要不是我們公司同事還開(kāi)著一輛歐藍(lán)德，我估計(jì)真的很難想起三菱這個(gè)一度活躍在成龍大哥80、90年代電影中的經(jīng)典品牌了。畢竟在汽車(chē)行業(yè)一日千里的時(shí)代，三菱全面叫停了轎車(chē)業(yè)務(wù)，又先后砍掉了EVO、帕杰羅這類(lèi)品牌死忠眼中圖騰級(jí)別的車(chē)型，就連其“擅長(zhǎng)”的SUV領(lǐng)域，也僅有歐藍(lán)德一款相對(duì)入流的產(chǎn)品，且已是服役快10年的“老兵”了。在市場(chǎng)中毫無(wú)存在感，被人遺忘也在情理之中。

不過(guò)三菱選擇躺平，并不意味著三菱在國(guó)內(nèi)的合資品牌也會(huì)躺平，廣汽三菱就快速跟上了汽車(chē)電氣化的大潮，推出了品牌旗下首款純電SUV車(chē)型——阿圖柯AIRTREK，新車(chē)于昨天正式上市，全系共兩款車(chē)型，售價(jià)分別為19.98萬(wàn)元和22.98萬(wàn)元，表達(dá)了品牌回歸主流的決心。但在我看來(lái)，阿圖柯AIRTREK明顯缺乏誠(chéng)意，真想不到消費(fèi)者能圖它什么？套用兩句學(xué)友的歌詞“給我的一切，你不過(guò)是在敷衍”、“我已經(jīng)看見(jiàn)一出悲劇正上演”。

“拉皮”不可怕，就怕“拉皮縮水”還漲價(jià)

之所以說(shuō)阿圖柯缺乏誠(chéng)意，首先就因?yàn)樗且豢顝仡^徹尾的“拉皮”車(chē)。1920mm的車(chē)身寬度、2830mm的軸距；前置單電機(jī)，165千瓦、350牛米；先鋒版配71.8千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航500公里，這和廣汽埃安AION V沒(méi)有任何區(qū)別，但凡稍微了解點(diǎn)汽車(chē)行業(yè)的人都會(huì)秒懂。沒(méi)錯(cuò)，阿圖柯就是廣汽埃安AION V“拉”出來(lái)的。

其實(shí)個(gè)人并不反感汽車(chē)行業(yè)這種“同父不同母”的雙車(chē)戰(zhàn)略，畢竟有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件好事，所以“拉皮”本身并不可怕，就怕“拉皮縮水”還漲價(jià)。而阿圖柯恰恰就選擇了一條“拉皮縮水”漲價(jià)讓人唾棄的路子，其售價(jià)19.98萬(wàn)元的科技版車(chē)型相較車(chē)體框架、三電系統(tǒng)完全一致的AION V PLUS 70智享科技版足足貴了1.22萬(wàn)元。

更可惡的是，阿圖柯科技版還在此基礎(chǔ)上“閹掉”掉了前后排側(cè)安全氣簾、自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)、道路交通標(biāo)志識(shí)別、疲勞駕駛提醒、360°全景影像、手機(jī)無(wú)線充電、駕駛位座椅通風(fēng)/加熱/記憶、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、自動(dòng)雨刮、車(chē)內(nèi)香氛系統(tǒng)等配置。至于功能配置與AION V PLUS 70智享科技版接近、搭載三元鋰電池的阿圖柯硬核版，NEDC續(xù)航里程也僅僅提升了20km，售價(jià)卻足足比AION V PLUS 70智享科技版高了4.22萬(wàn)元。

憑什么？憑你廣汽三菱是合資品牌？要知道，當(dāng)前合資品牌在國(guó)內(nèi)的溢價(jià)能力早已不復(fù)當(dāng)年，何況是在合資品牌本來(lái)就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的新能源領(lǐng)域，更何況廣汽三菱已經(jīng)淪為邊緣品牌，你阿圖柯有何自信提價(jià)4.22萬(wàn)？

同價(jià)位橫向比較，阿圖柯依然毫無(wú)勝算

OK，我姑且把“拉皮”漲價(jià)這事兒放一邊，就拿阿圖柯去和市面上同價(jià)位的其他品牌車(chē)型做個(gè)橫向比較，看看阿圖柯的產(chǎn)品力到底如何？頂配22.98萬(wàn)元，如果我沒(méi)記錯(cuò)，零跑C11同樣是這個(gè)定價(jià)，話不多說(shuō)，直接上表。

