北京時(shí)間3月1日，廣汽新能源旗下首款純電動(dòng)轎車 AION S 正式開啟預(yù)售，其中炫 530 預(yù)售價(jià) 14萬(wàn)起，魅 630 預(yù)售價(jià) 16 萬(wàn)起。

無獨(dú)有偶，特斯拉也在今日宣布全系車型“清倉(cāng)大降價(jià)”。

其中，Model 3降價(jià)2.6-4.4萬(wàn)、Model S降價(jià)1.13-27.75萬(wàn)、Model X降價(jià)17.45-34.11萬(wàn)；此外，Model 3說了那么久的3.5萬(wàn)美元車型也正式開售。

這兩個(gè)事件，單獨(dú)一件拿出來，都會(huì)是汽車行業(yè)的“大新聞”。而當(dāng)兩者撞到一起，背后似乎更有一些“難以言道”的意味。

而且還是當(dāng)AION S價(jià)格公布后，才爆出降價(jià)這個(gè)新聞，甚至特斯拉把此前一直不賣的底價(jià)Model 3都抬出來，是否意味著特斯拉也認(rèn)為AION S是個(gè)“強(qiáng)勁對(duì)手”？乃至于“巨大威脅”？

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AION S

國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的“價(jià)值新標(biāo)桿”？

Aion S基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，技術(shù)領(lǐng)先市場(chǎng)一代，對(duì)比市場(chǎng)上的“油改電”車型，擁有各方面的先天優(yōu)勢(shì)。

首先是，空間上突破了傳統(tǒng)轎車的布局限制——以“電池+電驅(qū)”為中心布局，將成員艙空間最大化，機(jī)艙空間最小化；并搭載三合一的電驅(qū)系統(tǒng)，有效提升空間利用率，最終打造出“鯨空間”座艙。

而相對(duì)Model 3的軸距長(zhǎng)度來說，盡管Aion S在數(shù)據(jù)上落后微弱差距，但Aion S后排地板比較平整，避免了Model 3“后排小板凳”式的乘坐尷尬。

其次，Aion S是第一個(gè)應(yīng)用最先進(jìn)“811”高性能電池和第一個(gè)搭載全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的純電動(dòng)車，更是國(guó)內(nèi)首款NEDC綜合工況達(dá)510km的車型，叫板Model 3。

此外，在產(chǎn)品的智能化方面，支持整車OTA升級(jí)，堪稱國(guó)內(nèi)的極致水平。

Aion S是國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的純電動(dòng)車，更是全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行的量產(chǎn)新能源車，集成高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能，輕松面對(duì)各種路況。

從目前來看，憑借產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，Aion S完全可以力壓Model 3一頭，在行業(yè)內(nèi)樹立了中國(guó)品牌純電動(dòng)車的價(jià)值新標(biāo)桿。

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Aion S的到來

加速?gòu)V汽新能源的“突進(jìn)之路”

作為一家成立于2017年的年輕車企，廣汽新能源進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)間相對(duì)于其它品牌來講顯得有些遲了。

不過俗話說得好，來得早不如來得巧，不到兩年的時(shí)間，其便迎來了豐收。

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽新能源全年累計(jì)銷量達(dá)到了20045臺(tái)，同比增加了4倍，并大幅度超額完成了1.5萬(wàn)臺(tái)的年銷量目標(biāo)。

此前，廣汽新能源旗下在售的純電動(dòng)車型只有GE3一款，為了擴(kuò)大自身的市場(chǎng)占有率，在去年的廣州車展上，作為東道主的廣汽新能源推出了旗下全新純電動(dòng)緊湊型轎車Aion S，一時(shí)間引起了廣泛關(guān)注。

隨著Aion S今天正式出現(xiàn)，它的產(chǎn)品力也沒讓人失望，幾乎就是行業(yè)的“標(biāo)桿系列”，也寓示著全面開啟國(guó)內(nèi)純電轎跑2.0時(shí)代，更對(duì)細(xì)分市場(chǎng)造成極大沖擊。

同時(shí)，除了Aion S作為先鋒進(jìn)軍轎車市場(chǎng)以外，Aion系列還會(huì)在不久的將來推出SUV、MPV車型等多樣化的產(chǎn)品提供給用戶選擇。

另?yè)?jù)廣汽新能源總經(jīng)理古惠南透露，廣汽新能源智能生態(tài)工廠投產(chǎn)后，廣汽新能源至少每年會(huì)推出兩款純電動(dòng)產(chǎn)品，同時(shí)也助推銷量在“2019年實(shí)現(xiàn)3-4萬(wàn)輛，最終在2020年實(shí)現(xiàn)8到10萬(wàn)輛?！?/p>

作為成立了兩年的廣汽新能源，正處于中國(guó)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。

社會(huì)環(huán)境對(duì)新能源車的期望，廣大用戶對(duì)新能源車的需求，市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的壓力，都是廣汽新能源所要面對(duì)的。

Aion S的誕生，讓我們看到廣汽新能源實(shí)現(xiàn)了1.0時(shí)代向2.0時(shí)代的升級(jí)跨越，更為眾多中國(guó)用戶創(chuàng)造前所未有的“智能出行”體驗(yàn)。

從GS4 PHEV到GE3 530，再到Aion S，廣汽新能源開拓新市場(chǎng)之路才剛剛開始。