本文由鋮然新媒體工作室原創(chuàng)出品，作者鐘奕。

什么？一汽馬自達(dá)出新車了？一汽馬自達(dá)今日上市了一款CX-4探索版車型，是的它不是全新車系，只是一款新車罷了。就連筆者開始也好奇，難道一馬是要給我們驚喜么，最后知道真相的我真是眼淚留下來(lái)??！

此次上市的車型是2.0L 自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天探索版，定位介于自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天活力真皮版與自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天品位版之間，售價(jià)16.08萬(wàn)元。相比于自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天活力真皮版增加了方向盤藍(lán)牙控制、雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、悅聯(lián)系統(tǒng)、單碟CD、后排空調(diào)出風(fēng)口、點(diǎn)煙器這幾項(xiàng)配置。而于此同時(shí)，還順帶簡(jiǎn)配了真皮方向盤、真皮換擋桿握把。

多款車型停產(chǎn) 八爪魚僅剩兩條腿

熟悉一汽馬自達(dá)的朋友知道，一汽馬自達(dá)原來(lái)的產(chǎn)品線覆蓋了馬自達(dá)5、馬自達(dá)6、睿翼、阿特茲、馬自達(dá)8、CX-7等車型，雖然馬自達(dá)6、睿翼和阿特茲也是玩了一把三代同堂的銷售，但之前該三款車由于價(jià)格的差異還是有各自的受眾，而馬自達(dá)8和CX-7則保持了一汽馬自達(dá)在MPV和SUV產(chǎn)品線的完整性。

而時(shí)過(guò)境遷，老舊的技術(shù)不可能永遠(yuǎn)有市場(chǎng)，隨著自主品牌的崛起，其與眾多合資品牌技術(shù)的發(fā)展，一汽馬自達(dá)旗下眾多車型走到了生命的盡頭。

一直以技術(shù)和操控為宣傳賣點(diǎn)的馬自達(dá)6，已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)拼搏了13年，而其后輩車型睿翼也已經(jīng)英雄遲暮。其他諸如馬自達(dá)5、馬自達(dá)8、CX-7之輩，由于一汽馬自達(dá)的營(yíng)銷錯(cuò)誤，脫離中國(guó)車市的實(shí)際情況，一味堅(jiān)持自己的品牌調(diào)性，絕不參與價(jià)格戰(zhàn)，錯(cuò)過(guò)了最佳的搶占市場(chǎng)的時(shí)機(jī)?？梢哉f(shuō)以上幾款車型還沒成功過(guò)，就已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰了。

但是由于一汽馬自達(dá)近年來(lái)除了CX-4一款新車型上市，并沒有其他新車型的加入，所以這些老家伙們一直在苦苦支撐著一汽馬自達(dá)的生存。而現(xiàn)在，這些老家伙們堅(jiān)持不住了，有些車型甚至交出了接近0的年銷量，一汽馬自達(dá)終于宣布進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，停止包括馬自達(dá)5、馬自達(dá)6、睿翼、CX-7的生產(chǎn)銷售，于是在一汽馬自達(dá)官網(wǎng)上我們可見的在售車型僅剩下阿特茲與CX-4兩款車型。

劍走偏鋒的馬自達(dá)

一汽馬自達(dá)近幾年來(lái)的頹廢需要從外方及中方兩個(gè)層面來(lái)分析。

從外方也就是馬自達(dá)方面看，最大的問(wèn)題是產(chǎn)品線單薄，不足以支撐長(zhǎng)安馬自達(dá)及一汽馬自達(dá)的車型支持。從目前長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)在售的產(chǎn)品序列來(lái)看，其實(shí)僅僅只有昂克賽拉、阿特茲、CX-4及CX-5。很奇怪的是，馬自達(dá)在與兩個(gè)中方合作伙伴合作時(shí)，采用了完全分離車型的方式，及一汽馬自達(dá)僅有一款中型轎車和一款跨界緊湊型SUV銷售，而長(zhǎng)安馬自達(dá)僅有一款緊湊級(jí)轎車和一款緊湊型SUV銷售，這樣導(dǎo)致的結(jié)局就是兩個(gè)合資（合作）品牌都不能喂飽，都沒有形成完整的產(chǎn)品線。而反觀其余日系兄弟，無(wú)論是廣汽豐田豐田對(duì)應(yīng)一汽豐田，廣汽本田對(duì)于東風(fēng)本田，他們對(duì)于同一款海外車型都有不同的自有車型。車型問(wèn)題似乎是兩個(gè)馬自達(dá)都存在的通病。

