12年未能量產(chǎn)，要與中興再續(xù)前緣，仰融的“衛(wèi)星”還能放多久？
沉寂數(shù)年后，仰融這位中國車市的“傳奇人物”，似乎又在籌劃著自己新一輪的“回歸”。
最近，由仰融執(zhí)掌的正道集團（01188），發(fā)布了一則惹人注目的收購公告。公告中稱，公司于2022年3月23日與河北中興汽車制造有限公司訂立諒解備忘錄，擬收購中興汽車不少于51%股本權(quán)益。
回想起正道集團上一次的盛大亮相，已是4、5年前的北京和上海車展。當時正道以2年6款新車的速度對外宣示著重返中國車市的野心。
然而，仰融的造車故事卻又一次以戛然而止收場。不僅2020年的量產(chǎn)計劃因工廠停工而流產(chǎn)，正道集團后來也因經(jīng)營不善而選擇于2021年4月在港股停牌。
如今，停牌近一年后，仰融意欲通過與中興汽車“再續(xù)前緣”的方式，重新回到公眾視線。只是，這是否又是一次“放衛(wèi)星”的操作，我們?nèi)缘么蛏弦粋€大大的問號。
（1）與中興“前緣再續(xù)”，能讓“渣男”回頭的是真愛？
說起仰融與中興的淵源，背后實則有過一段短暫的歷史。
1999年，眼見華晨生產(chǎn)轎車的路子走不通，仰融決定和前身是保定汽車制造廠的田野汽車聯(lián)姻，并接管了旗下的中興汽車，試圖開拓皮卡業(yè)務。
而后到2002年底，隨著華晨汽車股權(quán)被收歸國有，中興汽車也被華晨所“拋棄”。2003年，新華晨完成了對中興的撤資，同時也帶走了寶馬項目，其原來持有的中興60%股權(quán)被浙江華翔集團所接受。
對此，也有人曾評論，中興只是彼時華晨為了搭上寶馬而一個“附帶產(chǎn)物”。后來接連換了幾次大股東，導致中興汽車最終還是無法順利完成市場化轉(zhuǎn)型，發(fā)展一度陷入停滯。
那為何仰融選擇在此時又試圖重拾“舊愛”？
在外界看來，仰融相中的無非是中興的整車生產(chǎn)資質(zhì)。因為一來正道此前投資建設(shè)的寧波工廠目前似乎已經(jīng)流產(chǎn)，二來有消息傳出工信部即將發(fā)布史上最嚴的代工政策，要求不僅代工企業(yè)需要有生產(chǎn)資質(zhì)，委托方也要有。
為此，如若正道要繼續(xù)追尋這個造車夢，擺著其面前的選項其實并不多。通過收購控股一家整車工廠無疑是最佳的選擇。
但功夫汽車認為，仰融瞄準的，或許是即將興起的萬億氫能產(chǎn)業(yè)。
首先我們先來看一條新聞。
3月8日，中興汽車K平臺生產(chǎn)制造項目簽約儀式在日照高新區(qū)舉行。據(jù)悉，此次簽約標志著河北中興汽車戰(zhàn)略中心全部轉(zhuǎn)移至日照。
早在2019年，中興汽車便開始在日照計劃斥資40億投建一個占地約1086畝，規(guī)劃設(shè)計產(chǎn)能30萬輛/年的工廠。而且，這工廠還擁有“1字頭”“5字頭”“6字頭”“7字頭”
其次，你可能會疑惑，這跟氫能產(chǎn)業(yè)有何關(guān)系？關(guān)鍵是日照所在的山東，是氫能大省，也是全國首個也是唯一一個大規(guī)模推廣應用氫能的示范省份，不僅有著強大的氫能源產(chǎn)業(yè)集群，還有諸多的氫能龍頭集聚其中。
加上最近由國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》出臺，12萬億氫能產(chǎn)業(yè)藍圖之下，商業(yè)嗅覺靈敏的仰融不可能沒有看到其中的商機。
事實上，發(fā)展氫能汽車的路線也恰好符合正道集團未來將主打氫燃料增程式汽車的定位。只是說道這里，我們又不禁疑惑，仰融此次收購中興，就真的能造出一輛車嗎？
（2）成立12年還未量產(chǎn)，仰融的“衛(wèi)星”還要放多久？
