打開中國工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2022年2月全國汽車工業(yè)報告,在SUV銷量榜中,你會發(fā)現(xiàn)比亞迪宋PLUS新能源車型位居榜首。
油耗低、配置高、空間大、加速強(qiáng)勁、設(shè)計漂亮都是宋PLUS新能源的亮點,更重要的是,宋PLUS新能源的訂單依舊在排隊,訂車依舊要等3、4個月不等才能提車,因此當(dāng)其他熱銷SUV車型年前沖量而透支銷量之后,宋PLUS新能源的成績就變得很亮眼了。
![恒馳5即將預(yù)售,6月量產(chǎn),賣15萬能有戲嗎?]()
而現(xiàn)在,宋PLUS新能源的競爭對手或許就要出現(xiàn)了,它就是恒大新能源的恒馳5。千呼萬喚始出來,在前不久的工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第52批)》中,終于看到了恒馳5的影子。
為什么說恒馳5是宋PLUS新能源的競爭對手呢?從目前曝光的數(shù)據(jù)看,恒馳5同樣定位為緊湊級SUV,售價很可能在15-20萬之間,而且在某些已經(jīng)曝光的性能數(shù)據(jù)上,恒馳5的表現(xiàn)比純電的宋PLUS新能源車型要有優(yōu)勢。當(dāng)然,純電車型的局限是對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴較大,無法和比亞迪的DM-i車型那么靈活。
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只是,恒馳5的誕生或許沒那么一帆風(fēng)順。
早在去年的11月9日,在工信部第350批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中,恒馳5 LX的兩款型號就已經(jīng)赫然在列。而在2021年初,恒大董事局主席許家印就在中國恒大2020年度業(yè)績發(fā)布會上表示,恒大汽車計劃今年四季度試生產(chǎn),明年實現(xiàn)大量交付,時間點剛好吻合。
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在今年3月22日晚,恒大新能源汽車集團(tuán)內(nèi)部召開了“大干三個月,實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動員大會。許家印親臨會場,并下達(dá)了恒大汽車要大干三個月,6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)的要求。
所以,換句話來說呢,恒馳5目前還是沒有上市的狀態(tài)。
當(dāng)然了,目前恒馳5已具備了銷售資格,恒馳方面也在招聘汽車銷售顧問,與之前市場曾傳聞的恒馳5將在今年二季度正式銷售同樣吻合,相信不久之后我們就能實地體驗到這款車型。
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從工信部的信息來看,恒馳5的外觀尺寸長寬高尺寸分別為4725mm/1925mm/1676mm,軸距為2780mm,定位為緊湊型純電SUV,電機(jī)總功率為150kW,總扭矩為345N·m,0-100km/h加速7.8秒,CLTC標(biāo)準(zhǔn)綜合續(xù)航可達(dá)602km。
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對比純電動的純電的宋PLUS新能源車型,恒馳5的電機(jī)總功率和總扭矩更大,純電測試?yán)m(xù)航里程也更長,甚至軸距尺寸都稍占優(yōu)勢。
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從配置來看,恒馳5將配備10.25英寸儀表盤+14.6英寸中控屏+10.25英寸副駕屏的三屏中控臺,多媒體支持5G車載互聯(lián)系統(tǒng),導(dǎo)航則支持AR增強(qiáng)現(xiàn)實功能,同時還有仿麂皮面料座椅,主駕駛和副駕駛皆支持電動調(diào)節(jié),并帶有加熱、通風(fēng)功能,隱藏式門把手、全景天窗、電動感應(yīng)后備廂門也是亮點;至于自動駕駛輔助系統(tǒng),恒馳5應(yīng)該相當(dāng)有信心,將其定位為L2.5+級。
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而從這份調(diào)研涉及的車型售價來看,恒馳5有能力將售價拉低到15萬元級別,走親民路線,也有辦法走20多萬元的偏高端路線??梢哉f,15-24萬元都是恒馳5可能的售價區(qū)間,結(jié)合市場來看,指導(dǎo)價在15-20萬之間的可能性比較大,但如果把今年大宗商品漲價、其他廠家漲價的因素考慮進(jìn)來,還不知道恒馳5車型最終將如何定價,要知道小鵬G3i漲價后也要16.89萬起。
當(dāng)然,從性能、配置和定價的角度來看,恒馳5很有吸引力,但對汽車來說最重要的可靠性,恒馳5還沒辦法驗證,好比100萬公里的耐久測試,大多數(shù)情況下也要在臺架上測試6個月才能完成。不過恒馳背后的麥格納卻是有很強(qiáng)的設(shè)計、整合甚至代工能力,北汽的極狐就是由麥格納負(fù)責(zé)生產(chǎn)的。
當(dāng)然更重要的,是維修保養(yǎng)渠道,畢竟車是工具,動輒100km/h以上跑工作環(huán)境也是相當(dāng)艱苦,至少1萬公里也得做一次常規(guī)檢查吧,但買了恒馳5要去哪里保養(yǎng)呢?你問我我也不知道。
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至于銷售渠道,就更重要了。當(dāng)然,由于目前還沒看到恒大新能源的4S店,我們在此給出個大膽的猜測——恒大新能源可能會以恒大眾多數(shù)量的物業(yè)為依托,將銷售網(wǎng)絡(luò)給鋪開,而且由于各處物業(yè)的人流量普遍較大,很方便挖掘潛在消費者。
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說到底,造車并非是有錢就行的行業(yè),與傳統(tǒng)的房地產(chǎn)相比,汽車行業(yè)的回報周期要更長,需要投入的資金更多,還因為環(huán)境的變化有很強(qiáng)的不確定性,如之前豐田下注的氫能源、美國廠家下注的3缸發(fā)動機(jī),因此,恒馳5最終能不能得到市場的認(rèn)可,我們還要進(jìn)一步觀察才能確認(rèn)。