新能源車的痛點(diǎn)，始終以充電時長為最痛。

消費(fèi)者對電動車的里程焦慮不完全取決于續(xù)航多少，充電速度才是關(guān)鍵。這一點(diǎn)，早已是業(yè)內(nèi)的共識。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國國內(nèi)新能源乘用車零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%，市場滲透率為14.8%，而單月來看，12月新能源車國內(nèi)零售滲透率甚至達(dá)到了22.6%。

面對這樣龐大且還在迅速擴(kuò)張的用戶群體，困擾著全行業(yè)的難題，已經(jīng)迫在眉睫。

盡管各個車企已經(jīng)竭盡全力的致力于提升充電速度，但單絲不成線，孤木不成林。如加油一般成為全行業(yè)通用的解決辦法尚沒有一個定論。而包括車企和技術(shù)公司在內(nèi)的大家，一直在努力……

車企的自強(qiáng)之路

無論是超快充技術(shù)，還是換電補(bǔ)能，新能源車企們都在使出渾身解數(shù)，解決用電補(bǔ)能的問題。

作為超快充技術(shù)的先鋒，廣汽埃安的全新電池技術(shù)將電池的充電倍率提升到了6倍，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航200公里只需要充電5分鐘，大大提升了純電動汽車的使用便利性。不過這項(xiàng)技術(shù)需要搭配廣汽埃安A480超充樁才能完成，要想實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的普及和應(yīng)用，尚需時間。

以蔚來為領(lǐng)銜的換電補(bǔ)能團(tuán)隊，也在通過自己的努力將技術(shù)革新。已經(jīng)更迭為第二代的換電站在效率上更加突出。開到換電站后將車停在指定位置，之后的泊入-換電-泊出過程，全程不需要車主操作，整個流程大概5分鐘左右?；九c加油無異。

全棧平臺解決方案正在路上

不得不說，盡管車企做出了自己的努力，但是還是各自為戰(zhàn)。著眼于自己的車型，精進(jìn)于自己的技術(shù)，始終達(dá)不到全行業(yè)并進(jìn)崛起的目的。

如何能突破品牌間的壁壘，如何能實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的兼容，值得所有車企深思。

近日，華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線總裁王超表示，2021年華為率先發(fā)布了動力與全棧高壓平臺解決方案，充電10分鐘續(xù)航200公里，未來幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺解決方案。

針對于此，很多消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士給予了很高的關(guān)注和肯定。致力于技術(shù)研發(fā)的公司，為全行業(yè)突破技術(shù)壁壘，革新行業(yè)面貌，著實(shí)值得期待。

寫在最后

幾公里內(nèi)非常容易找到的加油站，快速的加油效率，滿缸油的續(xù)航里程，都是新能源汽車行業(yè)在前行路上可以考慮的目標(biāo)。

或者當(dāng)有一天新能源車真的像燃油車一樣，隨處可充電、站站能標(biāo)配、車車可快充，新能源汽車市場將迎來井噴式的爆發(fā)。