寫在前面

在國(guó)內(nèi)，你恐怕很難找出第二個(gè)像思皓這般“社?！钡钠放?。也許是自信今日的國(guó)人仍舊對(duì)洋品牌存有蜜汁信仰，因此即便被拋棄后，思皓依舊不依不饒地用熱臉貼大眾的冷屁股。可笑的是，思皓顯然沒(méi)明白，在自身努力不足的前提下，任憑你如何假借“合資”之名狐假虎威，也還是逃不開失敗的結(jié)局。

思皓，這個(gè)存在感極低的品牌，在誕生之日起，就一直以大眾的合資品牌自居。但事實(shí)上，其“蜜月期”還未過(guò)完就已“分道揚(yáng)鑣”?，F(xiàn)如今的思皓，雖然依然拿大眾品質(zhì)、與大眾共線等借口來(lái)營(yíng)銷，但它早已成了江淮的親兒子。

時(shí)間回到2018年，“雙積分”政策的實(shí)施，使得一眾合資品牌紛紛開始踏足新能源，而思皓，就是這個(gè)時(shí)期大眾和江淮共同成立的全新品牌。然而，大眾并沒(méi)有想要從技術(shù)上扶植一個(gè)新勢(shì)力，江淮當(dāng)然也清楚這一點(diǎn)。所以根源上，思皓就是各懷鬼胎之下的產(chǎn)物。巧的是，那彎曲的Logo，似乎一開始就已經(jīng)對(duì)品牌曲折的成長(zhǎng)經(jīng)歷做出了暗示。

聯(lián)姻伊始，思皓推出的首款產(chǎn)品便是 E20X。鮮為人知的是，新作的誕生其實(shí)伴隨的是江淮大眾的虛與委蛇，從產(chǎn)品層面你就能看到，這款江淮iEV7E的換殼產(chǎn)品根本就毫無(wú)誠(chéng)意，除了大眾的品牌背書外它幾乎再?zèng)]有能拿得出手的東西。坊間有傳言，當(dāng)時(shí)大眾對(duì)這款換標(biāo)產(chǎn)品并不滿意，為了面子一直按而不表。所以E20X雖然在2018年5月就宣布正式下線，但直到2019年9月才正式上市，“難產(chǎn)”了整整一年多。

販賣“信仰”的“力作”自然難以為繼，所以很快地，E20X就被淹沒(méi)在了歷史洪流里，而思皓也迅速沉寂。結(jié)果你猜怎么樣？E20X成了江淮大眾的首款車型，也是最后一款車型。2020年10月，思皓正式被大眾一腳踢開，江淮開始成了接盤俠。屁股還沒(méi)坐熱，思皓就被賣身，著實(shí)夠慘。

官方聲稱“寄予厚望”，但實(shí)際上它依舊只是E50A的升級(jí)版車型，追根溯源也不過(guò)是嘉悅A5的油改電產(chǎn)品。單就產(chǎn)品本身而言，思皓E50 Apro愛跑雖然對(duì)外觀做了進(jìn)一步優(yōu)化，但整體顏值并沒(méi)有太出彩，作為后來(lái)者能不能超過(guò)月銷五千輛的前輩AION S，這是個(gè)問(wèn)題。其次，530km的續(xù)航同樣不出位，隔壁秦PLUS的續(xù)航已經(jīng)來(lái)到了600km，比亞迪的品牌影響力擺在那里，消費(fèi)者會(huì)怎么選自然也提前有了答案。而最能打的J-Pilot Plus智能輔助駕駛系統(tǒng)，雖然的確較現(xiàn)款車型有所提升，但把華為和地平線當(dāng)做救命稻草，顯然也不現(xiàn)實(shí)，畢竟賽力斯SF5衰敗和問(wèn)界M5崛起已經(jīng)成為事實(shí)，況且華為還有“嫡系”產(chǎn)品。所以，就這點(diǎn)情懷能支撐起銷量嗎？

綜合之下，如果連這也能重新定義“新時(shí)代智能純電轎跑”，真不知道思皓對(duì)于智能純電轎跑的理解是不是只局限于自己的產(chǎn)品而已。通過(guò)整容+改名換姓，思皓妄圖拔高產(chǎn)品售價(jià)，攫取更多的利潤(rùn)，但這么欺騙消費(fèi)者，良心真的不會(huì)痛嗎？說(shuō)好的“中國(guó)人不騙中國(guó)人”呢？

有人會(huì)說(shuō)大眾出資幾十個(gè)億“入駐”江淮，江淮現(xiàn)在的車都是大眾技術(shù)輸出和按大眾標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。這話并不全對(duì)，前面我們就說(shuō)過(guò)，思皓只是大眾為了應(yīng)對(duì)“雙積分”政策而誕生的一個(gè)“棄子”而已，大眾最終的目的只有大眾汽車安徽有限公司。這家公司主要是投產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車，其研發(fā)中心也正式落成。隨著制造基地的開工，最大年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)35萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將于2022年底竣工?；贛EB平臺(tái)打造的首款新車也將在2023年推出，至于是掛大眾品牌logo，還是借機(jī)引入大眾集團(tuán)旗下其他品牌還不能確定，但可以肯定的是，絕對(duì)不會(huì)是已經(jīng)移交給江淮汽車的思皓品牌。

就算是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)入股了江淮集團(tuán)，從而使得思皓品牌引入了德國(guó)VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)以及制造工藝和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，那也最多只是思皓產(chǎn)品品質(zhì)有望較之前的江淮品牌有所提升，但能否真的對(duì)標(biāo)大眾，就不好說(shuō)了。再者，只要你去網(wǎng)上搜一搜，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于思皓的產(chǎn)品質(zhì)量投訴那是真的多。

從入門的思皓E10X到高端的思皓E50A問(wèn)題層出不窮，不僅涉及電池、電機(jī)等等重要部件，就連車漆、車機(jī)這些小事都處理不好，這樣的品質(zhì)如何對(duì)標(biāo)大眾？

EV說(shuō)：

作為汽車媒體人，我們自然是希望有更多的好的汽車品牌和產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，但是對(duì)于思皓這種拿大眾技術(shù)來(lái)忽悠消費(fèi)者的“假合資”行為，實(shí)在是令人所不齒。其實(shí)，當(dāng)年的江淮品牌也曾生產(chǎn)出備受消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品，但不思進(jìn)取最終導(dǎo)致了現(xiàn)如今的狀況，如果江淮能認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，踏踏實(shí)實(shí)的做好產(chǎn)品和服務(wù)，也必然如那些已經(jīng)成功的自主品牌一樣，被消費(fèi)者所接受。但如果只是借大眾來(lái)忽悠消費(fèi)者，相信，終究會(huì)被消費(fèi)者所唾棄。