此前十多萬的PHEV市場基本上是比亞迪一枝獨秀，但隨著其他主流中國品牌相繼拿出混動技術(shù)之后，今年比亞迪將會“樹敵眾多”。其中，長安汽車拿出了UNI-K iDD，售價區(qū)間17.69-19.29萬元，大有“拳打比亞迪唐，腳踢比亞迪宋”之勢。藍鯨iDD和比亞迪DM-i到底誰更香？試完長安UNI-K iDD之后，希望能找到答案。

長安UNI-K iDD和燃油版到底有何區(qū)別？

首先，還是簡單說說如何區(qū)分長安UNI-K的插混版和燃油版。這說簡單也簡單，說難它也還挺難的。兩者的外觀整體并無太大區(qū)別，并不像某些車型那樣，設(shè)計有插混版本專用的套件。長安UNI-K iDD依舊是無邊界格柵，這套前臉本來就挺科幻的，用在新能源車上則更加契合，完全沒有調(diào)整的必要。

不過，長安UNI-K iDD和燃油版還是能看出一些細節(jié)的區(qū)別。比如輪圈部分，低配車型的20英寸輪圈是重新設(shè)計的，造型比較前衛(wèi)。而且，插混版本還專門增加了橙色的卡鉗罩，視覺感受更加醒目。車尾的細節(jié)也略有不同，插混版本采用了雙邊單出方口造型的排氣口，看起來要比燃油版的四出排氣低調(diào)不少。

內(nèi)飾也有一定的區(qū)別，長安UNI-K iDD提供了一套專屬的藍灰配色座艙，顯得更加清爽干凈。當(dāng)然，如果你不喜歡這種冷淡風(fēng)，官方也會提供黑色內(nèi)飾供選擇。

以上是設(shè)計部分的細微區(qū)別，但長安UNI-K iDD最核心的部分還在動力系統(tǒng)。長安UNI-K iDD這套插混系統(tǒng)由藍鯨NE 1.5T發(fā)動機加上P2位置電動機組成。發(fā)動機最大功率126kW，最大扭矩260Nm。電動機最大功率85kW，最大扭矩330Nm。

NEDC綜合油耗0.8L/100km，虧電油耗5L/100km。新車電池組容量達到了30.74kWh，可以提供130km純電續(xù)航，綜合續(xù)航達到1100km。值得一提的是，長安UNI-K iDD支持220V家充、交/直流雙快充三種方式。插混車型消費者需求的低油耗、長續(xù)航、充電便捷等亮點，長安UNI-K iDD都Get到了。

開起來如何？

這臺藍鯨NE 1.5T混動專用發(fā)動機還進行了一系列的特化調(diào)校，特別是采用了米勒循環(huán)技術(shù)，提升了發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率，熱效率可以達到45%。這臺發(fā)動機更適用于混合動力結(jié)構(gòu)，保證性能的同時，能夠進一步降低油耗，更契合“綠牌”身份。

這套藍鯨iDD混動還采用了三離合電驅(qū)變速箱，使得發(fā)動機與電機之間的配合更為順暢，無論低速、高速、滿電、饋電都能可以提供穩(wěn)定而平順的動力輸出。

本次試駕是在一個封閉場地，但是試駕環(huán)節(jié)很多，包括顛簸路、直線加速、組合彎等，完全可以充分感受到長安UNI-K iDD的動態(tài)駕控特性。

令我感受最深的是長安UNI-K iDD的這套底盤調(diào)校。由于電池組的加入，它會比燃油版重出不少，懸架部分需要經(jīng)過重新設(shè)定。長安UNI-K iDD調(diào)校出了一套非常平衡的底盤，顛簸路這種連續(xù)短波的振動過濾干脆而又舒適，絲毫沒有“硬碰硬”或者“左右橫擺”的不適感。

而到了連續(xù)彎道部分，長安UNI-K iDD又能依靠強大的機械抓地力，按照駕駛者的意圖，劃出一條完美的走線。其實只要駕駛技術(shù)足夠精湛，長安UNI-K iDD的動態(tài)體驗完全不會像它的體型看起來那般笨拙，駕駛樂趣還是在線的。

與2.0T燃油版本相比，長安UNI-K iDD中后段的加速會略微遜色一點，底氣沒那么足。不過，直線加速部分正好連接著組合彎，而且這是一條小巧的金卡納賽道。如果插混版和燃油版同場競技的話，我相信長安UNI-K iDD能夠依靠出彎后更好的中低轉(zhuǎn)速動力響應(yīng)，搶先一步到達直道尾端。

遺憾的是，此次試駕看上去似乎有些“本末倒置”——大部分消費者最為關(guān)注的油耗水平，這次沒法得出比較準(zhǔn)確的評價，畢竟場地駕駛比較極限，基本上都是全油門和大力制動，不太符合日常駕駛工況。不過，這套藍鯨iDD混動系統(tǒng)帶有智慧控制系統(tǒng)，它擁有多核并行運算架構(gòu)等多個自研技術(shù)，可實現(xiàn)性能相對最優(yōu)，并保證車輛在虧電狀態(tài)下也能有比較好的節(jié)油效果。當(dāng)然，實際油耗表現(xiàn)還得期待下次單獨借車試駕的時候再做了。

鵬友說：

從藍鯨iDD混動技術(shù)本身來講，長安汽車已經(jīng)找到了“開啟密碼”，細分技術(shù)都達到了行業(yè)主流水平。關(guān)鍵是，長安UNI-K iDD有著非常均衡的性能、操控、舒適性表現(xiàn)，筆者認為它的機械調(diào)校水準(zhǔn)是強過比亞迪的。說人話就是，長安UNI-K iDD開起來要比比亞迪同價位的車型更高級。17-19萬元這個價位區(qū)間還選擇傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌的消費者，一定會對駕駛質(zhì)感有更高的要求，這點無疑是長安UNI-K iDD更占優(yōu)勢。如果能將這一優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成實際的銷量，那么比亞迪一定會有“狼來了”的感覺！