去年11月，恒大首款量產(chǎn)車型「恒馳5 LX」正式向工信部提交了產(chǎn)品申報，按當時的計劃，這款純電SUV將于今年第一季度發(fā)售，定價預計在20萬元之內(nèi)，不少人感嘆，恒大坎坷的造車之路終于要有結果了。

可直到今年3月，恒馳5 LX也依然未能如期上市，更有趣的是，新車沒等到反而等來了恒大停牌的“噩耗”。

3月21日，恒大集團發(fā)布公告，宣布旗下中國恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)等三家上市公司將暫停股票買賣，恒大地產(chǎn)債券也隨即停止交易。而關于本次停牌的具體原因，恒大在公告中并未詳細解釋，只是回應稱“有待本公司刊發(fā)一份載有內(nèi)幕消息”。

此消息一出，立刻引起了網(wǎng)友的熱議，外界關于這次停牌的原因，也是眾說紛紜。不過從停牌前交易日的情況來看，上述三家公司的股票都有不同幅度的上漲，并未出現(xiàn)下跌的情況，因此有觀點指出，本次暫停可能與恒大企業(yè)內(nèi)部的重組計劃有關。

事實上，相較于恒大股市停牌，大家更關心的是恒大汽車是否會受此影響，畢竟恒大汽車也“折騰”了這么久，該有一個結果了。據(jù)悉，原計劃將于今年上半年推出的恒馳5 LX，其首輛量產(chǎn)車已在天津工廠下線，恒大汽車也將在即將舉行的北京車展上正式發(fā)售該車，目前恒大汽車工廠的生產(chǎn)線已為量產(chǎn)做好了準備。

自2018年起，國內(nèi)房地產(chǎn)市場政策不斷收緊，不少地產(chǎn)公司都陷入了前所未有的債務危機，對于恒大來講地產(chǎn)業(yè)務的“萎縮”已經(jīng)是無法逆轉(zhuǎn)的局勢，因此未來汽車產(chǎn)業(yè)肯定會成為恒大集團的重中之重。

2019年1月，恒大新能源汽車公司宣布成立，同年11月，他們又與博世、采埃孚等六十多家世界汽車零部件公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，隨后又通過收購、并購、入股等形式招兵買馬，與汽車行業(yè)內(nèi)多家知名企業(yè)展開合作，開始了在汽車領域的擴張。

不過，隨著疫情的發(fā)生，恒大集團的債務危機徹底爆發(fā)。恒大足球俱樂部陷入欠薪風波，旗下地產(chǎn)項目紛紛停工，恒大汽車的部分工廠也因為資金問題出現(xiàn)了停產(chǎn)的情況，形勢一度艱難。

去年12月3日，恒大更是突然宣布將無法履行一筆金額為2.6億美元的境外擔保，引起了外界的廣泛關注。一時間，央行、銀保監(jiān)會、證監(jiān)會等機構紛紛表態(tài)，稱恒大集團由于自身經(jīng)營不善導致其陷入“危機”，廣東省政府更是對此高度重視，當即約談了許家印。

不過即便形勢艱難，恒大還是竭盡了全力去保汽車業(yè)務，因為這很有可能將會是未來恒大集團賴以生存的“手藝”。

從去年開始，恒大就通過多種渠道籌錢，以維持造車項目的正常運行，并積極恢復地產(chǎn)項目的經(jīng)營活動，以緩解財務壓力，更有傳聞稱許家印處置70億個人資產(chǎn)，自掏腰包去維持恒大汽車的相關業(yè)務。

“恒大造車”這件事之所以會引起如此大的關注，并不是因為大家對恒馳5 LX這款車抱有多高的期待，畢竟在汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達的今天，市場上真的不缺“優(yōu)質(zhì)車型”。

說到底人們還是想看看，像恒大這種“砸錢出成績”的思路，在汽車行業(yè)還能否奏效。若恒大造車成功，那么消費者將多一個優(yōu)質(zhì)的購車選擇，而中國汽車工業(yè)也將因此而得到發(fā)展；若恒大造車失敗，那多少也能給后來者以及那些正在努力的國內(nèi)車企，提供一些有價值的參考經(jīng)驗。

盡管也有業(yè)內(nèi)人士，并不看好這種“急功近利”的擴張方式，但凡事都有兩面性，在這個競爭激烈的時代，用金錢換效率也不失為一種企業(yè)快速轉(zhuǎn)型的辦法。

當然，造車也不是簡單的材料和技術堆積，需要長時間的積累和總結，因此對于恒大汽車而言，還有很長的路要走。