恒大想要證明自己,需要在首款量產(chǎn)車型國能NEVS 93上市后,取得一個不錯的銷量成績。
如今國內(nèi)汽車市場變化多樣,越來越多的外部資本流入汽車市場,其中有多少是認(rèn)真造車的,多少是玩資本的?沒人說得清楚。
在恒大剛剛與FF“牽手”之后,我們還不能確定恒大造車是否真心實意,但在和FF“分手”之后,恒大先是收購國能NEVS,再是入股卡耐新能源,接著與科尼塞克合作,這一系列動作也讓人感到,這次恒大是鐵了心了要造車,許家印真有造車夢。
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再投20億美元成立新公司
近日為了繼續(xù)推進(jìn)造車業(yè)務(wù),恒大再次投資20億美元成立恒大國能新能源汽車集團(tuán)有限公司,據(jù)天眼查顯示,在1月8日,恒大新能源汽車控股(香港)有限公司注冊,1月25日,恒大國能新能源汽車集團(tuán)有限公司注冊成為香港公司的全資子公司,注冊資本為20億美元,公司法人為劉俊,兼職執(zhí)行董事,監(jiān)事為王全喜。
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不久后的1月28日,恒大國能新能源汽車集團(tuán)有限公司又注冊了4家全資子公司,分別是深濤生活服務(wù)(廣東)有限公司、恒大國能新能源汽車(廣東)有限公司、恒大國能新能源汽車科技(廣東)有限公司、恒大國能新能源汽車銷售(廣東)有限公司,除了深濤生活服務(wù)(廣東)有限公司法人代表是劉浩之外,其余公司法人代表均是劉俊。
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資料顯示,上述公司營業(yè)范圍均圍繞汽車展開,包括汽車零部件及配件制造、計算機(jī)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)進(jìn)出口及貨物進(jìn)出口等。深濤生活服務(wù)(廣東)有限公司的公司名稱看似與汽車無關(guān),但其經(jīng)營范圍除了家庭服務(wù)業(yè),也包括汽車零售、汽車銷售及技術(shù)進(jìn)出口。
上述6家公司均位于廣州南沙,這里是恒大與FF造車工廠落地的地方,劉俊與王全喜之前均從恒大調(diào)任FF,可以說如今的恒大是原班人馬,回歸到了造車夢想開始的地方。
“買買買”能否造車成功?
從恒大進(jìn)入造車領(lǐng)域的方式來看,與其說是造車,倒不如說是“買”車。至今為止,不論是產(chǎn)品還是技術(shù),恒大都是通過收購的方式一步一步開始造車的,在恒大與FF分手之后,恒大首先以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權(quán),從而獲得了擁有“雙資質(zhì)”的國能NEVS的51%股權(quán)。
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隨后又以10.6億入主由中國汽車技術(shù)研究中心與日本ENAX公司共同創(chuàng)立,專注于三元軟包動力電池企業(yè)——卡耐新能源,持股58%成第一大股東,接著恒大NEVS與世界頂級超級跑車公司科尼塞克簽訂合作協(xié)議,雙方組建成立一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車的合資公司。
而且在售后渠道方面,恒大以145億巨資入股廣匯集團(tuán)成為第二大股東,廣匯集團(tuán)下轄三家A股上市公司廣匯物流、廣匯能源和廣匯汽車,截至2018年中期,廣匯汽車已布局全國28個省市,持有771家4S點,以及60個乘用車品牌,蘭博基尼、奧迪、奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點近50家。
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經(jīng)過一系列的“買買買”之后,恒大獲得了現(xiàn)成的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、量產(chǎn)產(chǎn)品、電池技術(shù)以及售后服務(wù)渠道,而且隨著近期恒大旗下新能源事業(yè)部的調(diào)整,新能源版塊布局更加專精,有利于新能源業(yè)務(wù)今后的專業(yè)化、合理化的運營。
就目前恒大集團(tuán)在新能源版塊的布局來看,可以說是規(guī)??涨褒嫶?,但想要證明自己,還需要在首款量產(chǎn)車型國能NEVS 93上市后,取得一個不錯的銷量成績。
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