下沉市場微型電車現(xiàn)狀：“老頭樂”擊敗五菱宏光
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國內(nèi)微型電動汽車市場，在這兩年毫無疑問一直是需求井噴的狀態(tài)，基本上每賣出10輛純電動汽車，就有4輛是A00級。而這其中賣得最好的，當然就是五菱宏光MINIEV。
宏光MINIEV之所以賣得好，主要還是兩個字：便宜。2.88萬的起售價，對大多數(shù)人來說都不貴。在一二線限號城市，花2.88萬拿個綠牌確實很值。即便在十八線小鎮(zhèn)，2.88萬能夠買一輛遮風擋雨的四輪代步工具也很不錯。不過，宏光MINIEV主要還是在城市賣得比較好，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)大體上還是“老頭樂”的天下。
其實“老頭樂”和宏光MINIEV本質(zhì)上是同個東西，但如果你說“老頭樂”是一種有誠意的代步工具，我是沒辦法認同的，畢竟它幾乎沒有什么技術含量，只是東拼西湊造出來的低端產(chǎn)品。但也正因如此，它的價格基本上比宏光MINIEV之流要便宜得多，1萬多甚至8000、9000元就能帶回家，對普通消費者來說，更便宜的“老頭樂”確實更香。最關鍵的是，它不用上牌、也不用交保險、更不需要考駕照，即買即開，別提有多方便了。
當然了，這里邊也隱含很多安全問題，比如不少“老頭樂”車主沒什么交規(guī)概念，所以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，你比較容易看到一邊逆行、一邊對著你笑的“老頭樂”司機。運氣好的話，你還能看到各種“老博基尼”、“老拉利”、“老時捷”等。
而深入來看，“老頭樂”之所以能在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地段打敗宏光MINIEV，其實也是因為“老頭樂”更契合鄉(xiāng)鎮(zhèn)的出行需求。前面我們講過，它的優(yōu)勢是便宜、不用上牌、不用交保險、不需要駕照，所以即便是老年人也能輕松開著上路。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的路況本身就簡單，掉頭停車什么的都很方便，體積輕巧的“老頭樂”雖然跑不快也跑不遠，但它能遮風擋雨又能輕松上手，買菜、趕集、接娃、出門打牌、去親戚家吃飯、拉貨之類的，“老頭樂”都能勝任，在公共交通覆蓋并不全面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，它自然很受歡迎。
目前行業(yè)內(nèi)公認的“老頭樂”產(chǎn)銷第一省是山東，在2018年它的“老頭樂”使用量就達到了300萬輛，差不多相當于8個2021年宏光MINIEV的銷量。河北、河南、江蘇等地，也是“老頭樂”的產(chǎn)銷大省，旺盛的需求也逐步刺激了相關政策落地，諸如“老頭樂合法上路”的政策也開始浮出水面。橫向來看，中國的“老頭樂”像極了日本的K-Car，都是可以滿腹廣大群眾出行需求的產(chǎn)品。其實一開始宏光MINIEV在做營銷時，也曾打出過“中國版K-Car”的噱頭。包括雷丁汽車也是，它們的宣傳語是“做中國K-Car踐行者”。
不過需要明確的是，K-Car在日本已經(jīng)發(fā)展的相當全面，各種配套政策和措施都很完善，而國內(nèi)的“老頭樂”還處在野蠻生長時期，不僅配套政策和措施不到位，就連源頭的生產(chǎn)也是參差不齊。未來如果能加大力度完善相關內(nèi)容，相信對8億鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾來說是一件好事。
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