我們處在一個(gè)汽車(chē)技術(shù)和驅(qū)動(dòng)方式的大變革時(shí)代，一方面能享受到各種黑技術(shù)和新能源車(chē)帶來(lái)的福利，當(dāng)然很爽；

但另一個(gè)方面，又得不斷面對(duì)的各種概念、術(shù)語(yǔ)、炒作和噱頭的宣傳轟炸。本來(lái)，作為一個(gè)消費(fèi)者、一個(gè)普通車(chē)主，確實(shí)是沒(méi)有必要和義務(wù)還得去學(xué)習(xí)研究這些專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)甚至電子類(lèi)的硬知識(shí)，但你如果完全不搭理和不做簡(jiǎn)單的了解呢，卻又很容易被忽悠，被坑。

就像你問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)越來(lái)越火，而它本身動(dòng)力結(jié)構(gòu)又很簡(jiǎn)單——永磁體電動(dòng)機(jī)基本沒(méi)什么技術(shù)難度和壁壘，所以除了智能駕駛和電控這些電子系統(tǒng)外，廠家們無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)還是宣傳的一個(gè)重點(diǎn)，自然就落在電池上了。汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)復(fù)雜嗎？當(dāng)然復(fù)雜，不然你看生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的廠家那么多，但能批量生產(chǎn)動(dòng)力電池的廠家，五個(gè)手指都數(shù)得完；但是對(duì)于普通用戶和車(chē)主來(lái)說(shuō)，其實(shí)也并不復(fù)雜：

首先，不管市面上宣傳的電池名頭和名詞有多少。從基本類(lèi)型和核心電芯來(lái)說(shuō)，目前量產(chǎn)的汽車(chē)動(dòng)力電池就只有兩種，沒(méi)錯(cuò)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

早期的電動(dòng)車(chē)都使用磷酸鐵鋰電池，后來(lái)采用三元鋰電池的越來(lái)越多，并漸漸成為主流。我記得2020年有一個(gè)國(guó)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)，使用三元鋰電池的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)超過(guò)6成，而且如果不是三元鋰電池一直產(chǎn)能吃緊供不應(yīng)求，我相信這個(gè)比例會(huì)更高。

為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)橄啾攘姿徼F鋰電池，三元鋰電池的基礎(chǔ)性能更優(yōu)秀：首先是它的能量密度高，理論上比磷酸鐵鋰電池要高出近一倍，也就是說(shuō)，裝備同樣大小和重量的電池，三元鋰電池的車(chē)能跑得更遠(yuǎn)；

第二個(gè)就是它的活性比磷酸鐵鋰電池強(qiáng)，怎么理解呢？大家都知道電動(dòng)車(chē)最怕低溫，到了北方的嚴(yán)寒不但續(xù)航里程大幅縮減，充電時(shí)間和效率也明確惡化，而活性高，就意味著在這個(gè)時(shí)候，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)，無(wú)論續(xù)航還是充電速度，都會(huì)比磷酸鐵鋰電池要好一些。

那么三元鋰這么好，為什么不是所有電動(dòng)車(chē)都用它呢？而且從2021年以來(lái)，其實(shí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?yán)?，反而磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)比例還在增長(zhǎng)，風(fēng)頭似乎有壓過(guò)三元鋰之勢(shì)呢？

因?yàn)樗灿腥秉c(diǎn)：首先，對(duì)比磷酸鐵鋰電池，三元鋰的技術(shù)和生產(chǎn)難度都更高，所以量產(chǎn)的廠家很少，主要的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商就是大家常聽(tīng)到的“寧德時(shí)代”，完全供不應(yīng)求，滿足不了國(guó)內(nèi)迅速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能；

