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混改是措施、是途徑，是打破陳舊的體制的鑰匙，讓國有企業(yè)不斷適應整個市場，煥發(fā)出新的生機。

歷經(jīng)三十余載的發(fā)展，在國家政策和市場需求的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)誕生了一系列國有汽車企業(yè)，不斷推動著中國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，直至成為世界第一汽車大國。

而隨著我國汽車市場進入增長緩慢的存量市場，市場需求日新月異，進入高新科技融合的發(fā)展趨勢，國有車企規(guī)模的不斷擴大，為應多重因素疊加的變化，維持其長久而旺盛的生命力，就需要從根源進行改變。

9月6日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立大會暨第一次股東大會順利召開，“廣汽埃安新能源汽車有限公司”正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。

在這僅兩字之差的背后，是企業(yè)性質的重大變化，埃安在混改進程中又邁出了關鍵的一步。

在日新月異的新能源汽車領域，新能源汽車中的“國家隊”獨具優(yōu)勢，成為被資本市場聚焦的“優(yōu)質資產(chǎn)”。8月阿維塔、智己汽車宣布完成A輪融資；東風汽車旗下嵐圖汽車的增資項目在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所預披露。賽道火熱、資本熱捧，但遺憾的是 “國”字頭的汽車企業(yè)中，尚未有爆款案例出現(xiàn)。

此次，埃安股改的成功，則率先豎起了國家新能源戰(zhàn)略的一面旗幟，為國企改革注入了新的思想源流。

在過去的5年里，埃安順應市場發(fā)展的大方向，有別于傳統(tǒng)國企和新勢力的發(fā)展路線，以符合國家高質量發(fā)展的戰(zhàn)略，成為廣東省唯一一家列入國家自主品牌新能源提升計劃和國務院國企改革“雙百行動”首批企業(yè)之一，以開創(chuàng)性的探索和改革助推企業(yè)高質量發(fā)展，也為更多的后來者提供了參考樣本。

從品牌獨立到完成股改，目標清晰的廣汽埃安僅經(jīng)歷了2年時間。

2020年11月， 廣汽埃安品牌獨立運營。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南宣布“廣汽新能源汽車有限公司”更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，這也就意味著，距IPO僅有一步之遙。

從啟動混改、資產(chǎn)重組、掛牌引戰(zhàn)再到完成股改、創(chuàng)立股份公司，廣汽埃安分拆上市的速度，超乎預期。

在廣汽埃安進行股份制改革后，引入了多位戰(zhàn)略協(xié)同董事，戰(zhàn)略協(xié)同董事將充分發(fā)揮專家“智囊團”作用，以專業(yè)視角為廣汽埃安提供更加客觀和建設性的意見，協(xié)助公司未來發(fā)展戰(zhàn)略的制定。

在股改的道路上，埃安開創(chuàng)的行業(yè)先河不僅于此。

2021年8月，埃安正式宣布開啟混合所有制改革。同年11月，完成資產(chǎn)重組，實現(xiàn)“研產(chǎn)銷”一體化。在其他品牌尚在籌備方案時，埃安就已經(jīng)成為國有大型企業(yè)第一個實施實行股份制拆分的新能源品牌。

今年3月，廣汽埃安對679名員工及廣汽研究院115名科技人員實施股權激勵，為中國國企混改首次大規(guī)模實施“上持下”新模式。埃安即將完成A輪融資并擇機上市，成為中國新能源車企第一個科創(chuàng)板上市的企業(yè)。

在混改步驟上，廣汽埃安沒有選擇盲目的引入資本，而率先通過廣汽集團理清資產(chǎn)以及公司架構，一路走來，廣汽埃安混改的各項工作有序快速的推進，開創(chuàng)了多項行業(yè)先河，是以往其他企業(yè)“不可想象”的創(chuàng)舉，其背后折射出的是政府銳意推動埃安混改的決心。

此前，埃安進行的A輪引戰(zhàn)創(chuàng)造了行業(yè)兩大記錄，預估募資150億，是新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資；投后估值將超千億，該筆融資將創(chuàng)下國內新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，也是迄今未上市新能源車企的最高估值。

