí)下流行的話形容:“完了,芭比Q了!”
結(jié)語(yǔ):總之,無(wú)論是和原生車(chē)型埃安AION V比,還是和其他品牌同價(jià)位的新能源純電SUV相比,廣汽三菱阿圖柯都不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),如果在終端沒(méi)有個(gè)3萬(wàn)元以上的優(yōu)惠,估計(jì)前景黯淡是必然的。更關(guān)鍵的是,從這款車(chē)的定價(jià)來(lái)看,也反映出了廣汽三菱壓根沒(méi)有審時(shí)度勢(shì)的意識(shí),依然沒(méi)有危機(jī)感,這無(wú)疑是可怕的。要知道,以當(dāng)前中國(guó)社會(huì)發(fā)展的速度來(lái)說(shuō),人也好,車(chē)也罷,如果一直活在過(guò)去不肯面對(duì)現(xiàn)實(shí),那注定只會(huì)被時(shí)代淘汰出局。
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