第二，當(dāng)然就是它的成本高，所以會(huì)比磷酸鐵鋰電池價(jià)格明顯貴出不少，所以一些中低價(jià)位的電動(dòng)車(chē)為控制成本，只能選用磷酸鐵鋰電池，甚至于有些熱門(mén)車(chē)型，比如小鵬P7、特斯拉model 3直接提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩種版本，讓用戶根據(jù)預(yù)算自己選；

第三點(diǎn)，比較重要，也是這幾年熱議的，就是安全性。三元鋰在一些極端條件下，比如高溫、劇烈撞擊、或者內(nèi)部短路時(shí)，它的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰，燃燒的概率理論上更高一些。比亞迪的“針刺實(shí)驗(yàn)”前兩年很出名，爭(zhēng)議也很大。我是去比亞迪電池工廠的實(shí)驗(yàn)室親眼見(jiàn)過(guò)的，當(dāng)時(shí)那顆三元鋰電池劇烈燃燒的場(chǎng)景還是很唬人的。

當(dāng)然，我也要說(shuō)明的是，針刺實(shí)驗(yàn)只是直接用電芯做實(shí)驗(yàn)，其實(shí)電池的安全性很大程度還在于它的保護(hù)裝備以及電控的安全機(jī)制，所以我們也不能就說(shuō)，裝備了磷酸鐵鋰電池的車(chē)一定比三元鋰的車(chē)更安全！

后，還有很多國(guó)人并不知道的第四點(diǎn)，就是三元鋰電池會(huì)使用不少稀有元素，比如鎳和鈷，這兩種正好都是我們國(guó)家極其缺乏、極度依賴(lài)進(jìn)口的稀有金屬，泱泱大國(guó)當(dāng)然不能被別人捏住喉嚨，所以，大力推廣磷酸鐵鋰電池，其實(shí)是有利于國(guó)家戰(zhàn)略的。

接著，再說(shuō)下市面上越來(lái)越多的那些電池名稱(chēng)，就像你問(wèn)到的刀片電池、彈匣電池。其實(shí)都是汽車(chē)廠家們對(duì)于兩種基本電池的再開(kāi)發(fā)和技術(shù)延深，目的就是揚(yáng)長(zhǎng)避免。

比如最有名的比亞迪的刀片電池，它其實(shí)就是一種磷酸鐵鋰電池，但是通過(guò)特別的電芯外形、緊湊的排列布局以及精細(xì)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大大的壓縮了整個(gè)電池組的體積和外形，所以使裝備磷酸鐵鋰的電動(dòng)車(chē)也能有較大的電池容量，比如說(shuō)使用刀片電池的比亞迪漢，它的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)突破600公里了，這和三元鋰電池的差距已經(jīng)不大了。

同樣，廣汽埃安的彈匣電池，包括長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳的大禹電池，則是采用特別的物理結(jié)構(gòu)和安全措施，把三元鋰電池的電芯分隔開(kāi)來(lái)，這樣假如某個(gè)電芯出現(xiàn)短路、甚至燃燒，能盡可能地不影響到其它電芯，從而提高了三元鋰電池的安全性。

OK，我算是盡最大可能的簡(jiǎn)單化小白化科譜了一下汽車(chē)電池。那么對(duì)于買(mǎi)車(chē)人來(lái)說(shuō)，怎么選擇呢？首先預(yù)算充足，優(yōu)先考慮三元鋰電池；或者兩臺(tái)車(chē)，同一臺(tái)車(chē)的兩個(gè)版本，如果車(chē)價(jià)相近，其它配置又相近，裝備三元鋰電池的車(chē)性價(jià)比更高一些。

然后，如果你看中的電動(dòng)車(chē)是磷酸鐵鋰電池，可以重點(diǎn)關(guān)注一下它的電池容量、續(xù)航里程，以及車(chē)的重量；如果你買(mǎi)的是三元鋰電池，那就優(yōu)先關(guān)注一下它的安全性，最好是選擇成熟大廠、有一定市場(chǎng)保有量和口碑度的電動(dòng)車(chē)品牌。