以上對(duì)比一目了然，作為緊湊型SUV的阿圖柯硬核版，在車(chē)身尺寸空間、動(dòng)力性能、續(xù)航表現(xiàn)、硬件配備上幾乎被同價(jià)位的中型SUV的零跑C11性能版全面碾壓。至于功能配置，我就不偷個(gè)懶不拉表了，“新勢(shì)力”背景的零跑C11還是頂配性能版，毫無(wú)疑問(wèn)又將零跑C11硬核版按在了地上，如果做表對(duì)比，估計(jì)得把我累得夠嗆?？梢?jiàn)，拿阿圖柯去和市面上同價(jià)位的其他新能源純電SUV比較，依然沒(méi)有勝算。

還是那句話，憑什么？憑你是合資品牌車(chē)？阿圖柯，你可真的想多了。實(shí)話告訴你，現(xiàn)在的新勢(shì)力比你想象中受市場(chǎng)歡迎，蔚、小、理、哪、零，無(wú)一不是供不應(yīng)求的市場(chǎng)狀態(tài)，迷信合資品牌的消費(fèi)者越來(lái)越少了，商標(biāo)值3萬(wàn)的ID.4 X都不帶這樣玩的。

自詡“硬派”、自詡“電趣”，實(shí)則啥也不是

其實(shí)有一說(shuō)一，阿圖柯作為AION V的拉皮車(chē)，其“底子”本身還是不錯(cuò)的，用來(lái)城區(qū)通勤沒(méi)什么毛病。之所以覺(jué)得它缺乏誠(chéng)意，問(wèn)題還是出在定價(jià)上，追根溯源，就是廣汽三菱沒(méi)有認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，慘遭社會(huì)毒打半身，歸來(lái)仍是個(gè)不醒事的少年。關(guān)于這點(diǎn)，我們從阿圖柯上市發(fā)布會(huì)上打出的Slogan“硬派電趣”中就能看出些端倪。

不可否認(rèn)，三菱在四驅(qū)系統(tǒng)、硬派SUV制造方面的確有著不俗的造詣，“超選四驅(qū)”和“山貓”在圈內(nèi)也是頗具聲望的存在。但阿圖柯作為一款純電動(dòng)車(chē)，而且還是一款全系前置前驅(qū)的純電動(dòng)車(chē)，可以說(shuō)和三菱這些“信仰法器”沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系，何來(lái)的“硬派”一說(shuō)？退一萬(wàn)步講，就算你真給這款純電車(chē)加上了“超選四驅(qū)”又待怎樣？你真以為購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的用戶會(huì)拿這車(chē)去越野？

至于“電趣”，現(xiàn)在新能源車(chē)上廣為流行的營(yíng)地模式、影院模式你有嗎？貌似外放電功能都沒(méi)有，你“趣”啥？難道“電趣”就是指的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、語(yǔ)音控制？還是自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)這些所謂的智能化配置？得了吧，這些玩意兒早在10年前的燃油車(chē)上開(kāi)始就量產(chǎn)配備了，現(xiàn)在拿“電趣”說(shuō)事兒是不是有點(diǎn)自嗨了？

我不止一次說(shuō)過(guò)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源純電動(dòng)車(chē)基本只有兩種動(dòng)機(jī)，一是看中其不限行、不限購(gòu)、不繳購(gòu)置稅、用車(chē)成本低的特性，去應(yīng)付城區(qū)通勤；二是不缺錢(qián)的主兒純粹為了追求不同于燃油車(chē)的駕乘體驗(yàn)，用爆表的數(shù)據(jù)來(lái)增加談資用的。要做前者，關(guān)鍵是把價(jià)格壓低；要做后者，就得把性能拉高。就你這19.98-22.98萬(wàn)元的價(jià)格，圖你省顯然是無(wú)稽之談。再看你165千瓦、350牛米單電機(jī)前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，談性能、講談資似乎也很牽強(qiáng)。那兩頭不到岸，我圖你什么呢？就這產(chǎn)品力，用一句時(shí)下流行的話形容：“完了，芭比Q了！”

結(jié)語(yǔ)：總之，無(wú)論是和原生車(chē)型埃安AION V比，還是和其他品牌同價(jià)位的新能源純電SUV相比，廣汽三菱阿圖柯都不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果在終端沒(méi)有個(gè)3萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，估計(jì)前景黯淡是必然的。更關(guān)鍵的是，從這款車(chē)的定價(jià)來(lái)看，也反映出了廣汽三菱壓根沒(méi)有審時(shí)度勢(shì)的意識(shí)，依然沒(méi)有危機(jī)感，這無(wú)疑是可怕的。要知道，以當(dāng)前中國(guó)社會(huì)發(fā)展的速度來(lái)說(shuō)，人也好，車(chē)也罷，如果一直活在過(guò)去不肯面對(duì)現(xiàn)實(shí)，那注定只會(huì)被時(shí)代淘汰出局。

（文中圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，若有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系“波帆說(shuō)車(chē)”刪除 ）