長久以來人們一直有一個誤區(qū)，那就是認為混動的“金字招牌”屬于日系品牌，但隨著時代的進步和自主品牌的發(fā)展，現(xiàn)如今我們中國人的混動汽車也有了長足的進步，甚至在一些領(lǐng)域已經(jīng)超過了日系品牌。今天我們就簡單盤點一下那些搭載了中國人自己研發(fā)的混動系統(tǒng)的汽車，簡單了解一下它們的性能以及對比日系品牌它們的優(yōu)勢在什么地方。

比亞迪DM-i系統(tǒng)

搭載車型比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪唐等

如果要說中國新能源領(lǐng)域的開創(chuàng)者，那么比亞迪自然榜首有名，最早在2010年左右就推出了旗下帶有混動雛形的車型，而隨著比亞迪技術(shù)的進步，其最先進的混動系統(tǒng)被稱呼為DM-i，且已經(jīng)普及到了旗下幾乎每一款車型上。

比亞迪DM-i擁有四種工作模式，EV純電模式為單純使用蓄電池和電機驅(qū)動車輛；HEV串聯(lián)模式則是讓發(fā)動機處于極佳的運轉(zhuǎn)區(qū)間，從而帶動發(fā)動機發(fā)電，使用純電驅(qū)動車輛行駛；HEV并聯(lián)模式適用于高速以及需要大功率輸出的狀態(tài)，此時發(fā)動機和電動機同時出力，為車輛帶來極佳的性能表現(xiàn)；發(fā)動機驅(qū)動模式則適用于高速巡航，此時發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，以提升燃油效率。

四種模式對應了各自不同的工況，使得比亞迪車型的燃油經(jīng)濟性得到了大幅度提高，同時針對中國特殊的交通環(huán)境，比亞迪將側(cè)重點放到了純電驅(qū)動上，使得車輛既能純電行駛又能使用混合動力模式，將兩者的長處相結(jié)合同時抵消了各自的短處，徹底解決了消費者在續(xù)航和充電方面的焦慮。如此看來了解消費者的真實需求，還得是自主品牌。

長安藍鯨i-DD系統(tǒng)

搭載車型UNI-K等

雖然比起比亞迪的混動來得更遲一些，但長安仍然拿出了一定水準的產(chǎn)品，其藍鯨i-DD系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是能夠覆蓋長安的全產(chǎn)品線，也就意味著未來的長安汽車將會全部搭載這套系統(tǒng)。

長安藍鯨i-DD的思路別具一格，其核心部件為一臺高效率的藍鯨發(fā)動機，同時搭配一臺藍鯨自研的電驅(qū)變速器以實現(xiàn)動能的切換，而超大容量的蓄電池既保證了它純電行駛的能力，同時也讓短途出行變得更輕松方便，與之搭配的智能化管理系統(tǒng)則充分調(diào)度各個組件的運行，使得長安藍鯨i-DD擁有非常優(yōu)秀的燃油表現(xiàn)。

長安藍鯨i-DD系統(tǒng)除了混動車型之外，還包括了48V輕混系統(tǒng)、HEV、PHEV以及增程式電動，其覆蓋范圍之廣闊，產(chǎn)品之豐富，幾乎涵蓋了所有的新能源領(lǐng)域。在擁有了藍鯨i-DD系統(tǒng)之后，長安就能快速響應市場變化，做到真正的克敵制勝。

長城檸檬混動DHT系統(tǒng)

搭載車型拿鐵DHT、瑪奇朵DHT等

作為中國汽車實力擔當，長城的檸檬混動DHT系統(tǒng)也有著不錯的產(chǎn)品力表現(xiàn)，甚至某知名數(shù)字車評人在開過檸檬混動DHT之后也給出了極高且“負責”的評價，由此可見長城的技術(shù)在這幾年確實有了長足的進步。

長城檸檬混動DHT系統(tǒng)最大的亮點是它搭載的兩檔發(fā)動機直驅(qū)檔位，其核心目的是提升發(fā)動機直驅(qū)時的燃油經(jīng)濟性，同時大幅度提高發(fā)動機驅(qū)動時的“兼容性”，使得發(fā)動機擁有更多的機會介入到車輛行駛中。這樣的思路與其他品牌略有不同，其他品牌更側(cè)重于電驅(qū)，而長城檸檬混動DHT更強調(diào)發(fā)動機驅(qū)動，其本質(zhì)都是為了提升燃油經(jīng)濟性，并沒有孰優(yōu)孰劣之分。而從長城的實際表現(xiàn)來看，這套DHT系統(tǒng)確實非常優(yōu)秀，不單單能與自主品牌相比，更是能打敗日系對手。

奇瑞鯤鵬動力DHT系統(tǒng)

搭載車型瑞虎8 PLUS鯤鵬+等

奇瑞的鯤鵬動力DHT系統(tǒng)雖然姍姍來遲，但它確實帶給了我們非常多的驚喜，其“3擎3擋9模11速”的宣傳口號更是令人振奮。

3擎代表3項動力模式的智能組合；而3檔則是3個傳統(tǒng)的物理傳動檔位，這一點和長城相似；9模則代表著9種模式的選擇，其覆蓋范圍涉及到所有的駕駛狀態(tài)，根據(jù)不同情況進行自我調(diào)節(jié)；11速則是在9模的基礎(chǔ)上更進一步細化車輛的細節(jié)控制，以實現(xiàn)最精準和最經(jīng)濟的燃油消耗。

奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)的邏輯十分清晰，那就是盡可能將用戶的使用場景提前進行“模擬”，以此推算出最佳的工作工況，使得用戶在上手之后，系統(tǒng)能更好的理解用戶的意圖，從而帶來更好的燃油經(jīng)濟性，并且隨著用戶的使用，系統(tǒng)還將自主學習，進一步優(yōu)化系統(tǒng)的運行邏輯。

總體來說，經(jīng)過長時間的技術(shù)積累，中國品牌在混動領(lǐng)域已經(jīng)頗有建樹，并因為扎根中國市場的緣故，它們相比外國品牌更懂中國用戶需要什么。但這并不意味著我們就可以驕傲自滿，隨著國家開放汽車外資股比的限制，市場的競爭會越來越激烈，只有不斷提升自我才能保持企業(yè)的活力，才能在市場中立足生長。隨著中國品牌的崛起，遲早有一天我們每個人都會開著中國制造的汽車，讓所有外國人羨慕。

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