“投票沒輸過，銷量沒贏過”這句話最早是套用在馬自達(dá)身上，但也同樣適用于法系車身上。盡管法系車在網(wǎng)上的評(píng)價(jià)都是一片向好，但實(shí)際銷量卻大相徑庭，而且經(jīng)常被拿來襯托法系車優(yōu)點(diǎn)的日系車卻頻頻傳來捷報(bào)。久而久之，也讓很多人開始反駁說到“但凡網(wǎng)上吹法系車的人有一半去支持的話，法系車也不會(huì)像現(xiàn)在這樣狼狽”。

事實(shí)上也的確如此，法系車在國內(nèi)的處境可以說相當(dāng)不樂觀。兩年前，雷諾退出中國市場(chǎng)，剩下的標(biāo)致和雪鐵龍也是步履維艱。那為什么網(wǎng)上稱法系車優(yōu)點(diǎn)那么多，回歸到銷量層面卻那么慘淡呢？

如果在網(wǎng)上提起法系車，大部分評(píng)論都是法系車用料好，底盤操控性優(yōu)秀。關(guān)于用料厚道這方面，通過很多媒體拆車視頻可以看到所言不虛，在我們平時(shí)看不到的部件也是下足了成本，比如防撞梁、隔音材料等。這放在幾年前的確是可以吹噓的資本，但伴隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭愈發(fā)激烈，日系車材料縮水的情況也是減少了很多。比如豐田品牌在中保研的碰撞測(cè)試中，參測(cè)的車型均能取得優(yōu)異的表現(xiàn)。因此事到如今說法系車用料多么良心已經(jīng)意義不大了。

其次就是法系車的操控性能，具體說辭就是法系車底盤穩(wěn)定性出眾，極限夠高，而且扭力梁懸架甚至可以比獨(dú)立懸架更加出色。不過還是那句話，時(shí)代在進(jìn)步，或許過去的法系車底盤確實(shí)是獨(dú)一檔的表現(xiàn)。如果開過最近兩年的日系車甚至是自主品牌打造的產(chǎn)品不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)底盤的優(yōu)勢(shì)完全算不上優(yōu)勢(shì)，只是過去固有印象罷了。

在用料和操控都不占優(yōu)的情況下，法系車的缺點(diǎn)就會(huì)被放大

首先就是故障比較多，尤其是16年以前的法系車，由于當(dāng)時(shí)PSA集團(tuán)和寶馬進(jìn)行合作開發(fā)出一款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)懂得都懂，年份一到就會(huì)燒機(jī)油漏機(jī)油，只能進(jìn)行返廠維修。寶馬燒機(jī)油沒啥事，畢竟已經(jīng)是見怪不怪了，再加上品牌影響力過硬，所以人們也沒有對(duì)寶馬進(jìn)行批評(píng)，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)出問題之后，寶馬也很快就進(jìn)行了更換，用1.5T進(jìn)行替代。不過PSA集團(tuán)下的標(biāo)致雪鐵龍就沒有那么幸運(yùn)了，爆發(fā)出大面積燒機(jī)油問題，使得投訴越來越多，進(jìn)而導(dǎo)致口碑直線下滑。

產(chǎn)品迭代緩慢，新老青黃不接

法系車這幾年在新車布局上也是非常遲緩，標(biāo)致陣營長期只有2008/4008/5008/508/408這五款車型在售，而且除了508L比較新之外，其余幾款車型均發(fā)布了相當(dāng)長的一段時(shí)間。特別是408，已經(jīng)很多年都沒有進(jìn)行更新了。而在雪鐵龍陣營內(nèi)，除了去年發(fā)布的凡爾賽C5 X算的上是新車之外，天逸云逸以及C6都已經(jīng)上了年紀(jì)了，即便優(yōu)惠再多，也很難吸引到顧客。

此外，法系車還很喜歡反其道而行，全世界都知道國人對(duì)于三缸機(jī)的態(tài)度非常惡劣，但標(biāo)致2008和408依舊搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒人買也是理所應(yīng)當(dāng)。

反觀日系陣營，豐田和本田一年加起來的新車都要超過10款。例如豐田在去年就推出漢蘭達(dá)、凌放、鋒蘭達(dá)、威颯、賽那等多款新車，兩者對(duì)于中國市場(chǎng)的積極性完全不在一條水平線上。

總結(jié)

如今的法系車給我的感覺就是還沉淪在過去10年前的巔峰時(shí)刻，表現(xiàn)出來的狀態(tài)就是自我感覺良好。但實(shí)際情況卻是被日系車碾壓。如果法系車真如網(wǎng)上那般優(yōu)秀，消費(fèi)者也不會(huì)視而不見，歸根到底還是沒有對(duì)中國市場(chǎng)給予應(yīng)有的重視。