值得注意的是，在今年3月，廣汽埃安完成混改時對應的估值還只是390億元，這意味著僅僅過去4個月的時間，廣汽埃安的身價就上漲了2.2 倍。

資本看中的只有未來，剝開重重迷霧，尋找最確定的未來，最終相中埃安。

此外，今年1-8月，埃安累計錄得銷量 15.2 萬臺，其中的 8 月份銷量再創(chuàng)新高，埃安將月銷量推至 2.7 萬臺，這是其從今年 5 月以來，第四次月銷量過線2萬。反觀首批新勢力中，8月則從萬臺月銷的" 及格線 "滑落。

與此同時，埃安也在持續(xù)升級產(chǎn)能，9月底第二工廠即將落成實現(xiàn)40萬產(chǎn)能，進一步釋放產(chǎn)能消化接下來不斷上漲的銷量訂單。

年中業(yè)績會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，目前埃安每月訂單逾3萬輛，若10月埃安新生產(chǎn)線順利投產(chǎn)，今年有望達成30萬輛的銷量目標。

不難看出，在轉型的過程中，廣汽撬動資本為埃安打造了一套高速成長的閉環(huán)。一眾新勢力中，埃安是眼下跑得最快的，在銷量上力壓新勢力、領漲新能源市場的同時，埃安在產(chǎn)業(yè)鏈布局上也顯示出了資本雄厚的一面。

成立之初就堅定“EV+ICV”并行的戰(zhàn)略路線，堅持科技創(chuàng)新，其自研的彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池以及微晶超能鐵鋰電池，重新定義了新能源汽車安全新標準。尤其是彈匣電池，自2021年推出以來，彈匣電池已經(jīng)受住了嚴寒、酷暑等一系列周期性考驗，坊間一度給彈匣電池打上“怕自燃，選彈匣”的標簽。

不僅如此，在智能駕駛方面，ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，超視距召喚泊車、城市NDA、智能座艙技術和車規(guī)級前裝狀態(tài)的AION LX L4 Robotaxi給用戶帶來了全新的體驗，成為了中國第一家EV+ICV全棧自研的車企。

埃安在下一盤大棋，投資109億設立電池公司，加上之前發(fā)布的21.6億設計電驅公司和49.6億成立能源科技公司，并聯(lián)手頭部鋰電能源公司贛鋒鋰業(yè)進軍鋰礦產(chǎn)業(yè)。

同時，以廣州市政府為背書，背靠強大的廣汽集團，全面打通了上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，從而實現(xiàn)領先、穩(wěn)定且自主可控的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

放眼整個汽車領域，銷量高的沒有埃安背景深厚，背靠大樹的又沒有埃安的發(fā)展速度快、發(fā)展質量高。在激進的策略引導下，在市場、資本和混改的推動下，埃安正野蠻生長，并已經(jīng)在影響造車新勢力格局的演變，受到資本垂青。

埃安背靠廣汽集團全球化體系優(yōu)勢資源，打造敏捷組織體系，以最高的效率響應市場的變化。截止9月，AION家族已陸續(xù)推出AION S PLUS、AION LX PLUS、AION V PLUS和AION Y四款智能純電動車產(chǎn)品，其累積銷量已超35萬，APP粉絲用戶已突破154萬，成為當前用戶最喜愛的新能源汽車品牌。

進入全新的發(fā)展階段，埃安將成為更為獨立的品牌，全面參與資本市場的競爭亦是水到渠成的事情。

有新勢力超前的理念、靈活多變的體系，又有國企深厚的技術累積，強大的資金支撐，憑借先天優(yōu)勢和后天努力，埃安走出了一條兼具傳統(tǒng)國企和新勢力兩家之長，又屬于自己的獨一無二的“埃安模式”，實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)+資本”雙輪驅動。

開新局，顯擔當。

廣汽埃安是傳統(tǒng)車企分拆新業(yè)務上市的典型樣本，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)國資混改的最新模版。

我們有理由相信，埃安構建出極具生命力和具競爭力的體制機制，將為埃安后續(xù)的高速、高質量發(fā)展提供強有力的支撐，打造更加市場化和國際化的高端智能純電動車品牌，也進一步提升了埃安的行業(yè)競爭力和盈利能力。

而隨著埃安接下來發(fā)布的全新品牌LOGO及全新高端產(chǎn)品系列，更加充分地利用資本市場，擇時擇機擇地尋求上市，以全新姿態(tài)擁抱新能源車市場變化的廣汽埃安，將繼續(xù)承擔起國之大者的責任使命，快速崛起的新一代新勢力的力量，重構整個造車新勢力的格局。