文/衛(wèi)金橋、曹佳東

從現(xiàn)階段的行業(yè)發(fā)展來看，中國品牌因新能源產(chǎn)業(yè)躍遷而崛起不亞于任何一場改革，往后的蛻變之路注定艱苦卓絕。但與此同時，面對這樣的發(fā)展趨勢，從品牌獨立到自建體系，乃至啟動企業(yè)混合所有制改革，儼然成了眾多車企的正確出路。

這不，距離廣汽集團發(fā)布公告宣布廣汽埃安開始混合所有制改革，才過去90天，為實現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的深度整合和聚焦，提升核心競爭力和獨立運營能力，廣汽集團于11月29日發(fā)布了《關(guān)于廣汽埃安資產(chǎn)重組及增資的議案》，為廣汽埃安的混改再添助力。

你可以說，在埃安品牌經(jīng)由了一年時間的重塑和成長后，混改不過是一項廣汽集團基于新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位及未來發(fā)展規(guī)劃推出的重要舉措。

然而，縱觀全行業(yè)的發(fā)展趨勢，當(dāng)多數(shù)沒有彌足技術(shù)做背書的傳統(tǒng)新能源車企，屢屢折戟或在混改的道路上停擺，廣汽埃安能以如此穩(wěn)定的態(tài)勢加速進入混改，何止是在于放大其目前在新能源市場上所取得的成就，并使之成為一家“研產(chǎn)銷”一體化的科技公司。

面對加速迭代的時代背景和產(chǎn)業(yè)洶涌時，過去一年所積累的經(jīng)驗，所取得的成績，此時都裹挾著混改的堅定步伐，令廣汽埃安自獨立起就樹立的“發(fā)展速度快、發(fā)展質(zhì)量高”的品牌形象愈加深刻之際，更預(yù)示著中國新能源產(chǎn)業(yè)中，即將誕生出一個不同于人的新能源企業(yè)，一個從技術(shù)驅(qū)動開始，向構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)聯(lián)動而奮進不已的行業(yè)領(lǐng)銜者。

混改：從源頭增勢

新能源發(fā)展到今天，已經(jīng)是一場由能源革命而引發(fā)的行業(yè)轉(zhuǎn)型。電氣化讓所有人都開始從各個維度尋找新的突破口?？蓪τ诙鄶?shù)的傳統(tǒng)車企來說，面對造車新勢力一輪又一輪的投入和擴張，過往的思路往往禁錮住了自己的腳步，同時又在諸多決策上帶來一定的滯后性。

這就導(dǎo)致了，短短幾年內(nèi)，中國汽車市場的格局被打散重建時，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)的框架搭建上不再具有優(yōu)勢，更缺乏經(jīng)驗可言。

在如此嚴(yán)峻的形勢下，既然新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要創(chuàng)新力，需要加速所有環(huán)節(jié)的打通，甚至需要從源頭激發(fā)整個企業(yè)的活力，試問，此時的傳統(tǒng)車企真的不需要擯棄舊有的發(fā)展邏輯嗎？

答案顯而易見。對于廣汽埃安來說，隨著品牌在獨立運營一年中取得長足進步，為了完成新一輪的進階，迎來一次徹徹底底的改革，一場酣暢淋漓的改變已是無法避免的。

在公告中，一方面，廣汽集團向廣汽埃安增資；廣汽乘用車以生產(chǎn)設(shè)備等實物資產(chǎn)向廣汽埃安增資，另一方面，廣汽埃安則以支付現(xiàn)金并承擔(dān)負(fù)債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領(lǐng)域相關(guān)無形資產(chǎn)、固定資產(chǎn)等，廣汽埃安將承接廣汽研究院純電新能源領(lǐng)域的研發(fā)人員，并將以部分資本公積轉(zhuǎn)增注冊資本。

可見，混改走到這一步，藏于廣汽埃安飛速成長的背后，是信心，更是出于對自我革命的堅定決心。

不可否認(rèn)，自從造車新勢力一個接一個IPO，開始借助資本市場的力量，展開下一場“孰能占據(jù)高位，誰又將被打回原型”的對決，中國新能源發(fā)展的天平似乎已經(jīng)從傳統(tǒng)車企這面向另一邊傾斜。

但可喜的是，從廣汽埃安獨立后展露的種種強勁態(tài)勢，我們卻發(fā)現(xiàn)，作為一家自2017年就緊跟產(chǎn)業(yè)同頻共振，從未落入政策陷阱的技術(shù)取向性車企，其在這一刻已從當(dāng)年的一枚“萌新”成長為一個極富前瞻性和野心的前輩。

“混改”只會是一個開始。在打造中國新能源產(chǎn)業(yè)的王者之路上，無需像那些急功近利之流完全仰賴外部輸出，無需完全借助政策之力擴大市場，我相信，廣汽埃安這個被外界視為“行業(yè)黑馬”的非典型新勢力，足以練就優(yōu)于所有同行的強勁臂腕。

