遙想當(dāng)年，在B級車的選擇不像如今這般豐富多彩的年代，一眾像是帕薩特、凱美瑞、天籟這樣的主流車型統(tǒng)統(tǒng)都是油膩的最佳代言人，是那些成熟男性和商務(wù)接待的上佳選擇，以至于當(dāng)其時的年輕人，沒有什么過多的選擇。不過也正是由于這個市場空缺，所以掛著“馬丁臉”的蒙迪歐一下子從車群中脫穎而出，成為福特車系中相當(dāng)耀眼的存在，幫助福特在國內(nèi)輝煌了好些年代。

然而時過境遷，汽車市場早已經(jīng)是發(fā)生了翻天覆地的變化，在強(qiáng)調(diào)更為年輕運(yùn)動化的今天，在燃油車受到新能源車不斷沖擊的當(dāng)下，老蒙迪歐的產(chǎn)品力很明顯有點(diǎn)力不從心了，甚至乎在外國市場，這一代蒙迪歐都走到了停產(chǎn)的境地，可想而知對于蒙迪歐接下來的走向，對于福特來說將會是多么地重要。

可能是因?yàn)橹袊袌鰧?shí)在太過重要，所以新一代蒙迪歐直接由長安福特負(fù)責(zé)，率先在國內(nèi)進(jìn)行首發(fā)，對于福特來說，它勢必想要新蒙迪歐能夠重回人們的視野之中，成為大家的較為主流的選擇，所以今天的疑問就很簡單了，新蒙迪歐能重新贏得大家的關(guān)注嗎？

當(dāng)看到新一代蒙迪歐的樣子，相信大家或多或少應(yīng)該明白為什么福特會將EVOS先在國內(nèi)上市了，很明顯的試水行為，以至于新蒙迪歐的外形不會給到我們過多的驚喜，但毋庸置疑的是，蒙迪歐依舊是同級之中極為運(yùn)動和科幻感的一個。

不過仔細(xì)觀察，蒙迪歐與EVOS還是有著些許不同的，最為明顯的是整個車頭更加扁平，配合橫貫式的LED日行燈組，拉寬了整個前臉的視覺寬度，再加上機(jī)蓋隆起的肌肉線條，既有時代性的突破，也有致敬經(jīng)典的傳承。

但新蒙迪歐的前臉最有看點(diǎn)的依舊是這3D參數(shù)化鱗甲格柵，其在解鎖車輛或者帶著鑰匙靠近時會呈現(xiàn)出呼吸樣式的起伏，有點(diǎn)像是喚醒巨龍的感覺，儀式感滿滿，也能給到車主一個很好的炫耀資本。

更加低矮的車身讓蒙迪歐的“跑格”更為明顯，盡管蒙迪歐的車長接近5米，但是設(shè)計(jì)師卻賦予了它一個長度不短的車頭、短小的尾部以及溜背的體態(tài)，來使得它不會因?yàn)辇嫶蟮纳碥|而顯得過于臃腫，再加上黑色的上半部處理，大量肌肉線條的點(diǎn)綴，19英寸的五輻式輪轂以及與時俱進(jìn)的隱藏式門把手，視覺上就顯得十分運(yùn)動了，基本上擺脫了上一代車型略感油膩的形象。

相比于EVOS，盡管新蒙迪歐對整個尾部進(jìn)行了設(shè)計(jì)元素上的削弱，但依舊能感覺到新車這個尾部的視覺重心有點(diǎn)過高，這最主要的還是立體感太強(qiáng)的設(shè)計(jì)手法，會營造出老式美式車的肌肉氣息，與此同時，貫穿式的LED尾燈精致得來樣式也相當(dāng)特別，配合“MONDEO”的字樣，整個尾部有點(diǎn)像是那些美式肌肉車的感覺。

當(dāng)很多人認(rèn)為燃油車的科技感完全不夠現(xiàn)在的新能源車打時，從EVOS開始，福特就說了一句未必，而這一套內(nèi)飾，也毋庸置疑移植到了新蒙迪歐身上。而這套內(nèi)飾的重點(diǎn)，無疑也是集中到了這長度超1.1米的尺寸達(dá)到27英寸的4K大屏，直接把整套內(nèi)飾的科技感拉滿，讓每一個進(jìn)來的乘客都倍感震驚。

當(dāng)然，福特也在這塊屏上下了很大的功夫，首先是顯示效果非常不錯，觸控靈敏度和流暢性都值得好評，其次是除了豐富的功能加持之外，這塊屏幕的操作邏輯也經(jīng)過了優(yōu)化，熟悉之后駕駛者也不會因?yàn)槠聊贿^長手夠不到而操作不了某些功能，人機(jī)工程還是彰顯了一個傳統(tǒng)車企應(yīng)有的水準(zhǔn)。

值得一提的是，新蒙迪歐沒有忘記它是一臺B級車，盡管有著一個極為運(yùn)動科幻的外形以及科技感爆棚的內(nèi)飾，但它的后排空間依舊相當(dāng)富裕，多人乘坐也不會讓人感受到局促感，對于整車空間利用率的優(yōu)化，福特中國團(tuán)隊(duì)還是做了很多工作的。

同樣地，福特的2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)仍舊會是蒙迪歐的標(biāo)準(zhǔn)配備，238馬力的最大功率，376N·m的峰值扭矩，參數(shù)尚算亮眼而且比起很多B級車要優(yōu)秀太多了，當(dāng)然與之匹配的也依舊是福特自家的8AT手自一體變速箱。

至于動力調(diào)校方面，完全不用擔(dān)心，畢竟是百年福特，福特的機(jī)械水準(zhǔn)在汽車界內(nèi)還是有口皆碑的，無論是發(fā)動機(jī)整體的動力儲備，還是變速箱的平順性，這套動力系統(tǒng)都算是十分完善的，不過這套系統(tǒng)的運(yùn)動性能，卻是差了點(diǎn)意思，并不會像是外觀呈現(xiàn)的那般運(yùn)動。同樣地中國部門主導(dǎo)的調(diào)校，新蒙迪歐也不會再有歐洲車那樣的緊致底盤表現(xiàn)，反而更加強(qiáng)調(diào)整體的舒適性，比較符合新蒙迪歐的定位。

“箭在弦上，不得不發(fā)”，新蒙迪歐的到來多多少少有點(diǎn)這樣的意味，因?yàn)镋VOS在市場上并沒有說取得太好的反響，對于現(xiàn)階段的消費(fèi)者來說，他們更多的只是在觀望階段，但一天一個樣的汽車市場也在告訴福特，留給它的時間已經(jīng)不多了。

而福特也公布了新一代蒙迪歐的預(yù)售價，為15.98—21.98萬元，不足16萬的入門價，簡直可以說是殺瘋了的存在，要知道同級對手的入門價，都要比它高上不少，也就是說，新蒙迪歐面對的不僅僅只是眾多主流的合資對手，還有來自自主品牌的競爭。

至于新蒙迪歐能否在激烈的競爭市場中脫穎而出，現(xiàn)階段來看還是言之甚早，但新蒙迪歐在設(shè)計(jì)、科技感、空間體驗(yàn)、機(jī)械水準(zhǔn)上的產(chǎn)品優(yōu)勢，還是會吸引到相當(dāng)一部分消費(fèi)者的，畢竟林肯冒險家的翻身成功在前，消費(fèi)者對于性價比這三個字還是相當(dāng)敏感的，至于它能否重拾輝煌，還是得由市場來回答。

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