在去年全行業(yè)芯片荒的大背景下，吉利汽車2021年全年拿下了超過132萬輛的銷量成績。其中吉利品牌車型絕對是銷量主力，去年銷量大約在106萬輛的水平。同時，吉利品牌旗下走高端路線的星瑞、星越L等“中國星”系列，銷量就突破了20萬輛，品牌向上趨勢明顯。結合集團剛剛發(fā)布的財報數據，去年營收達到1016億元人民幣，同比增幅10.3%。對此，我們也通過實地探店，結合線下渠道的情況，來驗證一下吉利品牌在芯片荒環(huán)境的表現如何。

星越L庫存只有一個配置、一種顏色

由于吉利品牌是分網銷售，所以我們先后前往本地兩家吉利4S店進行探店。兩家店之間距離并不遠，并且對于4S店而言，區(qū)位算是城市核心地段。不僅能夠就近覆蓋大型住宅區(qū)，同時緊鄰環(huán)線和城市快速路，輻射范圍廣。同時，該汽車銷售園區(qū)資歷較老，諸如豐田、本田、日產、別克、標致等主力合資品牌，以及哈弗、比亞迪等主流中國品牌，都在這里有設有經銷商。

從到店的情況來看，也很明顯能夠感受到品牌以及區(qū)位的人氣效應。探店的時間在工作日的下午，也是連續(xù)春雨的環(huán)境下，難得的一個陰天，兩家吉利4S店都分別有4-5批客戶在看車，我們還是分開來說。首先是身處L網的吉利星越L，這款尺寸上越級的SUV毫無疑問是切中了國內消費者對空間的濃厚興趣，我們探店的時間里就有3批客戶是沖著它來的。作為一款上市不到1年的車型，星越L目前店內并沒有任何形式的優(yōu)惠。

店內擺放的吉利星越L展車，是一臺指導價15.52萬元的2.0TD DCT EVO兩驅尊貴型，配色為白色。這也是目前店內僅有的配置和配色，算上這臺展車，庫存大約也就3-4臺左右。從配置角度來說，作為全車系的中配，標準功率的2.0T驅動這臺大家伙已經綽綽有余。另外，無論是內在的主被動安全功能，還是作為全車亮點的三塊12.3英寸屏幕都有配備，加上接受度高且保值的白色，說它是全車系最走量的一款，并不過分。

不過想要獲得比它更好體驗的吉利星越L就有點困難了，銷售直接把高配車型的車源問題歸咎在缺芯。并表示去年吉利星越L的訂車提車周期甚至長達2-3個月，目前除了有少量現車之外，預訂的周期大幅縮短到1-2個月。從配置中我們也可以看到，比尊貴型更高配的車型中，有增加并線輔助、自動泊車、藍牙鑰匙、副駕駛座椅通風、BOSE音響、后排獨立空調等配置，以及旗艦型專屬的抬頭顯示等功能。這些科技屬性較強的功能，在如今全行業(yè)半導體供應鏈的壓力下，確實還有一些困難。

星瑞中低配現車，博越、帝豪車源、優(yōu)惠都還行

另一個“星系列”的熱門車型吉利星瑞，則在另一家吉利G網的4S店中。展廳內擺放的是一臺天青釉廣告配色的2.0TD 豪華型，指導價在12.37萬元。目前店內綜合算下來的現金優(yōu)惠幅度大約可以做到1萬元左右，同時還有贈送保養(yǎng)的活動。而現車方面，除了豪華型之外，主要還有豪華+型，定位更高的尊貴型和旗艦型同樣車源很少。如果預訂沒有庫存的車型或配色，基本需要1個月的時間。

可以看到，雖然該店的工作人員沒有討論芯片供應的問題，但是吉利星瑞的高配車型同樣通過自動泊車、抬頭顯示、座椅加熱/通風、BOSE音響以及透明底盤等功能實現差異化，所以參考前面的吉利星越L，高配的吉利星瑞車源不多也可以理解。1個月的提車周期，基本與絕大多數主流廠家的預訂交付周期相符。

除了“星系列”之外的傳統(tǒng)車型方面，比如老資歷的SUV吉利博越，其優(yōu)惠幅度和線下活動基本參照吉利星瑞。由于科技型功能沒有“星系列”那么多，所以現車情況更為可觀，店內庫存主要以黑、白、灰為主。吉利帝豪同樣也是品牌旗下的老牌選手了，第4代帝豪上市雖然也就半年左右的時間，加上定價也相對實惠，但店內也還是能做到5千元的現金優(yōu)惠幅度，車源方面也較為充足。

芯片限制快到頭了？

從前面探店的情況來看，吉利旗下車型或配置，只要不涉及高端定位的高配車型，車源狀況基本都還是可控的。這客觀上也說明大環(huán)境下的芯片荒，對于吉利品牌轉型高端造成的壓力。不過這種壓力從去年年底開始似乎就有放緩的趨勢。從具體銷量來看吉利星越L在去年11、12月份基本就站穩(wěn)了月銷5位數的臺階。吉利星瑞的表現則更為穩(wěn)定，去年銷量占到整個“星系列”的一半以上。

而從吉利星越L終端的表現來判斷，春節(jié)之后應該會迎來一波新的銷量釋放。這其中有新車型即將加入的因素，也有供應鏈逐步緩解的原因。不過這是通過探店得來的推測，由于2月份有春節(jié)假期影響，銷量情況可參考價值不高，需要等待3、4月份的銷量成績出來之后再進行判斷。屆時我們也將對吉利品牌在線上的表現進行跟蹤和復盤。