畢竟在擁有彌足技術(shù)儲備的基礎(chǔ)上，完成混改后的廣汽埃安，將在全新的企業(yè)機制下，擴充自身的實力徹徹底底地完成自我的升華與蛻變。既然現(xiàn)實在告訴我們，中國車市浮躁背景下，亟需一個擁有傳統(tǒng)汽車制造業(yè)背書，卻又在新能源產(chǎn)業(yè)中鶴立雞群的強者出現(xiàn)。那么，廣汽埃安，定當(dāng)義不容辭。

“混改”中預(yù)見高明

當(dāng)然，談及此次混改，其目的始終是聚焦如何激發(fā)或是為廣汽埃安的未來賦予能量之上。但另一方面，之所以能判定廣汽埃安才是那個能成為中國新能源產(chǎn)業(yè)的佼佼者，依舊是有著更為具象的原因。

一來，過去那種面面俱到的國資監(jiān)管方式，在應(yīng)對瞬息萬變的新能源產(chǎn)業(yè)變局時，早已不再適用。效率低下的辦事風(fēng)格不僅會令企業(yè)的發(fā)展束手束腳，更會拖累整個公司在市場化的運作中變得毫無優(yōu)勢可言。

為此，早在宣布重組之前，廣汽埃安就已經(jīng)很埃安已經(jīng)在組織體系方面進行了調(diào)整和改變，通過全領(lǐng)域?qū)嵤┟艚萁M織改革，實現(xiàn)了公司組織效率提升90%以上，并直接將組織體系等軟實力進行了全面提升。

再來，對于自主掌握全產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建，廣汽埃安也于彼時彼刻，就拿捏出了一個極具獨創(chuàng)性卻滿含前瞻規(guī)劃的方案。

在很長的一段時間內(nèi)，受制于自身條件的束縛，除了特斯拉以外，幾乎所有已經(jīng)上市或打算上市的新能源車企都未能建立起一個能集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的發(fā)展模式。從借江淮之手的蔚來，一度依靠海馬的小鵬，到如今宣稱要加入造車大軍的小米、小牛等，無一例外。

也許此種輕資產(chǎn)的運作方式讓新能源企業(yè)能在初期創(chuàng)建時，最快速地完成市場積累。可是，缺乏常年在制造端上獲得的經(jīng)驗儲備，對于每一個想成為行業(yè)頂流的車企來說，并非是一件幸事。

新時代前進的步伐是快了，車企的思考方向也更加多元化了。但自汽車工業(yè)誕生以來，行業(yè)迭代邏輯中，體系力始終是衡量一家車企能否實現(xiàn)行業(yè)反超的核心要點。

廣汽埃安自混改開啟，就堅定不移地向“研產(chǎn)銷”一體化構(gòu)建的方向靠攏，看似和大多數(shù)新興企業(yè)格格不入。然而，恰恰是這個穩(wěn)扎穩(wěn)打的頂層設(shè)計，讓我們見到了一個強者該有的樣子。而隨著混改進入實質(zhì)性的發(fā)展階段，全權(quán)掌握研產(chǎn)銷的廣汽埃安，勢必會以集高效、無縫銜接的發(fā)展態(tài)勢，為整個產(chǎn)業(yè)帶去新的發(fā)展視角。

對了，我們不要忘了，在廣汽埃安加速混改的過程中，背靠廣汽集團的廣汽埃安，在前期的研發(fā)投入和全球資源的共享上，也是無出其右的。試問，有多少新能源車企能在上市前就能建立起一整套涉及全產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈條、決策流程等在內(nèi)的成熟架構(gòu)？

換言之，這種大廠出身的風(fēng)范，既能保證埃安在混改之后，形成對競爭對手碾壓式的基礎(chǔ)制造優(yōu)勢，還能在此后的發(fā)展中，因背靠廣汽集團全球研發(fā)網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈體系與龐大市場規(guī)模的緣故，時刻抵御來自各個維度的產(chǎn)業(yè)危機。

此外，亦如廣汽埃安每次在對外公開的演講上提及的，隨著混改推進，員工股權(quán)激勵的落地，埃安內(nèi)部員工的“主人翁”意識將會得到有力強化，這股由內(nèi)激發(fā)出的企業(yè)活力，也將令廣汽埃安在混改之后，進入到新的上升通道。

總之，在廣汽埃安看來，在有了體制機制、技術(shù)創(chuàng)新、人才和資本運作四大戰(zhàn)略作支撐，“混改”從來不是單純的股比開放和外部資源助力的代名詞，集整個集團和自身在新能源產(chǎn)業(yè)上得來的資源優(yōu)勢，終究會從內(nèi)之外為其帶去革故鼎新之力。

未來很近，誰都無法篤定EV時代的發(fā)展方向為何方。倘若廣汽埃安能借助于混改，通過全方位創(chuàng)新，增強企業(yè)活力與效益，從而完成打造高端智能電動汽車品牌的夙愿，中國新能源產(chǎn)業(yè)何愁不會催生出了一個絕佳的行業(yè)范本？