馬自達又召回，3·15前的解釋何時才有結果？∣汽車有智慧
2019年3·15在即，不只是中國質檢部門和媒體在忙著梳理過去一年的產品問題，部分車企自己也在主動尋找自身產品缺陷，畢竟中國這個龐大的市場，一旦被官方曝光，其中的損失是顯而易見的。
為此，眾多品牌在2月份召回了部分產品，據 據國家市場監(jiān)督管理總局消息，2月份被召回的車型品牌就包括有奧迪、保時捷、捷豹等豪華品牌，也有馬自達、沃爾沃等知名品牌。但仔細梳理召回的車輛中，馬自達的召回很有不同的意味。
官方消息稱，馬自達決定自2019年2月23日起，召回2018年3月20日至2018年3月27日期間生產的部分進口MX-5汽車，共計500輛。召回原因是自動變速器控制模塊的離合器控制程序不完善，導致車輛出現瞬間的減速頓挫感，某些情況下可能會影響車輛的行駛穩(wěn)定性，存在安全隱患。
發(fā)動機和變速器的質量，這在汽車質量上，是很嚴重的問題。只是令人費解的是，馬自達已經不是第一次出現類似問題，這一次卻僅僅是針對進口MX-5給予了召回。
翻開馬自達的召回歷史：
一汽馬自達將于2018年12月28日起，召回2013年9月2日至2016年3月31日期間生產的，共計129642輛馬自達6汽車，召回原因為召回范圍內的部分馬自達6車型由于燃油泵零件原因，在車輛使用過程中可能發(fā)生燃油泵碳刷與換向器的異常磨損，當磨損到一定程度會產生泵油中斷，導致車輛行駛中熄火，存在安全隱患；
長安馬自達在2018年的6月份的時候備案了召回計劃，將CX-5召回4萬輛，召回原因是供應商制造的緣故，導致了轉向器小齒輪的熱處理的問題，這樣長期的使用之后或者在極端情況下就會影響車輛方向操控。
除了召回，馬自達產品的質量也是被頻頻曝露出來。比如馬自達引以為傲的昂克塞拉，就因為發(fā)動機問題多次被投訴；還有阿特茲發(fā)生斷軸事故，這些嚴重影響車輛安全的事情已經多次發(fā)生。
汽車作為大宗商品，當發(fā)現有缺陷，召回是在正常不過的事情，這可以看做是制造商發(fā)出的預防和安全措施，但是像馬自達這種接二連三的被召回，就需要認真反思了。
事實上，馬自達的產品質量也引起了銷量上的連鎖反應。在馬自達發(fā)布的2019年1月中國市場的銷量數據中，馬自達在1月僅銷售2.28萬輛，相比去年同期暴跌32.7%。其中長安馬自達銷量為1.58萬輛，同比下滑22.7%。值得注意的是，長安馬自達對于其旗下車型的詳細銷量數據并沒有公布，但從其官方口語中昂克賽拉銷量超過1萬輛來看，除去新上市的部分CX-8訂單、進口車型CX-3的銷量外，被馬自達寄予厚望的旗艦SUV產品CX-5的銷量或在3-4千輛，遠沒有達到預期。
把銷量下滑與產品的召回放在一起，也不禁讓人產生“長安馬自達為了挽救口碑和銷量而不得不召回”的錯覺。畢竟在中國市場，很大一部分車企的召回，都是在社會輿論下，不情不愿開始的。近年來，我國的汽車產業(yè)得到飛速發(fā)展，由于各個車企間的競爭愈發(fā)激烈，產品也不斷推陳出新，在一些設計、制造、裝配、測試環(huán)節(jié)可能出現疏忽漏洞，所以才會有頻發(fā)的召回事件。
對于車企而言，能及時發(fā)現產品問題，并主動召回消除產品缺陷，是值得肯定的。但馬自達從2018年發(fā)生的多起因汽車質量問題引發(fā)的集體投訴事件來看，馬自達對產品缺陷認知、對消費者態(tài)度仍存在較大的問題。
擁有創(chuàng)馳藍天、魂動技術的馬自達，這兩年在中國混的屬實不賴，但是這么爛的品控，時不時鬧出的斷軸和其他質量問題。即使你的操控再好，即使你的油耗控制再低，但是安全無法保證，我們誰還會去購買你這輛車呢？畢竟從消費者角度來說，任何一個消費者都不希望自己買到的車是有安全隱患的也很害怕存在這類情況，馬自達對于車子存在的隱患可以召回處理，但是對消費者心理造成的陰影不是好解決的，真心希望馬自達能夠把質量從源頭提高。
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