在如火如荼的電動車市場，再加入氫能源汽車的助跑，會產(chǎn)生怎樣的效果呢？日前，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，將不斷提升交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場規(guī)模，打造氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“1+N”政策體系。

該《規(guī)劃》對國內(nèi)氫能源汽車發(fā)展無疑起到了重要推動作用，從小里來說為正在進軍氫能源汽車或打算進入氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的車企，給吃了一個定心丸，勢必引發(fā)氫能源汽車市場的火爆。從大的方面來看，那就是為中國未來氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定了標(biāo)準(zhǔn)與目標(biāo)。標(biāo)志著氫能源汽車產(chǎn)品被提到重要議程上來，預(yù)示著中國氫能源汽車時代即將全面到來。

短期目標(biāo)保有量5萬輛

不難發(fā)現(xiàn)，針對國內(nèi)氫能源汽車的發(fā)展，國家采取循序漸進的策略，一開始從夯實基礎(chǔ)做起，并不是盲目與冒進。因此，在《規(guī)劃》中明確了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標(biāo)，到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

除了保有量的目標(biāo)外，《規(guī)劃》針對氫能源汽車各環(huán)節(jié)以及各時間階段，都有相應(yīng)的目標(biāo)。比如到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。

到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達峰目標(biāo)實現(xiàn)；到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

有序推進氫能源建設(shè)

同日，國家發(fā)改委就此召開專題新聞發(fā)布會。國家發(fā)改委高技術(shù)司副司長王翔表示，各地區(qū)要合理把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展進度，嚴(yán)禁不顧本地實際，盲目跟風(fēng)、一哄而上。同時，嚴(yán)禁以建設(shè)氫能項目名義“跑馬圈地”。

對此，王翔表示，《規(guī)劃》提出了4方面重點任務(wù)，其中包括：構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系；推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；穩(wěn)步推進氫能示范應(yīng)用；完善政策和制度保障體系。

而在氫能多元化應(yīng)用方面，國家能源局科技司副司長劉亞芳表示，《規(guī)劃》部署了四項重點示范任務(wù)：一是有序推進交通領(lǐng)域示范應(yīng)用，二是積極開展儲能領(lǐng)域示范應(yīng)用，三是合理布局發(fā)電領(lǐng)域多元應(yīng)用，四是逐步探索工業(yè)領(lǐng)域替代應(yīng)用。

對于四項重點示范任務(wù)，劉亞芳表示，重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池大巴/卡車等新能源客貨車輛的市場應(yīng)用空間。

另外，因地制宜布局氫燃料電池分布式熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)施，開展氫電融合微電網(wǎng)示范。鼓勵開展氫燃料電池通信基站/備用電源示范應(yīng)用，并逐步在金融、醫(yī)院、學(xué)校、工礦企業(yè)等領(lǐng)域引入氫燃料電池應(yīng)用。

加速氫能源汽車時代崛起

近幾年，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的紅火而來的是，全球車企集體向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并紛紛以中國作為重要的銷售市場。不過受技術(shù)、成本以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的影響，當(dāng)前的新能源產(chǎn)品主要以電動車為主導(dǎo)，而排放更環(huán)保更潔凈的氫能源汽車尚在起步階段，一直沒有形成市場影響力。

如今隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，作為重要產(chǎn)品補充的氫能源汽車春天終于到來。成熟的市場環(huán)境、成熟的氫能源技術(shù)，再加上國家對氫能源產(chǎn)業(yè)的傾斜，勢必進一步加快氫能源汽車從小試牛刀到全面發(fā)力，從而像普通燃油車一樣進入尋常百姓家庭。

事實上，受《規(guī)劃》）利好消息影響，今日氫能概念板塊掀漲停潮。而作為整車制造企業(yè)，在為數(shù)不多的擁有氫燃料電池車型的乘用車品牌中，我們可以看到上汽大通、上汽榮威、廣汽、一汽紅旗以及東風(fēng)風(fēng)神、長安汽車等品牌身影。

不得不說，以中國品牌為代表的一線車企，不僅擁有雄厚的技術(shù)實力，同時還以前瞻的戰(zhàn)略眼光率先布局氫能源汽車產(chǎn)業(yè)，而它們數(shù)年里在氫能源汽車領(lǐng)域的投入與堅守也終將獲得回報。未來三五年內(nèi)，在日漸成熟的新能源汽車市場，這些中國品牌也必成為氫能源汽車銷量的主要貢獻者，為中國新能汽車產(chǎn)業(yè)再次升級注入強勁的助推力。