掙脫困境和阻力，往往意味著原有體制一次次的進(jìn)化和創(chuàng)新，就像當(dāng)下處于新能源行業(yè)暴風(fēng)成長中的傳統(tǒng)車企，還未開始轉(zhuǎn)型的屈指可數(shù)，已經(jīng)踏入賽道的正在積極摸索新規(guī)則、新玩法下該如何實(shí)現(xiàn)超車，比如廣汽旗下的埃安。

融資25.66億，企業(yè)活力進(jìn)一步煥發(fā)

此前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了旗下新能源品牌埃安的混改進(jìn)程。根據(jù)公告顯示，廣汽埃安已經(jīng)完成了25.66億的融資，除了公司員工的股權(quán)激勵，廣汽埃安還引進(jìn)了三家新的戰(zhàn)略投資者，分別是誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動能、廣州愛安。在本次增資擴(kuò)股后，廣汽集團(tuán)通過直接或間接共持股廣汽埃安93.45%，仍為廣汽埃安控股股東；廣汽埃安員工和廣汽研究院科技人員持股約4.55%；3家戰(zhàn)略投資者合計(jì)持股為2%。

從去年8月正式官宣混改后，廣汽埃安的動作就十分迅速，包括第一階段的企業(yè)資產(chǎn)重組以及第二階段的員工持股和引入戰(zhàn)投已經(jīng)開始逐步落地，下一步就是埃安進(jìn)入資本市場，也就是劍指IPO。實(shí)際上，不同于此前的國企混改，在埃安的這場混改中，員工股權(quán)激勵計(jì)劃占據(jù)了比較重要的位置。

以往國企或者說傳統(tǒng)企業(yè)的混改中，員工股權(quán)激勵更像是企業(yè)主導(dǎo)的一場口號游戲，最終落實(shí)到什么地步鮮有披露，而在廣汽埃安的本輪公告中，除了引進(jìn)的三家戰(zhàn)略投資，員工所持股比以及所屬單位皆一同放在了文件中。來自廣汽埃安的679名員工和廣汽研究院的115名技術(shù)人員，共計(jì)出資接近18億元，充分體現(xiàn)了其積極性，也展現(xiàn)了其內(nèi)部員工對企業(yè)的信心，其中來自廣汽研究院的技術(shù)人員的支持更是在一定程度上體現(xiàn)了品牌的技術(shù)實(shí)力，不容小覷。

試想，若是在技術(shù)上沒有兩把刷子，這一百多名來自研究院的員工又怎會自掏腰包。這就好比曾經(jīng)中國的土地模式，從集體承包到家庭承包，走在最前列的群眾是看到了這一政策的益處，成為率先致富的一批人。

的確，作為已經(jīng)深耕新能源賽道多年的品牌，廣汽集團(tuán)的技術(shù)儲備在行業(yè)也算是名列前茅，僅去年一年，品牌就發(fā)布了三元鋰彈匣安全電池技術(shù)、充電5分鐘續(xù)航200公里的超倍速電池技術(shù)，以及續(xù)航超過1000公里續(xù)航的海綿硅負(fù)極片技術(shù)，屢次刷新行業(yè)認(rèn)知。

而在銷量上，近幾年的廣汽埃安也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長實(shí)力，從最近三年的年銷量來看，廣汽埃安分別是4.2萬輛、6萬輛和12萬輛，同比增長趨勢不斷擴(kuò)大。其中12萬輛的年銷量更是力壓“蔚小理”三家成績的總和，成為傳統(tǒng)車企新能源品牌的佼佼者。另外，在2021年春節(jié)時(shí)，埃安更是通過十五天時(shí)間迅速提升產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到年產(chǎn)20萬輛，進(jìn)一步保障后續(xù)的增長。

著手IPO，埃安的煥新由內(nèi)而外

混是手段，改才是目的，廣汽埃安以及國企混改政策發(fā)布以來多家踐行的車企皆是如此，混改帶來的是國企全新的生命力，新舊機(jī)制的交替，可以進(jìn)一步完善公司的治理結(jié)構(gòu)，幫企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路，完善現(xiàn)代企業(yè)制度。更多市場因素的加入，能夠助力企業(yè)突破原來的束縛，更自由的放開手腳大膽干。

而除了更多元的企業(yè)機(jī)制，廣汽埃安的增資擴(kuò)股也是為給自己尋找更多的伙伴。比如本次新增的三位股東，一個是央企資本，一個是能源企業(yè)，還有一個是本地的優(yōu)勢企業(yè)，為廣汽埃安帶來的不僅是在資本市場的驅(qū)動力，還有后續(xù)品牌在換電、充電等補(bǔ)能領(lǐng)域布局的助力。

按照廣汽埃安的計(jì)劃，完成了第一階段和第二階段之后，將開始陸續(xù)著手第三階段的規(guī)劃：擇機(jī)進(jìn)入資本市場，也就是開始專注于IPO上市計(jì)劃。除了我們前文提到的完善企業(yè)機(jī)制、煥發(fā)員工活力等目的，在資本市場即將開展的運(yùn)作同樣是埃安混改的目的之一，也可以說是最重要的一個。

對于目前年銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)10萬+、成功超越“蔚小理”三家之和的埃安來說，面臨了一個很尷尬的局面。盡管銷量實(shí)現(xiàn)大比分的反超，但在市值上卻遠(yuǎn)不及新勢力車企，純粹只單靠買車的玩法，其模式還是只停留在了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代。但在目前“新四化”浪潮下，包括埃安在內(nèi)的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型后的新能源品牌已經(jīng)在這條賽道上產(chǎn)生了大筆的投入，盡管銷量如埃安，在后期持續(xù)的發(fā)展中還是會受到老舊模式所帶來的局限性，其中資金算是一個。

通過混改達(dá)到IPO目的，這在傳統(tǒng)汽車品牌里并不是沒有先例，但此前走這條路的車企大多都是走投無路，或身處囹圄，但廣汽埃安不同的是，目前銷量正在穩(wěn)步增長的它，更像是尋求自我“革命”，積極參與這場競爭逐漸加劇的新能源爭斗，由內(nèi)而外的釋放企業(yè)的活力，為埃安以及廣汽集團(tuán)尋找更多的增長點(diǎn)。

寫在最后：

第一階段和第二階段順利完成，埃安不僅擁有了更廣的“朋友圈”，資本實(shí)力得到充實(shí)，員工活力也得到激發(fā)，混改也為品牌帶來更多的市場動力，這都為其接下來第三階段的IPO奠定了一個更牢固的基礎(chǔ)。技術(shù)上擁有領(lǐng)先實(shí)力，產(chǎn)能上也不斷提升，銷量更是連年增長，這樣一個在新能源行業(yè)飛速成長的大風(fēng)中表現(xiàn)強(qiáng)勁的埃安，在上市后的表現(xiàn)也是更值得我們期待。