在中保研中刷爆五星好評榜單的豐田，在碰撞測試中無情翻了車。

與其說翻車，不如說成績略讓人有些失望，在卡羅拉與速騰的對撞實驗中，被消費者賦予更高期望的卡羅拉，碰撞表現(xiàn)并沒有想象中的那么好。

懂車帝做了一組碰撞試驗。

卡羅拉與速騰正面碰撞，50%正面偏置對撞，車速64km/h的情況下，以車輛受損以及人員受損情況判定車輛安全系數(shù)。

在碰撞測試成績公布前，行業(yè)已經(jīng)有一個潛在認識。

行業(yè)安全其實已經(jīng)被打上問號，過去兩年中保研的碰撞測試成績已經(jīng)向消費者注入潛在思想，TNGA架構(gòu)下產(chǎn)出的車型擁有更好的配置表現(xiàn)以及更堅固的骨架，這讓車輛在受到撞擊時擁有更好的碰撞表現(xiàn)。

而大眾多款車型因為用料縮水，多款車型成績并不理想， 尤其是日德對比之下，差距非常大。

基于此，對德系的期望值并不高，而賦予了極高期望值的日系車，應該有著比德系車更好的表現(xiàn)，畢竟被不少人信奉的極致碰撞測試25%偏置碰撞測試中，豐田幾乎碾壓了大眾軍團。

但在碰撞測試中，成績截然不同。

卡羅拉碰撞之后車門無法打開，而且經(jīng)過懂車帝拆解白車身之后，整車發(fā)生明顯的扭曲變形，當然好在配置足夠豐富而且白車身剛性不錯，A柱扛住了沖擊，乘員艙活動空間并未受到大量壓縮。

相比之下，速騰成績要好上不少。

01 日德之爭永遠沒有結(jié)論

安全不是一次碰撞兩次碰撞能夠下定論，扛住了實驗室多次碰撞沖擊豐田TNGA不可能沒有優(yōu)勢，小角度碰撞過硬是絕對的優(yōu)勢。

此次碰撞最大的差距在于速騰碰撞之后能夠解鎖車門自由上下，而卡羅拉的不理想點也在這里。

從客觀角度上來說，車門無法打開將會大大降低救援的效率，求生多了一道阻礙，僅僅從這次碰撞成績來看，速騰的成績要好于卡羅拉。

這是客觀事實，無法辯駁的事實。

當然，對撞測試是中保研所沒有的測試環(huán)節(jié)，兩車對撞不僅僅考驗自身安全性，同樣考驗對向車輛結(jié)構(gòu)安全，力的傳導也由對方?jīng)Q定，而這一項，無法從中保研的賬面碰撞中找到答案。

所以僅僅這一次，速騰贏了卡羅拉，但這并不意味著大眾贏了豐田，更不可能得出德系車比日系車更安全的結(jié)論。

02 不要對日系車有太高的期望

日系車安全性被洗白，也只是在中保研之后，甚至都可以片面地說豐田被洗白，畢竟日系車是個龐大的陣營，在這個陣營中豐田TNGA架構(gòu)上產(chǎn)出的車型數(shù)量并不能代表日系車，本田、日產(chǎn)以及其它日系車未必有豐田TNGA如此成績。

安全是個嚴謹?shù)脑掝}，每家企業(yè)都有每一家企業(yè)的理念，豐田能夠通過TNGA架構(gòu)的出色設計來提升安全系數(shù)，但日產(chǎn)如何保證自己的安全碰撞成績？

在過去，其它日系車碰撞成績也有非常不樂觀的。

03 不要太為大眾鼓掌

速騰只能說在與卡羅拉的對撞中沒有落下風，不能得出其比卡羅拉安全性更出色的結(jié)論。

畢竟這只是一次50%碰撞測試，那么25%小角度碰撞測試呢？側(cè)面碰撞跟頂壓測試呢？這些都需要用事實來考量，而且從兩車對撞成績上來看，兩款車型都保證了座艙成員的安全。

不要太為大眾鼓掌，碰撞測試的根本是為了自身安全，而不是為了企業(yè)站臺歡呼。每一臺車背后，都有利潤流向企業(yè)，各位所謂的情懷只是他們操控市場的工具。

大眾安不安全，最終受益點是用戶本身，依靠這個亮點才能夠賣出更多的車，如果它不安全，你如何為它歡呼？

04 輸贏之爭不重要

安全才最重要，實驗室中的數(shù)據(jù)一定是基準參考點，選擇配置更豐富，碰撞層級綜合優(yōu)秀的車型一定沒錯。

卡羅拉在碰撞測試中獲得了認可，速騰在偏置50%碰撞中沒有輸給卡羅拉，兩款車型都是買了不會錯的車型。

至于誰強誰弱，沒有本質(zhì)上爭論的意義。

就像你英語考試考了90分他考了88分，成績都是行業(yè)排頭兵，誰更強的爭論沒有意義，畢竟如果換了科目的考試，他可能比你還高。

換句話說，偏置50%贏了卡羅拉的速騰，25%依然能贏嗎？