不久前，廣汽傳祺舉辦了第二代傳祺GS4下線儀式，并且根據(jù)官方消息稱，新車預(yù)計(jì)會(huì)在11月中旬正式上市。

而以傳祺GS4這款車的地位來看，換代車型到來后，意味著SUV市場要再次熱鬧起來了。

01

“盼望已久”的換代

無論是在SUV市場還是對于廣汽傳祺來說，傳祺GS4這款車型都扮演了非常重要的角色。

在SUV市場中，傳祺GS4上市后首月銷量就進(jìn)入了萬輛俱樂部；2016年它的年銷量為326,906輛，排名國內(nèi)SUV銷量市場第二名，僅次于“萬年銷冠”哈弗H6，作為那年的黑馬選手，傳祺GS4曾經(jīng)與銷冠的距離無限接近，雖沒有如愿登頂，但傳祺GS4確實(shí)給到了前方哈弗H6無限的壓力；2017年銷量達(dá)到了337,330輛，市場排名第四，雖然經(jīng)歷些許波折，但成績表現(xiàn)還是穩(wěn)定給力；2018年銷量下滑至23.5萬輛，但依然排名市場第五名，處于SUV市場最中心地帶、不容小覷。

也是得益于傳祺GS4的爆發(fā)，廣汽傳祺從一個(gè)“默默無名”、本來年產(chǎn)量只有10萬多輛的三四線品牌，迅速成長為年產(chǎn)銷量50萬輛級(jí)別、二線自主品牌的杰出代表，并且還向著前方比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)自主豪強(qiáng)逼近、想要伺機(jī)反超。所以廣汽傳祺能夠迅速崛起，達(dá)到如今的規(guī)模，傳祺GS4的功勞實(shí)在是功不可沒。

但這樣一款重要車型，卻在2019年遭遇了“滑鐵盧”，1-9月份，傳祺GS4的累計(jì)銷量還不足10萬輛，同比下跌了49.46%，在SUV市場銷量排行榜中，前十名中早已看不到傳祺GS4的身影，對于廣汽傳祺來說，傳祺GS4的衰落，對于自己來說無疑是一個(gè)非常大的打擊。

而究其銷量下滑的具體原因，除了2019年市場環(huán)境繼續(xù)惡化這個(gè)大背景外，關(guān)鍵還是傳祺GS4這款車型自己的原因。

其一就是改款不積極。對比同級(jí)別主流競品，長安CS75幾乎是每年都會(huì)推出改款車型，哈弗H6則是更為夸張，幾乎是每隔一段時(shí)間就推出新款，一年內(nèi)至少會(huì)改款個(gè)兩三次，但是傳祺從2015年上市以來，只有在2018年進(jìn)行了一次大改款；并且傳祺GS4只是在外觀上進(jìn)行了些許改動(dòng)，對比哈弗H6頻頻在智能網(wǎng)聯(lián)上動(dòng)刀、整個(gè)外觀煥然一些的CS75，傳祺GS4還是在這方面缺少了幾分誠意。

其二還是品質(zhì)問題。在車質(zhì)網(wǎng)中，我們可以看到在2015年-2019年間，傳祺GS4平均每年1,953次因質(zhì)量問題的投訴，多于哈弗H6、博越等競品車型，還有在綜合評(píng)分上，傳祺GS4的評(píng)分80分，同比也是略低，在用戶口碑養(yǎng)成方面顯然不如對手。

來源：車質(zhì)網(wǎng)

所以對于此次傳祺GS4換代，可以說是“盼望已久”，對于廣汽傳祺來說也是非常重要。

02

曬曬產(chǎn)品亮點(diǎn)

對于第二代GS4，我們來挑上幾點(diǎn)重要變化來具體說明。

最直觀的變化，當(dāng)屬外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。

第二代GS4采用了凌云翼3.0設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格向新一代GS5看齊，更大面積的中網(wǎng)且與兩側(cè)前大燈組融為一體的造型，極大提升了新車的一個(gè)整體氣場，擁有更為犀利的視覺攻擊性；至于內(nèi)飾布局完全換新，雙12.3英寸屏幕設(shè)計(jì)最為令人印象深刻，或許是為了“避嫌”，兩個(gè)屏幕之間被凸起的鍍鉻裝飾相互隔開，也進(jìn)一步提升整體的層次感，至于內(nèi)部大面積搪塑和細(xì)膩的做工，讓內(nèi)部整體充滿豪華、精致的感覺。

同時(shí)第二代傳祺GS4還實(shí)現(xiàn)了首次搭載微信車載軟件。

考慮到目前微信是使用人數(shù)最多、覆蓋氛圍最廣的社交軟件，并且各種功能已經(jīng)覆蓋到生活的方方面面，人們對于微信已經(jīng)有了深深的依賴性，而據(jù)官方報(bào)道稱，第二代傳祺GS4是全球首款實(shí)現(xiàn)微信車機(jī)版搭載的車型，這樣一來不僅可以讓社交在出行與日常生活中無縫銜接，最重要的是避免了開車看手機(jī)的危險(xiǎn)操作，避免了行車安全的隱患。

至于車身尺寸，第二代傳祺GS4長寬高以及軸距都比現(xiàn)款車型有所增加，其中軸距達(dá)到2,680mm，進(jìn)入了主流緊湊級(jí)別SUV主流區(qū)間，另外第二代傳祺GS4動(dòng)力上也做了升級(jí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了124kW，峰值扭矩265N·m，匹配愛信的6AT變速箱。

總結(jié)來看，第二代傳祺GS4在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，不僅彌補(bǔ)了此前的些許遺憾，還在智能網(wǎng)聯(lián)方面形成了自己獨(dú)特的優(yōu)勢地位。

03

能否再續(xù)前緣？

第二代傳祺GS4想要再續(xù)前緣，或許還需要排除價(jià)格這個(gè)難題。

廣汽傳祺GS4在最開始推出時(shí)，就強(qiáng)調(diào)走精品路線，定價(jià)也是比同時(shí)期、同級(jí)別的競品更高：比如2016年，傳祺GS4起步價(jià)就達(dá)到9.98萬元，逼近了10萬元關(guān)卡；而同時(shí)期的哈弗H6起步8.88萬，長安CS75起步僅為7.88萬元，傳祺GS4在一開始就與同級(jí)別的競品拉開了差距。

但此刻看來，廣汽傳祺是給自己出了一個(gè)難題，傳祺GS4換代后，是否還要繼續(xù)堅(jiān)持這樣做。

同時(shí)新一代GS5最低售價(jià)10.98萬起，GS3頂配售價(jià)11.38萬元起，中間留下的空間不算太多，且無論如何，第二代傳祺GS4都會(huì)與GS3和新一代GS5這兩位“同門師兄弟”有頗多重合區(qū)間，如果價(jià)格稍低，會(huì)搶走GS3市場的份額，定價(jià)稍高又會(huì)影響新一代GS5的發(fā)揮，所以這樣一來，第二代傳祺GS4實(shí)際上是陷入了一個(gè)比較尷尬的境地。

當(dāng)然，一切的謎底，都會(huì)在新車上市時(shí)揭曉答案，我們拭目以待。