說回仰融執(zhí)掌的這家正道集團，這家正式注冊于2010年的企業(yè)，從一開始就確立了以新能源汽車為核心的發(fā)展方向。
然而，從2010年與江淮的合資，到隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)遼寧營口建新能源車工廠，再到又來傳出要把總部落戶汕頭并喜提當時黨報頭條，可以說仰融一直在苦尋落地中國的方法而不得。
2017年，正道攜H600高調(diào)亮相上海車展，而在接下來日內(nèi)瓦車展和北京車展上的放出的新車攻勢，仰融擺出了一副要強勢回歸的陣仗。
但后來的結(jié)果大家也看到了，仰融放過的一個又一個“衛(wèi)星”接連失聯(lián)墜地。這也不禁讓人懷疑到底是仰融的眼光不行，還是運氣不濟。
就拿正道2017年投資的寧波工廠為例。當年正道集團與寧波奉化區(qū)政府、北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱京威股份）簽訂協(xié)議，生產(chǎn)基地落戶寧波奉化，年產(chǎn)規(guī)模達到30萬輛，項目規(guī)劃總投資約人民幣170億元。
其中，合作方之一的京威股份雖然在2017、2018兩年大手筆投入到新能源轉(zhuǎn)型中，但后來項目均遭遇敗北，大額虧損之下，公司不堪重負開始陸續(xù)轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)。后來正道意欲在寧波建起的這一工廠也不了了之。
在功夫汽車看來，目前處于停牌的正道集團突然拋出收購中興汽車51%股權(quán)的消息，顯然是為其復牌鋪路。畢竟其停牌前的股價為0.04港元，可謂是一支“仙股”。
此外，根據(jù)正道集團此前的發(fā)布2021財年中報，公司去年上半年的營業(yè)收入也僅為107萬港元，同比下降39.34%，歸屬母公司凈虧損2112萬港元。
經(jīng)營狀況如此惡劣的情況下，仰融意欲收購中興股權(quán)的錢又從何而來？難道是要等復盤后割一波韭菜然后……
事實上，對于一家已然成立近12年的汽車企業(yè)來說，至今仍未量產(chǎn)出一輛汽車，無疑已經(jīng)說明了某些東西。
不過，從今天汽車行業(yè)的發(fā)展來看，仰融此前提出的增程式、石墨烯等技術(shù)路線，如今看來其實都有著一定的預見性。例如主打增程式路線的理想汽車，就取得了非常好的成績；而石墨烯電池去年也由廣汽埃安正式發(fā)布。
仰融在較早時的一次媒體采訪中表示，所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車更多只是一個噱頭，真正的創(chuàng)新應該是與金融結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)無償為人們服務。
今年已經(jīng)65歲的仰融，一直把正道汽車看作是自己的“二次創(chuàng)業(yè)”。但造車顯然并不是其最終目的。
“真正的金融，就是我開發(fā)的仰氏金融工具，開發(fā)的共享經(jīng)濟金鑰匙，應該會成為我將來的主業(yè)，成為我的最終歸宿?！毖鋈谠缜罢f道。
（3）功夫拍案
通過收購中興汽車51%的股權(quán)，仰融這次的回歸“劇本”，與此前幾次相比顯然弱了一點，更多的是“情懷”。
從仰融近年來對造車業(yè)務的“不離不棄”中，我們著實能感受這位曾經(jīng)的車市傳奇意欲再次攪動中國車市的決心。
只是如今中國汽車的格局已被“蔚小理”為首的新造車勢力所改變，汽車行業(yè)也走到了一個前所未有的百年變革時代。
仰融還是那個仰融，但時代早已不是那個時代了。