而另一個(gè)重要問(wèn)題是馬自達(dá)的動(dòng)力總成，時(shí)至今日小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用早已深入絕大多數(shù)品牌的產(chǎn)品中。即便是一貫使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田、豐田等日系大佬都選擇追隨時(shí)代的潮流，而馬自達(dá)卻仍在堅(jiān)持著所謂創(chuàng)馳藍(lán)天的高壓縮比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。即便2.0L的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)還能繼續(xù)提高壓縮比，還能壓榨出更多的動(dòng)力，在中國(guó)前兩年針對(duì)1.6L排量一下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大規(guī)模購(gòu)置稅補(bǔ)貼的時(shí)候，只有2.0L動(dòng)力起步產(chǎn)品的一汽馬自達(dá)則已經(jīng)開始一步步被邊緣化了。

不思進(jìn)取的國(guó)企一汽

前兩天我們剛討論過(guò)不思進(jìn)取的一汽奔騰，還在說(shuō)一汽奔騰套用了馬自達(dá)6及睿翼的三大件技術(shù)。而不知為何一汽馬自達(dá)會(huì)被一汽奔騰所感染呢？

一汽與其他很多外資品牌都建立了合資廠商，比如一汽大眾、一汽豐田等等，而一汽馬自達(dá)的性質(zhì)與前幾者不同，一汽與馬自達(dá)采用的是合作的方式。也就是說(shuō)僅僅是一汽為馬自達(dá)代工，這樣也就能解釋為何一汽馬自達(dá)的4S店上會(huì)寫上一汽轎車。所以一汽馬自達(dá)可以說(shuō)是一個(gè)懶惰的國(guó)企。其實(shí)筆者并不想去黑國(guó)企，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，很多民營(yíng)企業(yè)、外資企業(yè)更加注重技術(shù)、人才的培養(yǎng)，更注重工作效率，而國(guó)企在這方便的確十分欠缺。

再提一下此次上市的CX-4探索版車型。你上市新車型就上吧，還美其名曰要限量1800臺(tái)。為何限量？是這個(gè)車有十分重要的紀(jì)念意義？還是有什么重要配置？都沒有！

再次羅列一下探索版基于前期車型的變化：增加了方向盤藍(lán)牙控制、雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、悅聯(lián)系統(tǒng)、單碟CD、后排空調(diào)出風(fēng)口、點(diǎn)煙器。除了悅聯(lián)系統(tǒng)外其余都是無(wú)足輕重的配置，那么筆者大膽猜想，一汽馬自達(dá)只是想把庫(kù)存中的1800套悅聯(lián)系統(tǒng)清理庫(kù)存而已！

總結(jié)：當(dāng)非主流的馬自達(dá)與一汽碰在一起，一汽馬自達(dá)現(xiàn)在的窘境就不難理解了。而對(duì)于一汽馬自達(dá)甚至包含長(zhǎng)安馬自達(dá)的未來(lái)，或許只有兩條路可走。第一條，效仿本田豐田，將產(chǎn)品線分別豐富到兩個(gè)合資（合作）品牌中，使其分別能夠完善自身產(chǎn)品線；第二條，你們就合并吧……（文/鐘奕）

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邱小鋮

邱小鋮,全國(guó)知名新銳自媒體人,WeMedia自媒體聯(lián)盟成員,其創(chuàng)立的“鋮然說(shuō)”專欄,日均閱讀量已突破1;000;000.有態(tài)度,邱小鋮就是那么任性!