【有車以后 資訊】根據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布的召回公告，我們對2019年2月份中國汽車市場召回情況進行了統(tǒng)計整理。結果顯示，本月發(fā)布乘用車召回共計10次，涉及9個品牌下的30款車型，總量為123460輛。其中，豪華品牌車大約占了3/4，奧迪因3.0T V6發(fā)動機缺陷宣布召回70139輛，為該月數量最多的單次召回。

召回原因：發(fā)動機低壓油軌零件焊接工藝不合格

召回總數：70139輛

涉及車型： 2014年3月17日至2018年1月31日生產的進口奧迪A5、A5 cabriolet、S5、A6、A6 Allroad、A7、A8L、Q7，共計57199輛；2015年3月2日至2018年3月14日生產的國產奧迪A6L，共計12940輛。

安全隱患：3.0T V6發(fā)動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩(wěn)定，可能造成低壓油軌密封性降低。車輛長期使用后，可能從低壓油軌尾蓋處滲出燃油，如果遇到火源可能導致起火。

解決方案：更換改進后的發(fā)動機低壓油軌。

召回原因：采用高田問題氣囊

召回總數：26942輛

涉及車型： 2012年10月19日至2016年9月15日期間生產的部分2013-2016年款進口牧馬人，共計21176輛；2013年4月16日至2015年9月19日期間生產的部分2014-2015年款進口克萊斯勒300C，共計5766輛。

安全隱患：副駕駛席空氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員。

解決方案：更換改進后的副駕駛安全氣囊氣體發(fā)生器。

召回原因：電子助力轉向控制模塊軟件缺陷

召回總數：21242輛

涉及車型： 2016年3月21日至2018年12月3日生產的2017-2019款進口保時捷Panamera，共計21242輛。

安全隱患：電子助力轉向控制模塊的軟件程序可能無法正確識別車速信號和電動機轉向助力的信號，導致車輛的轉向助力功能失效，增加了車輛可能發(fā)生碰撞的風險。

解決方案：對電子助力轉向控制模塊軟件進行升級。

召回原因：輪轂軸承緊固螺栓扭矩不足

召回總數：2835輛

涉及車型： 2018年12月17日至2018年12月24日生產的部分2018款本田XR-V，共計2835輛。

安全隱患：由于組裝時部分右后輪轂軸承緊固螺栓扭矩不足，可能造成螺栓松動，導致車輛行駛中右后輪處出現異響、晃動，極端情況下可能導致右后輪脫落。

解決方案：檢查右后輪轂軸承單元緊固螺栓，并根據檢查結果為受影響車輛更換相應零部件。

召回原因：電動尾門撐桿外部塑料套管強度不足

召回總數：937輛

涉及車型： 2017年10月19日至2018年10月26日期間生產的部分國產沃爾沃XC60，共計937輛。 

安全隱患：電動尾門撐桿外部塑料套管強度不足，在低溫條件下，尾門撐桿可能積水結冰，造成塑料套管發(fā)生位移，在開關電動尾門時可能產生噪音或功能障礙；如果撐桿彎曲變形，可能導致尾門無法閉嚴；極端情況下，撐桿上的彈簧可能完全脫離尾門撐桿機構并彈出，可能對人身造成傷害。

解決方案：更換改進后的電動尾門撐桿。

召回原因：動力總成控制模塊芯片不合格

召回總數：671輛

涉及車型： 2017年8月30日至2017年9月16日期間生產的部分進口2017年款牧馬人和進口2018年款大切諾基，共計161輛；2018年3月29日至2018年5月19日期間生產的部分國產2017年款自由光2.0L，共計510輛。

安全隱患：動力總成控制模塊電路板上的電壓調節(jié)器芯片可能發(fā)生故障，造成動力總成控制模塊不能正常工作，可能導致車輛無法啟動或行駛中熄火，甚至在沒有預警的情況下發(fā)生碰撞。

解決方案：更換合格的動力總成控制模塊。

召回原因：自動變速器控制模塊軟件缺陷

召回總數：500輛

涉及車型： 2018年3月20日至2018年3月27日期間生產的部分進口MX-5，共計500輛。

安全隱患：因自動變速器控制模塊的離合器控制程序不完善，在D檔（包含手動模式）行駛狀態(tài)下受到檔位信號干擾時，離合器可能出現設計意圖外工作的現象，導致車輛出現瞬間的減速頓挫感，某些情況下可能會影響車輛的行駛穩(wěn)定性。

解決方案：更新變速器控制模塊的離合器控制程序。

召回原因：車輛生產追溯性記錄不完整

召回總數：137 輛

涉及車型： 2010 年 1月 29 日至 2015 年 10 月20 日期間生產的部分進口 2010-2016 年款汽車，包括：CC、途銳、躍族、輝騰、高爾夫、夏朗、尚酷、途威、奕鷗、邁騰，共計 137 輛。  

安全隱患：召回范圍內車輛的生產追溯性記錄不完整，可能存在與量產車相關配置不一致的情況，無法確認其部分安全系統(tǒng)是否受影響，同時車輛可能存在影響故障診斷的硬件偏差。

解決方案：對上述車輛以回購的方式進行召回并予以報廢處理。

召回原因：曲軸皮帶輪中間固定螺栓不合格

召回總數：44輛

涉及車型： 2018年10月10日至2018年10月17日生產的部分2019年款進口路虎攬勝，共計6輛；2018年10月10日至2018年10月19日生產的部分2019年款進口路虎攬勝運動版，共計38輛。

安全隱患：車輛的發(fā)動機曲軸皮帶輪中間的固定螺栓可能發(fā)生斷裂，導致皮帶輪脫落，造成發(fā)動機熄火。

解決方案：更換合格的發(fā)動機曲軸皮帶輪螺栓。

召回原因：空調輔助加熱元件裝配不合格

召回總數：13輛

涉及車型： 2014年7月2日至2014年9月17日生產的部分進口2014年款奧迪A6 Hybrid，共計13輛。

安全隱患：由于生產過程中空調輔助加熱元件的插頭沒有完全插入扣緊，插頭和插座接觸不完全形成過高的電阻，造成插頭過熱，可能導致燒蝕或起火。

解決方案：檢查和正確插接輔助加熱元件的插頭，對有熔蝕現象的輔助加熱元件和線束插頭進行更換。

去年315晚會之前，汽車廠商們扎堆宣布召回，僅2月份總量便接近200萬輛。相比之下，今年2月份的召回規(guī)模算是極小的。并非汽車廠商們對315晚會不再敏感，而是因為在監(jiān)管壓力之下，很多問題車輛在此前已經陸續(xù)宣布召回。