在國(guó)內(nèi)，緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車已經(jīng)成為培養(yǎng)段子手的沃土。前有領(lǐng)克03開(kāi)路，后有影豹助推，仿佛不成為它們的車主，都很難追趕社交平臺(tái)的潮流。隨著UNI-V上市，網(wǎng)友驚呼“四出排氣、升降尾翼，不服來(lái)戰(zhàn)！”，這樣的段子無(wú)疑開(kāi)了一個(gè)好頭，因?yàn)樵谶@個(gè)圈子，產(chǎn)品好只是入場(chǎng)券，段子和故事講得好，才是保持銷量的武器。對(duì)于UNI-V的問(wèn)世，大部分評(píng)論都對(duì)它持褒獎(jiǎng)態(tài)度，這背后產(chǎn)品力能打、顏值不差、價(jià)格不高都是滿滿的求生欲，以至于一品君也在思考，UNI-V面對(duì)友商到底是超越還是追趕？

轎車是一張很難的答卷

要回答上面的問(wèn)題，首先要從國(guó)產(chǎn)轎車目前的研發(fā)趨勢(shì)討論。在國(guó)內(nèi)SUV購(gòu)車需求占據(jù)主流，很多品牌為了無(wú)縫銜接，甚至?xí)瞥鰪男⌒偷街写笮偷腟UV，重SUV輕轎車成為大部分品牌的共性。相比SUV的大軍團(tuán)作戰(zhàn)，轎車更多是獨(dú)孤的突圍者，好像轎車產(chǎn)品的成功就是偶爾，失敗也不意外。介于市場(chǎng)與輿論，有些品牌干脆就采取“休克療法”對(duì)待轎車研發(fā)。在市場(chǎng)導(dǎo)引研發(fā)的趨勢(shì)下，把優(yōu)勢(shì)資源用在需求最大的產(chǎn)品端無(wú)可厚非，所以轎車對(duì)于自主品牌曾經(jīng)的確是一張難以完成的答卷。

但凡事都有兩面性，在SUV“攪動(dòng)性”大不如前的情況下，轎車的機(jī)遇也不斷被投石問(wèn)路。隨著豪華品牌不斷下探，非豪華品牌B級(jí)車原有定位防線被攻破，A級(jí)與B級(jí)車的界限愈發(fā)模糊，B級(jí)下探A級(jí)成為當(dāng)前轎車市場(chǎng)的主流趨勢(shì)。同時(shí)，當(dāng)下A級(jí)車軸距越來(lái)越長(zhǎng)，配置與B級(jí)追平甚至超越，在產(chǎn)品形象上比以往任何時(shí)期，都更貼近年輕人對(duì)個(gè)性潮流的需求，還能大幅降低購(gòu)車壓力。這些優(yōu)勢(shì)的疊加，都成為A級(jí)車重新回歸消費(fèi)視野成為研發(fā)重點(diǎn)的緣由。

好飯也怕晚，UNI-V更注重避免內(nèi)卷

前有領(lǐng)克03摸著石頭過(guò)河，后有影豹話題不斷，在轎車領(lǐng)域憑借運(yùn)動(dòng)這碗飯，兩款車型的人緣都不錯(cuò)。領(lǐng)克03、影豹作為自主轎車，已經(jīng)在銷量上能與SUV“掰手腕”，事實(shí)也證明運(yùn)動(dòng)之路才是國(guó)內(nèi)自主轎車的正解。同樣作為自主大廠，在UNI-T和UNI-Ｋ兩款SUV之后，對(duì)于長(zhǎng)安運(yùn)動(dòng)轎車的布局，也成為外界的期待和擔(dān)憂。期待是因?yàn)榭吹絊UV發(fā)力獲得不錯(cuò)反響，轎車?yán)響?yīng)乘勝追擊。擔(dān)憂也因?yàn)檗I車產(chǎn)品所處的特殊市場(chǎng)，成功就是盆滿缽滿，失敗影響銷量，甚至導(dǎo)致SUV車型以及品牌策略發(fā)生變化。所以UNI-V是一款承上啟下的車型，看似是一款運(yùn)動(dòng)轎車實(shí)則影響全局。

先不談合資車型，僅面對(duì)自主同級(jí)車型，要在短期獲得認(rèn)可UNI-V所處的市場(chǎng)，讓它的試錯(cuò)率幾乎為零。所以，在設(shè)計(jì)上與其說(shuō)UNI-V采用轎跑設(shè)計(jì)是一種創(chuàng)新，不如說(shuō)是在尋找更鮮明的差異化產(chǎn)品說(shuō)服力，避免內(nèi)卷。升降尾翼單看就是一個(gè)玩性十足的配置，但在UNI-V身上，它成為一項(xiàng)極為重要的差異化亮點(diǎn)?？梢悦黠@看出，相比影豹和領(lǐng)克03，UNI-V在極力制造差異化。在眾多“同級(jí)唯一“和”超低售價(jià)“的加持下，UNI-V要做的不是面面俱到，只求切中要害。

不僅是追趕者，更是長(zhǎng)安對(duì)于轎車多年的蟄伏

合資品牌有不少獲得市場(chǎng)認(rèn)可的緊湊型運(yùn)動(dòng)車型。尤其是2015年推出的十代思域，可以說(shuō)是標(biāo)志性事件，將運(yùn)動(dòng)車話題打造成社交平臺(tái)的IP流量，實(shí)現(xiàn)了一人一車一段故事，社交化營(yíng)銷成為思域逾越產(chǎn)品之外的能力，這也是很多自主品牌持續(xù)跟風(fēng)的誘因。思域的成功，為自主品牌轎車的發(fā)展提供了新的思路。

領(lǐng)克03以及影豹都憑借越級(jí)配置，低于思域的價(jià)格，獲得不錯(cuò)的銷量。隨著UNI-V的推出，長(zhǎng)安終于找到轎車產(chǎn)品的發(fā)力點(diǎn)。早期長(zhǎng)安轎車一直處于屢試不中的狀態(tài)，缺乏鮮明的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，只解決有無(wú)難以為支撐銷量。后期推出的逸動(dòng)Plus稍有起色，但面對(duì)合資自主形成的運(yùn)動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)格局，顯然還需要一款定位更高的車型支撐。長(zhǎng)安在此時(shí)推出UNI-V可謂不功不過(guò)時(shí)機(jī)恰逢。

UNI-V是一款設(shè)計(jì)鮮明、價(jià)格定位入門(mén)的轎車，長(zhǎng)安以高開(kāi)低打的姿態(tài)入局運(yùn)動(dòng)轎車的策略，在消費(fèi)端以低姿態(tài)博取消費(fèi)者好感，這對(duì)它短期內(nèi)追趕競(jìng)品很有推波助瀾的用意?；氐介_(kāi)頭的思考，UNI-V是超越還是追趕？一品君認(rèn)為在產(chǎn)品端體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)只是開(kāi)頭，至于往后，UNI-V依然需要以追趕者的姿態(tài)面對(duì)。