知嘹汽車/陳壹

不得不說，特斯拉就是特斯拉，一波降價操作，直接刷屏整個網(wǎng)絡(luò)，果然你大爺永遠是你大爺。

鮮為人知的一點是，降價的不只是中國的特斯拉，還有美國和歐洲的。根據(jù)外媒報道，特斯拉在美國和歐洲的價格降幅在17%-20%左右。不過，從產(chǎn)品的單位售價來看，中國特斯拉目前是全球賣得最便宜的，國產(chǎn)Model 3的起售價已經(jīng)來到了22.99萬元。

經(jīng)此一役，國內(nèi)部分網(wǎng)友開始把特斯拉歸入“平民車”的陣營。另外，相信也有部分“維權(quán)”的特斯拉車主正在趕來的路上了吧。

為什么特斯拉愿意“自降身價”呢？

這里我們只分析國內(nèi)的情況：有人說是因為競爭對手帶來了壓力，也有人說是因為特斯拉的訂單量不及預(yù)期。這些說的都對，但其實還漏了一個關(guān)鍵點——特斯拉與上海政府的“對賭協(xié)議”。

2018年，特斯拉與上海市政府以及上海臨港管委會簽署投資協(xié)議，自此特斯拉上海超級工廠項目正式啟動。初期，特斯拉獲得了肉眼可見的強力支持，比如超低年利率的百億貸款，媒體報道稱年利率僅為3.9%。

這是個什么概念呢？基本上，比你的房貸利率還要低得多。

應(yīng)該說，相關(guān)部門給了特斯拉很大的優(yōu)惠，但這些優(yōu)惠背后也是有交換條件的，即前面我們提到的“對賭協(xié)議”。

這份協(xié)議里有一條關(guān)鍵的內(nèi)容：特斯拉上海超級工廠從2023年開始，每年的納稅金額要達到22.3億元。

特斯拉雖然貴為“一哥”，但錢也不是風(fēng)刮來的，要想完成這個目標，必須要有足夠的銷量基礎(chǔ)做支撐，而提升銷量最簡單粗暴的方法就是“降價”。

降價能夠在很大程度上提升產(chǎn)品銷量，而銷量升起來后無疑是有利于特斯拉完成納稅目標的，這是個很簡單的道理。

換句話來說，提升銷量是特斯拉目前的重要任務(wù)，哪怕成為“價格屠夫”也在所不惜。

當然了，這對車企的營業(yè)利潤也是有一定要求的。好在，這恰恰是特斯拉的一個強項。有消息指出，特斯拉在中國市場的單車利潤為6.93萬元人民幣左右，按照眼下的降幅，特斯拉還留有一定的單車利潤。

一個好消息是，目前為止劇本都在朝著特斯拉預(yù)設(shè)的方向走。據(jù)悉，在特斯拉官宣降價后，其線下門店的平均真實訂單增加了110-130個，而且基本都是新購行為。不難看出，特斯拉這波降價帶來的收益還是很明顯的。

但這只是初期，接下來特斯拉還有一段路要走。有分析稱，特斯拉要想完成“對賭協(xié)議”，銷售量必須達到50萬輛/年以上。

2022年，特斯拉在中國市場的交付量為439770輛，不出意外的話，今年特斯拉的銷量想要達到50萬輛以上應(yīng)該不難。

寫在最后：

去年，國內(nèi)新能源汽車市場的銷冠被比亞迪奪得。戲劇的是，在特斯拉“越賣越便宜”的情況下，比亞迪似乎正“越賣越貴”。同為新能源汽車市場的頭部車企，特斯拉和比亞迪走上了兩條完全相反的道路。如果是你，你愿意現(xiàn)在買特斯拉還是比亞迪呢？你認為短期內(nèi)特斯拉還會再繼續(xù)降價嗎？

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